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1 绪论
1.1 前言
1.2 可变进气系统和可变配气相位的研究及发展趋势
1.2.1 发动机流动过程模拟研究的发展及软件开发状况
1.2.2 可变进气系统的研究及发展趋势
1.2.3 可变配气系统的研究状况及发展趋势
1.3 本文研究的主要内容和意义
2 缸内工作过程和一维非定常流动
2.1 管内一维非定常流动数值解法
2.1.1 一维非定常流基本方程
2.1.2 求解的数值解法
2.2 缸内工作过程基本方程
2.2.1 能量守恒方程
2.2.2 质量守恒方程
2.2.3 气体状态方程
2.3 缸内燃烧与传热
2.3.1 燃烧放热模型
2.3.2 传热系数αW
2.4 边界条件简化处理
2.4.1 空气滤清器
2.4.2 流动阻力
2.4.3 喷嘴模型
2.4.4 管内分支模型
2.5 本章小结
3 发动机模型的建立及验证
3.1 BOOST软件介绍
3.2 电喷汽油机模型的建立
3.3 电喷汽油机模型的验证
3.4 本章小结
4 可变进气系统的优化设计
4.1 稳压腔容积的优化设计
4.2 可变长度进气歧管的优化设计
4.2.1 短进气歧管长度的优化设计
4.2.2 长进气歧管长度的优化设计
4.2.3 可变长度进气歧管转速切换点的选定
4.2.4 采用可变长度进气歧管后的电喷汽油机与原机的结果对比
4.3 可变直径进气歧管的优化设计
4.3.1 细进气歧管直径的优化设计
4.3.2 粗进气歧管直径的优化设计
4.3.3 可变直径进气歧管转速切换点的选定
4.3.4 采用可变直径进气歧管后的电喷汽油机与原机的结果对比
4.4 直径与长度均可变的进气歧管的优化设计
4.4.1 细长进气歧管的优化设计
4.4.2 粗短进气歧管的优化设计
4.4.3 直径与长度均可变的进气歧管转速切换点的选定
4.4.4 电喷汽油采用不同可变进气歧管后性能的结果对比
4.5 本章小结
5 可变配气正时的优化设计
5.1 配气相位对电喷汽油机性能的影响
5.1.1 配气相位角及其功用
5.1.2 气门重叠对电喷汽油机性能的影响
5.1.3 原电喷汽油机的配气相位
5.2 可变进气提前角的优化设计
5.2.1 可变进气提前角转速切换点的选定
5.2.2 电喷汽油机采用可变进气提前角后与原机的结果对比
5.3 可变进气迟闭角的优化设计
5.3.1 可变进气迟闭角转速切换点的选定
5.3.2 电喷汽油机采用可变进气迟闭角后与原机的结果对比
5.4 可变排气提前角的优化设计
5.4.1 可变排气提前角转速切换点的选定
5.4.2 电喷汽油机采用可变排气提前角后与原机的结果对比
5.5 可变排气迟闭角的优化设计
5.5.1 可变排气迟闭角转速切换点的选定
5.5.2 电喷汽油机采用可变排气迟闭角后与原机的结果对比
5.6 不同可变配气正时的结果对比
5.7 本章小结
6 可变进气歧管与可变气门正时的匹配
6.1 方案一的结果
6.2 方案二的结果
6.3 方案一和方案二的对比结果
6.4 本章小结
7 结论与展望
7.1 全文总结
7.2 工作展望
参考文献
攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果