城市干道路段行人地面过街交通设计多目标评价方法

摘要

城市干道路段行人地面过街设施的设计布局不仅直接影响交通系统的运行效率，而且对城市交通运行安全也有着显著影响。城市道路过街交通设计正经历着从传统的满足城市交通运输需求向提高交通系统运行效率、改善交通设施安全性能、提高交通环境质量、实现资源优化利用以及促进城市可持续发展方向综合优化的转变。目前城市干道路段行人地面过街交通设计多目标评价存在评价指标体系不完善、评价存在局限性、评价结果有效性验证欠缺等缺陷。
　　基于此，本文的主要研究目的是结合我国道路交通环境的基本特点，深入研究交通系统效率、安全、环境和经济效益等多方面影响因素，提出城市干道路段行人地面过街交通设计的多目标评价方法。首先，选取南京市16处典型城市干道路段人行横道调查，建立机动车-行人冲突预测模型;接着，采用VISSIM微观仿真方法，输出路段行人地面过街交通设施处控制延误、尾气排放量和耗油量等指标值;然后，采用逼近于理想解法(TOPSIS)和熵值法建立多目标综合评价模型，得到不同流量下四车道和六车道路段行人地面过街交通设计排序;最后，采用肯德尔和谐系数一致性检验方法将逼近于理想解法、改进的马氏距离TOPSIS法、灰关联理想解法和最小隶属度偏差法四种不同方法多目标评价结果进行了一致性检验。
　　通过研究发现:当主路车流量小于600辆/小时/车道或者行人流量小于500人/小时，基本上都是无信号灯有中分带人行横道排第一;当主路车流量大于600辆/小时/车道同时行人流量大于500人/小时，有信号灯有中分带人行横道排第一。在所有32组多目标评价中，22组在99％置信区间评价一致显著，比例达到68.8％;27组在95％置信区间评价一致显著，比例达到84.4％，四种评价方法整体上呈现较高的评价结果一致性。该研究成果可直接用于交通工程师根据交通流条件和几何设计的特点，选择人行横道形式。该研究的过程也可以用来评估其他交通项目考虑多目标评价的影响。

目录

声明

摘要

第一章 绪论

1．1 研究背景及意义

1．2 国内外研究现状

1．3 论文研究目标与主要内容

1．3．1 论文研究目标

1．3．2 拟解决的关键问题

1．4 研究技术路线

1．5 本章小结

第二章 路段人行横道交通设计适用性研究

2．1 无信号灯无中分带人行横道

2．2 无信号灯有中分带人行横道

2．3 有信号灯无中分带人行横道

2．4 有信号灯有中分带人行横道

2．5 路段人行横道交通设计适用性分析

2．6 本章小结

第三章 多目标综合评价指标研究

3．1 多目标综合评价指标选取原则

3．2 城市干道路段行人地面过街交通设计评价指标

3．2．1 交通效率评价

3．2．2 交通安全评价

3．2．3 环境影响评价

3．2．4 能耗评价

3．2．5 经济性评价

3．3 城市干道路段行人地面过街交通设计评价多目标评价指标体系

3．4 本章小结

第四章 基于熵值法和逼近于理想解法的多目标综合评价方法

4．1 城市干道路段行人地面过街交通设计多目标评价基本思路

4．2 城市干道路段行人过街安全评价方法

4．2．1 机动车行人交通冲突数据调查

4．2．2 数据处理

4．2．3 冲突数据分析与冲突预测模型

4．3 城市干道路段行人过街效率、环境、能耗评价方法

4．3．1 参数标定及校核

4．3．2 敏感性分析

4．3．3 仿真数据处理

4．4 城市干道路段行人过街设施经济性评价方法

4．5 熵值法和逼近于理想解法多目标综合评价方法

4．5．1 熵值法

4．5．2 逼近于理想解法

4．5．3 多目标评价结果分析

4．6 本章小结

第五章 多目标评价结果一致性检验

5．1 常用多目标评价方法

5．1．1 改进的马氏距离TOPSIS法

5．1．2 灰关联理想解法

5．1．3 最小隶属度偏差法

5．2 肯德尔和谐系数一致性检验方法

5．2．1 肯德尔和谐系数求解方法

5．2．2 肯德尔和谐系数显著性检验方法

5．2．3 肯德尔和谐系数求解案例

5．3 多目标评价方法一致性分析

5．3．1 多目标评价与单目标评价对比分析

5．3．2 不同多目标评价方法一致性检验

5．4 本章小结

第六章 结论与展望

6．1 主要研究成果与结论

6．2 本文创新点

6．3 研究展望

参考文献

附录

致谢

作者简介