声明
摘要
第1章 绪论
1.1 问题的提出
1.2 国内外研究现状
1.2.1 风化岩层工程特性研究
1.2.2 数值方法在地铁车站施工中的应用
1.3 研究的意义
1.4 本文主要研究内容
第2章 风化类岩石的计算参数取值方法
2.1 风化程度对地层稳定性的影响
2.2 风化类岩石力学参数影响因素
2.2.1 岩石强度
2.2.2 岩体的完整程度
2.2.3 结构面状态及与洞轴关系
2.2.4 初始应力状态
2.3 风化类岩石力学参数取值方法
2.3.1 风化类岩石计算参数的选择程序
2.3.2 反分析法的应用
2.4 车站风化岩计算参数的取值
2.5 本章小结
第3章 工程背景
3.1 工程水文地质及周边环境
3.1.1 场地地层概述
3.1.2 场地水文
3.1.3 地形地貌及既有建筑物和管线
3.1.4 工程地质条件评价
3.2 工程设计方案
3.2.1 车站开挖及围护结构设计
3.2.2 车站设计方案
第4章 数值计算模型的建立
4.1 MIDAS简介
4.2 风化类岩石本构关系
4.2.1 模型采用本构关系及假定
4.2.2 岩土材料的屈服准则
4.3 车站模型的建立
4.3.1 边界条件的设定
4.3.2 支护材料的模拟
4.3.3 模型中材料的力学参数
4.3.4 施工阶段的划分
4.3.5 外部荷载的简化
4.4 本章小结
第5章 车站施工过程稳定性分析
5.1 箱涵安全性分析
5.2 支护结构安全性分析
5.2.1 初衬内力分析
5.2.2 二衬内力分析
5.2.3 车站主体隧道中隔壁内力分析
5.2.4 支护结构内力分析总结
5.3 工后沉降分析
5.3.1 工后模型拱顶沉降分析
5.3.2 工后模型地表沉降分析
5.3.3 沉降分析总结
5.4 桥墩安全性分析
5.5 中柱安全性分析
5.6 围岩塑性区分布
5.7 本章小结
第6章 结论
6.1 结论
6.2 展望
参考文献
致谢
作者简介