基于网格化模式的长江南京段海事动态监管系统研究

摘要

本文在分析当前国内外城市网格化管理现状的基础上，结合长江南京段海事动态监管的现状和需求，针对目前海事管理体系中存在的问题，将城市网格化管理理念引入到海事动态监管当中，并进一步搭建了长江南京段海事动态监管网格化管理体系，从而实现对船舶水上交通安全和防治水域污染的有效监管。
　　 本文进行以下几个方面的研究:
　　 1.针对海事动态监管系统管理平台的设计，将船舶信息管理、船员信息管理、船公司管理、公用信息系统管理等管理模块的资源整合;
　　 2.明确网格的划分和编码任务，并对海事部件和事件进行分类或编码，实现管理方式的精细化与管理责任的明确化;
　　 3.设立了督察和绩效考核制度，通过开展自查、互查、职能检查、上下序检查等过程，确保组织架构的有效运行。通过督察将海事督察情况及时进行总结上报，并输入督察信息库以作为绩效考评依据。
　　 最后总结了全文工作。

目录

声明

摘要

第1章 绪论

1．1 论文的研究背景和意义

1．2 国内外研究现状

1．3 论文创新点

1．4 论文框架

第2章 网格化管理模式的理论基础

2．1 网格化管理概述

2．1．1 网格化

2．1．2 网格化管理

2．2 网格化管理应用

2．2．1 网格化管理在城市管理的应用

2．2．2 网格化管理在治安巡逻的应用

2．2．3 网格化管理在海事动态管理中的应用

2．3 本章小结

第3章 海事动态监管系统概述

3．1 引言

3．2 海事动态监管系统的组织架构

3．2．1 海事动态监管系统的构成

3．2．2 指挥中心和VTS中心的组织架构及运行模式

3．2．3 执法支队的组织结构及运行模式

3．2．4 海事处的组织结构及运行模式

3．3 海事动态监管信息管理平台

3．4 综合信息采集系统

3．5 海事动态监管业务流程优化

3．6 海事动态监管的督察

3．7 绩效评价体系

3．8 本章小结

第4章 海事动态监管系统网格化模式设计

4．1 单元网格划分

4．1．1 网格划分总原则

4．1．2 网格划分具体方法

4．2 单元网格编码

4．3 海事部件的分类及编码

4．3．1 海事部件的分类

4．3．2 海事部件的编码

4．4 海事事件的分类及编码

4．4．1 海事事件的分类

4．4．2 海事事件的编码

4．5 海事网格动态监管责任

4．5．1 指挥中心网格管理责任

4．5．2 VTS网格监视责任

4．5．3 执法支队网格巡查责任

4．5．4 海事处网格巡查责任

4．6 本章小结

第5章 海事动态监管采取网格化模式后取得成效

5．1

5．1．1 网格化管理提高检查效率

5．1．2 网格化管理减少执法资源投入

5．1．3 网格化管理控制事故险情

5．2 网格化管理方式在青奥会期间的应用

5．2 传统监管模式与网格化监管模式的比较

5．3 本章小结

结论

参考文献

致谢