基于网络分析方法的沪昆高铁对江西省沿线城市中心性影响研究

摘要

城市的发展与交通运输网络息息相关，高铁作为交通行业革命性的运输工具，它的开通不仅改变了空间的通达性和城市之间的联系，而且推动了沿线城市交通
　　网络结构的演变。理解城市在网络中的地位，分析高铁网络与城市中心性的关系，有助于优化交通网络布局及促进城市发展。
　　本研究以沪昆高铁为例，以江西省11个沿线城市为研究对象，首先基于最短交通时间计算普铁与高铁网络下城市的邻近性，对比分析沪昆高铁对江西省沿线城市邻近性的影响；其次通过网络分析工具计算高铁有无情境下城市的中介性，分析沪昆高铁对江西省沿线城市中介性的影响程度。研究结果表明：
　　（1）高铁与普铁网络下的邻近性比较中，沪昆高铁网络下江西段11个沿线城市的邻近性有较大的提高，各城市加强了与其他城市的空间联系，但邻近性的差距也在拉大，南昌市、鹰潭市、抚州市处于交通网络的中心区域，邻近性较高，具备良好的区位优势。各城市的邻近性变化率中，南昌市、抚州市的变化率较高，分别为226%与180%；鹰潭市的变化率最低，为120%。与普铁网络下的邻近性相比，沪昆高铁网络下的鹰潭市邻近中心地位显著下降。
　　（2）有高铁与无高铁网络下的城市中介性相差不明显，但11个沿线城市的中介性相差显著，南昌市处于绝对的交通枢纽地位，鹰潭市、上饶市稍弱。从中介性的变化程度上看，变化率较高的城市为玉山县、弋阳县，分别为0.5%与0.35%。较低的城市为南昌市、新余市，变化率均在0.04%以下。南昌市与鹰潭市的交通网络密集，相比交通网络较稀疏的弋阳县、玉山县，中介性变化率要低。从空间分布上看，沪昆高铁江西段的东部城市比西部城市的中介性变化率更高。
　　（3）沪昆高铁网络下11个沿线城市的邻近性与中介性相关性较低，反映了两个中心性指标衡量了城市在网络中的不同特点，邻近性反映了一个城市到其他城市的便捷程度，邻近性高的城市表明在交通网络中占有区位优势；中介性衡量了一个城市交通网络的中转的能力，高的中介性表明该城市是重要的交通枢纽，南昌市与鹰潭市在两种中心性指标中占有明显优势。

目录

声明

1 绪论

1.1研究背景

1.2研究意义

1.3研究内容和方法

1.4研究思路和技术路线

1.5创新之处

2国内外研究进展

2.1高铁的定义与发展历程

2.2基于交通网络的中心性研究

3 研究对象与数据方法

3.1研究对象

3.2数据来源

3.3中心性指标与数据处理

4 沪昆高铁对江西省沿线城市邻近性的影响

4.1普铁网络下沿线城市的邻近性

4.2高铁网络下沿线城市的邻近性

4.3沪昆高铁对江西省沿线城市邻近性的影响

4.4小结

5 沪昆高铁对江西省沿线城市中介性的影响

5.1有高铁与无高铁网络下城市的中介性

5.2沪昆高铁对江西省沿线城市中介性的影响

5.3站点城市的中介性变化

5.4小结

6 结语

6.1讨论

6.2结论

6.3不足与展望

参考文献

附录

致谢

在读期间公开发表论文及科研情况