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摘要
主要符号表
图目录
表目录
第一章 绪论
1.1 立题背景和意义
1.1.1 道路资源是城市交通系统的基础
1.1.2 保障交通系统的可靠性是提升系统运营状况的重点
1.2 国内外研究概况
1.2.1 出行时间可靠性
1.2.2 路网设计
1.2.3 交通系统中的耦合
1.3 研究内容和方法
1.3.1 研究内容
1.3.2 研究方法
1.4 各章节的安排与逻辑关系
1.5 本章小结
第二章 考虑出行时间可靠性的出行选择行为模型
2.1 出行选择的决策环境假设
2.2 出行选择流程
2.2.1 出行选择行为影响因素
2.2.2 出行选项选择顺序
2.3 交通系统可靠性
2.3.1 交通系统可靠性计算指标
2.3.2 出行时间可靠性
2.4 考虑出行时间可靠性的出行选择行为模型
2.4.1 出行选择行为模型
2.4.2 时刻表方法和均值-方差方法的等价性
2.4.3 改进的考虑出行时间可靠性的出行选择行为模型
2.4.4 模型特点
2.5 本章小结
第三章 与居民出行分布耦合的道路网络结构
3.1 耦合交通系统
3.1.1 耦合度
3.1.2 耦合与平衡的区别
3.1.3 交通系统
3.2 交通系统的供需总量耦合模型
3.2.1 协同学理论概述
3.2.2 产生自组织的途径
3.2.3 建立总量耦合模型
3.3 交通系统的供需结构耦合模型
3.3.1 建立结构耦合模型
3.3.2 修正结构耦合模型
3.3.3 居民出行分布OD矩阵
3.3.4 交通网络结构矩阵
3.4 基于结构耦合模型的交通网络布局优化
3.4.1 城市交通网络布局形态的适应性
3.4.2 城市交通网络布局优化
3.4.3 交通网络等级配置问题概述
3.4.4 实例分析
3.5 本章小结
第四章 考虑出行时间可靠性的网络建模理论分析和仿真求解
4.1 单瓶颈确定网络的动态用户平衡
4.2 随机瓶颈网络的动态用户平衡
4.2.1 选择行为假设
4.2.2 长期平衡的存在性
4.2.3 随机通行能力和随机出行需求的表达
4.2.4 动态用户平衡的解析法求解
4.2.5 达到长期平衡的出发形式分析
4.3 动态用户平衡模拟解法
4.3.1 纵向排队的随机网络动态用户平衡
4.3.2 横向排队的随机网络动态概率用户平衡
4.3.3 纵向排队的确定性网络动态用户确定性平衡
4.3.4 随机网络的静态用户平衡
4.4 收敛准则
4.4.1 间隙函数
4.4.2 路径动态流量之间的相应变化
4.4.3 对偶间隙
4.5 模拟算法
4.6 模型应用
4.6.1 确定通行能力单瓶颈网络的纵向排队
4.6.2 随机网络的纵向排队
4.7 本章小结
第五章 考虑出行时间可靠性的随机路网动态优化设计方法
5.1 考虑出行时间可靠性的网络动态设计方法
5.1.1 考虑出行时间可靠性的网络动态设计方法研究假设
5.1.2 优化目标
5.1.3 设计变量
5.1.4 考虑出行时间可靠性的网络动态设计方法
5.1.5 静态网络考虑出行时间可靠性的设计方法
5.2 网络动态设计问题的解法
5.2.1 路网设计问题的特性
5.2.2 车道设计方案主集的生成
5.2.3 路网导向的遗传算法
5.2.4 结合遗传算法和集合选择法的组合算法
5.3 网络的整体设计
5.3.1 路段的独立性
5.3.2 算例网络
5.3.3 路段通行能力协方差矩阵对设计方案的影响
5.3.4 随机网络用户概率平衡的静态优化设计方法
5.3.5 出行需求与通行能力差值波动小的横向排队随机网络概率用户平衡动态路网设计
5.3.6 出行需求与通行能力差值波动大的横向排队随机网络随机用户平衡动态路网设计
5.3.7 确定需求和随机需求对于网络整体设计的影响
5.4 实例分析
5.4.1 基本条件
5.4.2 计算结果
5.5 本章小结
第六章 结论与展望
6.1 主要研究成果和结论
6.2 论文的主要创新点
6.3 论文的不足之处和未来的工作展望
致谢
参考文献
附录A 随机瓶颈模型的具体分析
附录B 随机瓶颈模型的定量解析结果
附录C Bliemer文中的节点模型
附录D 交通小区客运OD矩阵和道路网络结构矩阵
附录E 昆山市耦合交通系统骨架路网OD对出行需求表(×10 veh/h)
作者简介、攻读博士学位期间发表论文及参与科研情况
个人简介
发表的论文
参与的科研项目