船舶碳排放监测手段及限制方法研究

摘要

随着全球经济一体化的快速发展，船舶数量正快速增加，同时船舶也正在向大型化以及高功率化方向发展，航运业正在消耗越来越多的能源。在能源以及温室气体减排问题日益凸显的今天，如何有效降低船舶能源消耗，有效控制船舶碳排放量就显得尤为重要。目前欧盟委员会提出的关于航运温室气体排放的“监控、报告、验证MRV(Monitoring，Reporting，Verification)”法规已经获得欧洲议会通过，并将于2015年7月1日正式生效，航运业的碳排放监测与限制问题受到了包括国际海事组织在内的广泛关注。
　　本文首先对船舶碳排放的监测方法进行分析、总结，这其中包括直接监测以及间接监测的方法，在此基础上提出基于AIS、BDS的船舶碳排放监测技术;随后梳理了国际海事组织推广的船舶能效设计效指数和船舶能效营运指数，并对两个指数公式进行了分析。依据EEDI以及EEOI定义，结合相关文献，从船舶设计以及营运管理的角度对船舶的提出相关措施以降低船舶碳排放;最后分析了市场化机制，即航运碳税与碳交易对限制船舶碳排放的影响，建议我国借鉴美国以及欧盟等相关国家做法，尽快尝试航运碳税以及碳交易。
　　论文在上述分析总结的基础上给出相关船舶碳排放限制方法以及监测手段建议，以期为我国航运业的节能减排贡献智力支持。

目录

声明

摘要

第1章 绪论

1．1 选题背景及意义

1．1．1 能源消耗与气候变暖问题突出

1．1．2 船舶行业需为碳排放控制做出贡献

1．1．3 船舶碳排放市场机制与航运碳税征收迫在眉睫

1．2 碳排放法规简介

1．2．1 国际碳排放政策

1．2．2 我国碳排放政策

1．3 本文研究内容

第2章 碳排放监测手段

2．1 航空领域碳排放监测

2．1．1 燃料燃烧的二氧化碳排放

2．1．2 净购入使用电力及热力产生的排放

2．2 车辆碳排放监测

2．2．1 车辆碳排放折算法

2．2．1 车辆碳排放间接计算法

2．3 现有船舶碳排放监测手段

2．3．1 根据燃油的消耗速率和船舶航速计算碳排放量

2．3．2 长江运输船舶燃油消耗量计算模式

2．3．3 线性回归模型

2．3．4 燃油消耗航次定额计算模型

2．3．5 船舶油耗远程实时监控管理系统

2．3．6 其他船舶碳排放的计算方法

2．4 本章小结

第3章 限制船舶碳排放的方法

3．1 船舶能效设计指数(EEDI)

3．1．1 EEDI发展历程

3．1．2 EEDI计算方法

3．1．3 EEDI敏感度分析介绍

3．1．4 EEDI适用船型

3．2 船舶能效营运指数(EEOI)

3．2．1 EEOI发展历程

3．2．2 EEOI计算方法

3．3 碳排放市场化交易手段

3．3．1 碳税

3．3．2 碳交易

3．3．3 碳税和碳交易的区别

3．3．4 国外碳交易市场发展

3．3．5 航运碳税和碳交易

3．4 本章小结

第4章 船舶碳排放监测以及限制方法建议

4．1 船舶碳排放监测手段建议

4．2 限制方法建议

4．2．1 基于EEDI的建议

4．2．2 基于EEOI的建议

4．2．3 船舶碳税碳交易建议

4．3 本章小结

第5章 总结与展望

5．1 总结

5．2 展望

参考文献

致谢

附录