大都市中心城区与外围组团间客运交通系统协调发展研究

摘要

在社会经济快速发展的进程中，由于大都市中心城区的生产要素高度聚集，中心城区的吸引力越来越强，致使大量外来人口涌进大都市中心城区，给中心城区造成巨大的人口、交通、资源、环境等压力。在这种情况下，外围组团成为国内外大多数城市发展过程中缓解大都市中心城区压力的首要选择，但从实际效果来看，由于对大都市中心城区与外围组团间客运交通系统发展的认识不够深入，导致城间客运交通系统不能有效的缓解大都市中心城区的压力。因此，在这样的背景下，需要对大都市中心城区与外围组团间客运交通系统的协调发展进行深入研究。 论文围绕大都市中心城区与外围组团间客运交通系统协调发展的研究主要有以下几个部分： （1）介绍了大都市中心城区-外围组团空间形态演化阶段和城间客运交通系统的演化进程，并从系统论和协同学的角度提出了城间客运交通系统协调发展的内涵，建立了城间个体交通、道路公交、轨道公交三个客运交通子系统，并对三个客运交通子系统内部及其之间协调发展的影响因素进行分析。 （2）在此基础上，通过构建系统动力学模型来分析城间各个客运交通子系统系统要素间的因果关系并绘制因果关系图，根据因果关系图和系统要素间的数学方程式构建系统流图并运用Vensim PLE软件对个体交通、道路公交、轨道公交三个子系统的客运量发展趋势进行仿真，为下一步运用DEA模型评价提供数据和参照指标。 （3）在构建系统动力学模型来模拟真实客运交通系统的基础上，选取科学有效的评价指标体系，构建DEA模型运用DEA Solver Pro5.0软件对城间个体交通、道路公交、轨道公交三个客运交通子系统内部及其之间的协调发展综合效率、技术效率、规模效率进行计算。 （4）对本文所提的方法理论和模型进行实例研究，以成都市中心城区-都江堰为例。首先，模拟了2014年-2022年走廊内各个客运交通子系统的客运结构变化规律，然后，运用DEA评价模型对走廊内个体交通、道路公交、轨道公交三个客运交通子系统自身、两两间以及三者之间的协调发展综合效率进行测算，测算结果表明：成灌走廊三个客运交通系统自身协调发展的综合效率相对较高，均在0.79以上；成灌走廊内个体交通和道路公交协调发展的综合效率值均在0.84以上，综合效率均值为0.95；个体交通和轨道公交协调发展的综合效率值均在0.73以上，综合效率均值为0.88；道路公交和轨道公交协调发展综合效率整体呈上升趋势，其均值为0.9；成灌走廊内客运交通系统协调发展综合效率均在0.83以上，整体呈上升趋势。这说明成都市中心城区与都江堰间客运交通系统运输效益不断提高，整体运输能力被进一步被利用，各个客运交通子系统趋向一体化运输，彼此协同合作完成城间旅客运输任务。

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