基于知识的高速列车车体装配序列规划方法研究

摘要

现有的高速列车车体结构复杂，其零部件种类与数量繁多，造成装配序列规划占用整个产品制造的大部分时间。而原有装配序列规划主要依靠人工经验，装配方案的可行性和经济性难以得到保证。本文以高速列车车体为研究对象，构建基于知识的高速列车车体多层次的装配信息模型，建立高速列车车体装配知识库，并结合CATIA/CAA二次开发技术提取装配信息，最后进行装配序列规划。本文的主要研究内容如下:
　　1)通过对现有车体零部件的分析，构建多层次高速列车车体装配信息模型，通过对现有结构与装配规则的总结，建立装配知识库，为以后的装配序列作提供必要的装配信息。
　　2)为实现装配模型信息自动提取，把车体多层次模型转换成CATIA三维模型，同时利用CATIA/CAA的二次开发完成装配信息提取，最后通过对装配规则库的E-R模型，完成装配知识的数据库建立。
　　3)根据装配信息，通过基于装配知识的推理完成零件层和部件层2的装配序列规划，再针对的零部件的结构特点，采用粒子群法，建立综合评价函数，通过装配信息完成车体部件层1的装配序列规划。
　　4)结合车体多层次信息模型和粒子群算法，采用C＃和CATIA/CAA编程软件，开发出高速列车车体的装配序列规划系统，实现高速列车车体与快速装配。

目录

声明

摘要

第1章 绪论

1．1 课题背景与研究意义

1．2 国内外研究现状

1．2．1 知识重用的研究现状

1．2．2 装配序列定义及研究现状

1．2．3 高速列车车体的研究现状

1．3 论文研究内容与结构

第2章 基于知识的车体装配信息模型的建立

2．1 装配模型描述

2．2 车体多层次装配模型

2．2．1 高速列车车体组成

2．2．2 车体多层次装配模型

2．3 车体知识库

2．4 本章小结

第3章 基于CATIA的装配模型的提取与应用

3．1 CATIA／CAA功能结构介绍

3．1．1 CATIA V5介绍

3．2．2 CAA介绍

3．2 装配模型的转换

3．3 装配信息提取

3．4 本章小结

第4章 车体的装配序列规划

4．1 零件层的装配序列规划

4．2 部件层2的装配序列规划

4．3 部件层1的装配序列规划

4．4 本章小结

第5章 车体装配序列规划系统开发

5．1 系统开发环境与运行环境

5．1．1 开发环境

5．2．2 运行环境

5．2 系统总体方案设计

5．2．1 系统框架结构

5．2．2 系统流程设计

5．2．3 系统数据库

5．3 系统运行实例

5．4 本章小结

第6章 总结与展望

6．1 论文工作总结

6．2 后续工作展望

致谢

参考文献

攻读硕士期间作者的科研成果