某湖底隧道大体积混凝土温度裂缝控制研究

摘要

历年来各种实际工程所提供的经验都表明，混凝土浇筑后会在一段时间内生成大量的水化热促使内部温度升高到较高值。尤其对于大体积混凝土，由于它的体积比较厚实，内部因水化反应所产生的热量极不易释放出去，导致内部温度会较于一般混凝土结构上升更为剧烈，也就更容易出现温度裂缝。当混凝土内部持续升温达到峰值后又会缓慢地开始散热，结构此时就处于降温阶段，在这个过程中极易因收缩作用而引起各种有害裂缝。总之，当混凝土处于升温和降温整个过程中，都会因巨大的温差引起内部应力发生变化，造成建筑结构出现裂缝，直接影响着混凝土结构的工作性能。大体积混凝土的裂缝控制是一项较复杂的技术，理论与实践经常存在一定的偏差。
　　本课题依托实际工程，为解决大体积混凝土施工过程中极易出现裂缝这一普遍的现象，从施工工艺和配合比两大方面入手对某隧道工程施工进行改良，并利用正交实验方法判定最优配合比。本文先对大体积混凝土的概念做详细解释然后介绍国内外发展现状，其次探讨了裂缝形成及破坏原因，最后提出了防治温度裂缝的方法，对控制混凝土裂缝的主要技术措施进行概括总结。
　　本课题的主要研究包含以下几个方面：
　　1.大体积混凝土裂缝控制的施工工艺研究;
　　2.利用正交实验设计理论确定最优配合比;
　　3.“三掺”技术在大体积混凝土工程中的应用。

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第1章 绪论

1.1 相关概念

1.2 国内外研究现状

1.3 本文主要研究内容

第2章 大体积混凝土裂缝控制研究

2.1 大体积混凝土裂缝理论

2.2 南昌特色气候情况对混凝土产生的影响

2.3 商品混凝土质量通病

2.4 搅拌站管理存在的问题

2.5 青山湖隧道工程的分析和启示

第3章 湖底隧道大体积混凝土施工工艺

3.1 工程概况及施工重难点

3.2 湖底隧道大体积混凝土施工技术

3.3 优化某隧道主体工程的施工工艺

3.4 本章小结

第4章 湖底隧道主体工程配合比设计及相关参数测定

4.1 配合比设计的基本原理[12]

4.2 大体积混凝土的“三掺”技术

4.3 原材料的基本性能

4.4 正交试验设计基础理论

4.5 利用正交试验确定最优混凝土配合比

4.6 混凝土弹性模量实验

4.7 本章小结

第5章 大体积混凝土裂缝控制技术研究总结及建议

5.1 研究总结

5.2 大体积混凝土裂缝控制技术建议

致谢

参考文献