捣固车精捣作业轨向高低不平顺改善规律分析

摘要

随着我国铁路的全面提速和列车运行密度的不断加大，利用捣固车进行有砟线路养护和维修作业，已经成为一种重要的养修模式。统计分析捣固车作业后轨道不平顺改善效果，发现实际作业中由于捣固车作业误差、测量系统误差、捣固位置的结构不同以及道砟的密实程度差异等因素，常常造成捣固车作业时出现实际调整量与计算调整量不相符的问题。通常工务部门根据经验，适当增加调整量以提高作业质量，这样会导致精捣方案存在一定盲目性。因此，如何准确获取调整量系数，对提高捣固车作业质量具有重要意义。 论文以轨向和高低作为研究对象，建立求解调整量系数的回归模型。首先，在对大量轨道检测数据分析的基础上，对捣固车作业前轨道偏差计算调整量和作业后轨道偏差实际改善量两变量间的相关关系进行分析，求解变量间的相关系数，对变量的相关程度做出判断。其次，依据两变量间的线性关系，建立线性回归模型；然后，采用模型参数检验的方法对回归模型的合理性和适用性进行显著性检验。最后，将求解的调整量系数应用于工程实例，对比附加调整量系数和未附加调整量系数两种作业模式下轨道平顺性差异，进一步验证模型的正确性。 对实测轨道检测数据进行回归建模分析，求得横向偏差调整量系数在 95%置信水平下的置信区间为[1，1.1]，说明捣固车作业后轨向不平顺改善效果较好根据实际情况，可增加 0~10%的超拨量；竖向偏差调整量系数在 95%置信水平下的置信区间为[1.3，1.5]，表示捣固车起道作业时存在起道量不足的情况，可根据现场实际情况，增加 30%~50%的起道量。将竖向偏差调整量系数应用于工程实例，分析结果表明，附加调整量系数的线路区间，大幅值高低不平顺和线路整体高低不平顺标准差的改善效果更为显著，捣固车作业质量得到提高。

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