京沪高速铁路CFG桩复合地基路基沉降预测分析

摘要

随着高速铁路的快速发展，行驶速度的提升加大了对高速铁路路基稳定性的要求。然而高速铁路路基的沉降是评价稳定性的重要指标，特别是对工后沉降的控制十分严格。本文针对京沪高速铁路CFG桩复合地基路基沉降问题展开研究，分析软土地基变形的机理及铁路路基工后沉降的概念及组成;重点从沉降预测入手，利用前期工程实测数据预测后期沉降发展规律;针对高速铁路路基沉降量级小，波动大的特点，对传统双曲线法、指数曲线法进行改进，结合三点法求解两种曲线模型。本文依托京沪高速铁路DK511+787～DK513+050区段线下工程沉降变形观测数据为工程背景，由DK512+625断面沉降预测的结果表明:改进双曲线法三点时间间隔选取较大时，能提高沉降预测的精度;改进指数曲线法初始时间点选取在路基填筑完成之后，选取较大的时间间隔Δt，有利于提高沉降预测的精度;GM(1，1)灰色预测法的原始数据序列首先选择在路基填筑完成之后，原始数据序列选取较大的时间间隔时（建议时间间隔大于28d），原始序列项数只需5项既可获得较好的预测结果;将以上所得结论应用于该区段内的其他断面中，结果表明三种预测方法在该区段内具有较好的适用性;同时得出由GM(1，1)灰色预测法所得的最终沉降介于改进双曲线法和指数曲线法之间，并且GM(1，1)灰色预测法在该区段内的预测精度高于改进双曲线和指数曲线法，为今后类似工程的沉降预测提供一定的参考价值。

目录

声明

摘要

第1章 绪论

1．1 引言

1．2 国内外研究现状

1．2．1 软土地基沉降理论计算研究现状

1．2．2 CFG桩复合地基总沉降计算研究现状

1．2．3 CFG桩复合地基工后沉降计算研究现状

1．2．4 软土地基沉降预测研究现状

1．3 研究目的及意义

1．4 本文主要研究内容和方法

1．4．1 研究内容

1．4．2 研究方法

第2章 路基沉降组成及软土地基变形分析

2．1 路基工后沉降的概念及组成

2．2 软土地基变形沉降

2．2．1 土体的压缩变形机理分析

2．2．2 软土地基沉降分析

2．3 本章小结

第3章 CFG桩复合地基沉降计算分析

3．1 CFG桩复合地基沉降计算方法

3．1．1 CFG桩加固区压缩量的计算方法

3．1．2 CFG桩复合地基下卧层压缩量的计算方法

3．2 本章小结

第4章 CFG桩复合地基沉降预测方法分析

4．1 双曲线法

4．1．1 模型的建立

4．1．2 传统模型的求解

4．1．3 结合三点法的求解

4．2 指数曲线法

4．2．1 模型的建立

4．2．2 模型的求解

4．3 灰色理论预测法

4．3．1 灰色模型介绍

4．3．2 GM(n，h)模型

4．3．3 等时距的GM(1，1)预估模型

4．3．4 不等时距的GM(1，1)预估模型

4．4 本章小结

第5章 CFG桩复合地基路基沉降预测工程实例分析

5．1 工程实例概况

5．2 双曲线法沉降预测实例分析

5．2．1 传统双曲线法沉降预测分析

5．2．2 改进双曲线法沉降预测分析

5．2．3 两种双曲线法的对比分析

5．2．4 本节总结

5．3 指数曲线法沉降预测实例分析

5．3．1 初始时间选择在路基填筑期间

5．3．2 初始时间选择在路基填筑完成后

5．3．3 本节总结

5．4 灰色理论预测法沉降实例分析

5．4．1 原始数据序列首项选择在路基填筑阶段

5．4．2 原始数据序列首项选择在路基填筑完成阶段

5．5 三种预测方法在其他断面的适用性和对比分析

5．6 本章小结

第6章 结论与展望

6．1 结论

6．2 展望

致谢

参考文献

参与项目