清中期沙船商人探析：以道光六年海运为中心

摘要

道光四年，高堰漫口，河道浅阻，有碍漕运。经过海漕之争的辩论后，清廷决意承雇沙船进行海运。清廷士大夫认为沙船商人分布于长江河口通州、海门、崇明、宝山、南汇、太仓等州县。沙船字号的特征，多展现出沙船籍贯的地域分布情况。
　　州县沙船数量多寡及其字号，反映出沙船商人的地域分布情况。道光六年海运承雇的沙船数量中，其中通州、崇明县、元和县所属沙船数量最多。沙船地域分布层次鲜明，州县所属沙船数量变化总体趋势也非常显著。长江河口一些州县沙船漂没琉球的遗迹，说明一些州县所属沙船数量与沙船商人情况亦不能忽视。相比道光二十八年、咸丰二年海运，沙船数量地域分布总体变化并不明显。三次海运承雇各州县沙船的数量，都较为清晰地呈现出沙船商人地域分布情况。府州之间沙船数量分布不均，其中以直隶太仓州、苏州府、直隶通州沙船数量居多，亦是沙船商人分布的主要区域。府州所属沙船数量的多寡受到经济、地理位置等因素的影响。同一府州区域内沙船数量分布不平衡，以通州、崇明、太仓、镇洋、元和，昆山等州县船籍居多，是沙船商人集中分布的主要州县。
　　自康熙二十三年开海禁后，沙船商人即在清廷的严厉控制之下讨生活，畏官之心向来有之。在筹议道光六年海运前期，时任江苏巡抚张师诚盲目封锢商船，沙船商人畏官情绪加重。同时，商业贸易所获重利的诱导下，部分船商从而排斥海运，狡诈诡辩，拒揽漕粮，甚至避匿海外，揽载客货。江省官员面对故意拒绝承揽海运的船商，亦制定相应的惩罚措施。陶澍、贺长龄等海运派官员为保障海运的正常进行，身体力行，亲赴上海，考察商情，制定相应措施，维护海运，保障船商切身利益，实现“互惠共赢”。
　　官府在海运过程中的积极作为，赢得部分大船商的认可，粮米抵津交卸，船商未受扰累之困，商情大悦，使得船商积极性有所提升。但商业贸易所获重利，部分船商仍不热衷于海运，清廷筹议海运并未获得船商的全部认同。从海运的过程看，不论船商对承揽海运意愿如何，最终都将选择与官府合作，盖因传统社会下，商业贸易从属于政治。

目录

声明

绪论

一、选题缘由与研究意义

二、研究现状分析

（一）沙船研究

（二）沙船航运业研究

（三）沙船航运业与港口发展的研究

（四）沙船商人家族研究

（五）沙船航运业的总体考察

三、研究内容与方法

四、创新之处

第一章 清中期沙船商人的地域分布

第一节 道光初年沙船商人地域分布

一、士大夫对沙船商人地域分布的认识

二、道光六年沙船商人地域分布

三、漂没琉球沙船的地域分析

四、道光六年府州沙船商人地域分布的不平衡

第二节 道咸之际沙船商人地域分布

一、道光二十八年沙船商人的分布

二、道光二十八年沙船商人地域分布的不平衡

三、咸丰二年沙船商人的分布

本章小结

第二章 船商恐惧海运与官府的和谐转向

第一节 官府控制下的“恐慌”

一、船商畏官之缘起

二、浙船船商的诡辩

三、沙船商人拒揽海运

四、官府对规避海运船商的惩罚

第二节 官府由强硬转向和谐

一、出示晓谕以释其心

二、官府选材以示海运招商之诚

三、严防胥吏勒索船商脚值

本章小结

第三章 共赢的恤商举措及船商态度演变

第一节 保障船商利益最大化

一、二成载货以保障商业贸易正常化

二、官府筹议给与船商耗米以示优恤

三、官府收买船商余米以利商情

第二节 保障船商后顾无忧之举措

一、商船航海的弹性

二、海运商船享有事故豁免权

三、严防天津交兑之弊

第三节 沙船商人态度演变

一、沙船商人承揽海运的踊跃性

二、沙船商人对海运态度的冷漠

本章小结

结语

参考文献

致谢

在读期间发表论文（著）及科研情况