声明
摘要
第一章 绪论
1.1 研究背景及选题意义
1.2 冲击系数
1.2.1 冲击系数定义
1.2.2 各国规范的冲击系数计算方法
1.3 公路混凝土曲线连续梁桥设计方法
1.4 移动车辆作用下曲线梁桥的振动问题研究综述
1.4.1 公路桥梁在移动荷载作用下的试验研究概况
1.4.2 移动车辆引起的曲线梁桥振动研究概况
1.5 研究目的和内容安排
1.5.1 研究目的
1.5.2 研究内容
第二章 车辆对桥面作用的动力荷载实用计算方法研究
2.1 引言
2.2 桥梁振动对车辆振动的影响分析
2.2.1 行驶车辆振动实测曲线
2.2.2 行驶车辆内部振动时频域分析
2.2.3 桥面振动对行驶车辆振动的影响
2.2.4 桥面振动对静止车辆振动的影响
2.2.5 结论
2.3 桥面不平度的考虑
2.3.1 随机桥面不平度理论介绍
2.3.2 谐波叠加法构建桥面不平度
2.3.3 桥面不平度仿真曲线
2.4 车辆动力学模型
2.4.1 单轮平面车辆模型及系统振动方程推导
2.4.2 两轴二维车辆模型及系统振动方程推导
2.5 车辆轮胎冲击荷载计算方法研究
2.5.1 单轮平面车辆模型
2.5.2 二维两轴车辆模型
2.5.3 谐波叠加法构建轮胎冲击荷载
2.6 作用于桥面的轮胎动力荷载计算方法
2.6.1 轮胎静载的计算
2.6.2 作用于桥面的动力荷载计算
2.6.3 实例运用
2.7 本章小结
第三章 混凝土曲线连续梁桥动力分析模型与试验验证
3.1 引言
3.2 曲线梁桥强迫振动求解方法
3.3 移动车辆荷载的实现
3.3.1 车辆作用于桥面的动力荷载值
3.3.2 移动车轮荷载的施加方法
3.4 动力特性试验测试与有限元分析
3.4.1 混凝土曲线梁模型桥模态试验设计与有限元分析
3.4.2 实桥试验测试与有限元分析
3.4.3 结果分析与讨论
3.5 移动车辆引起的强迫振动试验测试与数值分析
3.5.1 强迫振动试验简介
3.5.2 实测时程曲线
3.5.3 计算时程曲线
3.5.4 实测结果和数值计算结果对比分析
3.6 本章小结
第四章 移动车辆作用下混凝土曲线连续梁桥动反应的参数分析
4.1 动力系数和动态增量计算方法介绍
4.1.1 动力系数和动态增量定义
4.1.2 静效应最大值的确定
4.1.3 动效应最大值的确定
4.2 桥面不平度和速度的影响
4.2.1 桥面不平度的影响
4.2.2 车辆行驶速度的影响
4.3 曲线半径的的影响
4.4 支座布置形式的影响
4.5 中支座外偏的影响
4.6 固结墩的影响
4.6.1 固结墩直径的影响
4.6.2 固结墩高度的影响
4.6.3 固结墩偏心距的影响
4.6.4 中墩配置的影响(高墩+矮墩)
4.7 固结墩桩基础的影响
4.7.1 桩基础有限元模型研究
4.7.2 桩基础参数计算说明
4.7.3 桩基础对动响应的影响
4.7.4 桩基础对动力系数的影响
4.8 动态增量计算结果分析与评价
4.8.1 EMPA实测动态增量成果和结论
4.8.2 动态增量分析与评价
4.9 本章小结
第五章 混凝土曲线连续梁桥冲击系数探讨
5.1 实测动态增量、计算动态增量与规范冲击系数对比分析
5.2 混凝土曲线连续梁自振特性参数分析
5.2.1 “弯-扭耦合”振型主方向判定方法研究
5.2.2 自振特性参数分析
5.3 混凝土曲线连续梁桥扭转冲击系数计算方法探讨
5.3.1 方法一
5.3.2 方法二
5.4 本章小结
第六章 结论与展望
6.1 主要结论
6.2 主要创新点
6.3 展望
参考文献
附录
作者简介
致谢