声明
摘要
第1章 绪论
1.1 研究背景
1.2 城市轨道交通地面振动控制的研究现状
1.2.1 振动波在土层中的传播规律
1.2.2 地面振动的数值计算方法
1.2.3 浮置板轨道结构减振措施
1.3 磁流变阻尼器半主动控制技术的应用与研究现状
1.3.1 磁流变阻尼器半主动控制技术的应用现状
1.3.2 磁流变阻尼的非线性动力特征及其力学模型
1.3.3 磁流变阻尼的半主动控制策略
1.4 本文的主要研究内容
第2章 地铁车辆-钢弹簧浮置板轨道垂向耦合动力响应分析
2.1 地铁车辆系统动力学模型
2.1.1 地铁车辆系统物理模型
2.1.2 地铁车辆系统运动方程
2.2 浮置板轨道动力学模型
2.2.1 钢轨物理模型及其振动微分方程
2.2.2 浮置板物理模型及其振动微分方程
2.3 轮轨非线性接触关系及其等效线性接触关系
2.4 轮轨耦合时域与频域求解方法
2.4.1 时域求解方法
2.4.2 频域求解方法
2.5 案例分析
2.5.1 计算参数
2.5.2 计算工况
2.5.3 扣件垂向刚度的影响分析
2.5.4 扣件垂向阻尼的影响分析
2.5.5 浮置板长度的影响分析
2.5.6 浮置板厚度的影响分析
2.5.7 钢弹簧垂向刚度的影响分析
2.5.8 隔振器垂向阻尼的影响分析
2.5.9 浮置板支承间距的影响分析
2.6 本章小结
第3章 地铁车辆-磁流变阻尼半主动减振浮置板轨道垂向耦合模型研究
3.1 单自由度库仑阻尼系统自振特征的理论分析
3.1.1 单自由度无阻尼系统自振特征的理论分析
3.1.2 单自由度粘滞阻尼系统自振特征的理论分析
3.1.3 单自由度库仑阻尼系统自振特征的理论分析
3.2 地铁车辆-磁流变阻尼半主动减振浮置板轨道垂向耦合动力学模型
3.2.1 磁流变阻尼半主动减振浮置板动力学模型
3.2.2 浮置板轨道中磁流变阻尼器反馈控制模拟
3.3 本章小结
第4章 地铁车辆-磁流变阻尼半主动减振浮置板轨道垂向耦合动力响应分析
4.1 计算参数
4.2 计算工况
4.3 磁流变阻尼半主动减振浮置板轨道的关键参数影响分析
4.3.1 经典半主动控制策略的影响分析
4.3.2 磁流变阻尼力大小的影响分析
4.3.3 触发阈值的影响分析
4.3.4 响应时滞的影响分析
4.3.5 浮置板支承刚度的影响分析
4.4 本章小结
第5章 磁流变阻尼半主动减振浮置板轨道的地铁沿线地面振动预测
5.1 瞬态动力学分析方法
5.2 隧道-土层瞬态分析有限元模型
5.2.1 土层的线弹性理论
5.2.2 有限元模型单元类型及其尺寸的选择
5.2.3 土体剪切波长的确定
5.2.4 土体边界的无限元处理
5.2.5 土体阻尼系数的确定
5.2.6 隧道-土层瞬态分析有限元模型
5.3 计算参数简介
5.3.1 隧道结构基本尺寸参数
5.3.2 地质条件及其土层参数
5.4 计算工况
5.5 垂直于线路重心线方向地面振动的控制效果预测
5.5.1 地层结构对地面振动传播规律与衰减特性的影响
5.5.2 磁流变阻尼力大小对地面振动控制效果的影响
5.5.3 隧道埋深大小对地面振动控制效果的影响
5.6 本章小结
第6章 结论与展望
6.1 结论
6.2 展望
致谢
参考文献
攻读硕士期间发表的学术论文及科研成果