城际铁路网建设时序研究——以珠三角地区为例

摘要

城际铁路以其大容量、高速度、公交化和便捷舒适的特点在世界各国得到快速发展，取得了良好的经济效益和社会效益。目前，城际铁路系统正在我国的环渤海、长江三角洲、珠江三角洲等城市群内进行规划和建设。城际铁路网的规划建设具有建设周期长、影响因素多、资金需求大的特点，因而必须综合考虑各种影响因素合理安排各条线路的建设时序，使得项目综合效益最大。
　　首先，本文对城际铁路进行定义，并归纳总结了城际铁路客流特点。随后论文给出了建设时序的界定，分析城际铁路建设时序的内部、外部影响因素。同时利用线网分级理论将城际铁路分为骨干线、次干线和辅助线三个等级，这就可以从定性上分析线路建设时序规律，一般骨干线优先于次干线和辅助线修建。
　　其次，论文第三章从交通区位论的角度分析了城际铁路的规划建设的一般规律，为城际铁路建设时序的研究提供了理论依据。此外，区位论中包含可达性的内容，文章总结了可达性计算模型，通过建立基于空间最短距离的可达性等级划分模型，将珠三角近期规划的16条城际线路划分为骨干线、次干线、辅助线三个等级。
　　再次，城际铁路建设时序确定属于多属性决策问题，论文在第二、三章分析的基础上对城际铁路近期的建设时序展开进一步研究。通过分析各种多属性决策分析方法的优缺点，本文建立了基于“灰色关联度-理想解法”的城际铁路建设时序决策模型。本文选取了城际客流规模、城市经济水平、线路等级属性、投融资可能性等作为城际铁路建设时序的决策指标，同时综合应用了熵值法、层次分析法来确定城际铁路建设时序决策指标权重。这样可以充分结合专家的主观经验判断和决策矩阵中的客观数据，为城际铁路建设时序研究提供了一种简便且适用的方法。
　　最后，通过收集各个城市经济发展数据、城际客流预测结果等，利用本文所建模型确定出珠三角地区近期规划的16条城际线路的建设时序方案，验证本文研究方法和模型的可行性及合理性。

目录

声明

摘要

第1章 绪论

1．1 研究背景及意义

1．2 国内外研究现状

1．2．1 国外研究现状

1．2．2 国内研究现状

1．3 主要内容和技术路线

1．3．1 主要内容

1．3．2 技术路线

第2章 城际铁路网建设时序相关理论研究

2．1 城际铁路概述

2．1．1 城际铁路定义

2．1．2 城际客流特征分析

2．2 城际铁路网建设时序概述

2．2．1 建设时序的界定

2．2．2 城际铁路建设时序规划的一般原则

2．2．3 建设时序影响因素

2．3 基于线网分级理论的建设时序分析

2．3．1 城际铁路等级划分

2．3．2 建设时序定性分析

2．4 本章小结

第3章 城际铁路网线路可达性等级划分

3．1 交通区位分析

3．1．1 交通区位概述

3．1．2 交通区位因素分析

3．2 可达性概述

3．2．1 可达性定义

3．2．2 可达性与区位论的关系

3．3 线路可达性等级模型建立

3．3．1 图论简介

3．3．2 空间可达性测度模型分类

3．3．3 基于空间最短距离的可达性等级模型

3．4 本章小结

第4章 城际铁路建设时序多属性决策模型的建立

4．1 多属性决策分析基本概念

4．1．1 建设时序决策指标

4．1．2 方案属性值的无量纲化

4．1．3 指标权重的确定

4．2 城际铁路建设时序决策理论

4．2．1 多属性决策分析方法

4．2．2 城际铁路建设时序模型选取

4．3 基于“灰色关联度-理想解法”的城际铁路建设时序模型

4．3．1 基于“灰色关联度-理想解法”的建模思路

4．3．2 城际铁路建设时序决策模型算法流程

4．4 本章小结

第5章 珠三角城际铁路建设时序案例分析

5．1 珠三角地区概况

5．1．1 珠三角城市群

5．1．2 城市经济发展及人口数量

5．2 珠三角铁路网概况

5．2．1 珠三角地区铁路发展现状

5．2．2 珠三角城际铁路网规划

5．2．3 珠三角城际铁路融资模式

5．2．4 珠三角城际客流预测

5．3 珠三角城际线路可达性等级划分

5．3．1 珠三角城际铁路网规划图

5．3．2 城际铁路网模型建立

5．3．3 珠三角城际铁路网线路可达性计算

5．4 珠三角城际铁路建设时序确定

5．4．1 建立初始决策矩阵

5．4．2 不同量纲属性值的规范化

5．4．3 决策指标权重的计算

5．4．4 构造加权规范化矩阵

5．4．5 确定理想方案和负理想方案

5．4．6 计算灰色关联相对贴近度并排序

5．5 珠三角城际铁路建设时序结果分析

5．6 本章小结

结论

主要工作和结论

有待进一步研究的问题

致谢

参考文献

攻读学位期间发表的论文和科研情况