可靠性强化试验道路强化系数应用研究

摘要

随着我汽车工业的发展,海南、定远、襄樊、通县汽车试验场相继建成,我国汽车产品的开发的可靠性试验工作目前正在发生由公路行驶试验到试验场试验的转变,汽车可靠性试验周期明显缩短,汽车产品开发进程加快,试验开发费用大大降低,汽车产品的可靠性显著提高。但目前我国汽车工业水平与发达国家还有很大差距,特别是我国加入世界贸易组织后,我国汽车产品能否在激烈的世界汽车市场占有一席之地,进一步提高我国汽车产品质量可谓是当务之急。而汽车的可靠性是汽车产品质量的一个重要组成部分,目前,国内各大汽车生产厂对汽车的可靠性试验越来越重视,从而提高产品质量、增强产品的市场竞争能力。 汽车可靠性试验是汽车产品定型和质量考核过程中的重要环节之一。而可靠性试验是按一定的可靠性行驶规范进行的。由于各汽车试验场所处地理位置、地形条件不同、在设计方案确定时征对不同车型有所侧重、没有按统一的规范来设计,因而试验道路和试验设施不完全相同。为了使各汽车试验场进行的可靠性试验满足国家标准的要求,因此,各汽车试验场都要对试验场的强化试验路路面谱的测量,确定试验路的强化系数,从而科学地制订一套适合不同车型试验条件,而又符合国家标准的行驶规范,从而增强产品可靠性的可比性。 本文以测量计算法,按照满载试验条件进行汽车承载系统主要零部件的应力测量,得到满载条件下的强化系数,从而达到评价汽车整车的可行性。

目录

文摘

英文文摘

第一章绪论

1.1 引言

1.2路面不平度的描述和工程特征值

1.3强化系数的定义及研究现状综述

1.4本课题的研究意义及主要内容

第二章强化系数数学模型

2.1 由一维程序谱建立强化系数数学模型

2.1.1一维程序谱估算寿命

2.1.2强化系数数学模型

2.2 由二维载荷谱建立强化系数数学模型

2.2.1二维载荷谱法估算寿命

2.2.2强化系数数学模型

2.3特征组合路综合强化系数的数学模型

第三章载荷时间历程的测取试验

3.1试验条件

3.1.1车辆条件

3.1.2试验道路及车速

3.2试验仪器

3.3数据采集及处理的几点说明

3.4载荷测定试验

3.4.1静态应力测定试验

3.4.2动态应力测定试验

3.5强化系数的测定

3.6试验条件对强化试验的影响作用

3.7试验道路

第四章数据处理

4.1采样

4.1.1通道输入

4.1.2采样频率的确定

4.1.3采样段数的确定

4.1.4采样时间的确定

4.1.5处理结果的标定和单位换算

4.1.6采样结果

4.2平稳性检验

4.3雨流计数结果

4.4 幅值威布尔分布的检验

4.5均值正态分布形的检验

4.6一维程序载荷谱的产生

4.7均—幅值独立性检验

4.8 二维程序载荷谱的产生

第五章强化系数的计算与分析

5.1强化系数的计算

5.2影响强化系数的因素及分析

5.2.1车速的影响

5.2.2道路特征的影响

第六章 汽车可靠性规范的确定和整车可靠性评价

6.1汽车分类

6.1.1客车A类

6.1.2客车B类

6.1.3微客

6.1.4轿车C类

6.1.5轿车D类

6.1.6微货

6.1.7微型汽车

6.1.8民用全轮驱动汽车

6.1.9轻型货车1

6.1.10轻型货车Ⅱ

6.2试验条件

6.2.1试验道路

6.2.2试验样车

6.2.3装载质量

6.2.4主要仪器、设备

6.2.5轮胎气压、燃料、润滑油(脂)和制动液按GB/T 12534有关规定。

6.3试验里程及各种道路里程分配

6.3.1基本型车(含底盘)

6.3.2变型车(含底盘)

6.3.3专用汽车根据其结构特点和使用条件参照表6.1、表6.2或按有关标准规定执行。

6.4试验程序

6.5行驶规范

6.5.1一般公路

6.5.2 山路

6.5.3高速环道

6.5.4凹凸不平坏路

6.5.5越野路

6.6试验记录

6.7试验数据及评价指标计算

6.7.1行驶工况统计

6.7.2故障统计

6.7.3可靠性数据统计

6.7.4汽车可靠性评价指标及其计算方法

结束语

参考文献

致谢