高速铁路对中国城市群服务业发展的影响及机制研究——以长江三角洲城市群为例

摘要

自20世纪80年代世界上第一条高铁开通以来，高铁作为现代交通网络的骨干力量在提高区域和城市的可达性、加强区域联系方面发挥着越来越重要的作用;而城市群作为城市发展的最高空间形式，在实现区域统筹、一体化发展方面具有极大的优势。近年来如何实现城市群内部城市之间高效联系与交流受到国家越来越多的关注，同时作为现代化经济发展动力引擎的服务业在提升城市群综合实力方面的重要性日益显著。
　　在当前城市群高速铁路建设速度不断加快的背景下，探究高铁在强化城市群内部城市联系、提升城市群服务业发展水平方面的影响效应，有助于明确高铁对城市群服务业发展的影响机制，以便更好的进行城市群内部服务行业的布局，提升城市群整体实力。长江三角城市群位于我国最具活力的长三角地区，服务业发展水平位居全国前列，高铁建设、开通运营水平领先，因此，本文以长江三角洲城市群这一特殊区域为切入点，探究高铁逐步开通对城市群服务业发展的影响效应，以期为国内城市群服务业的发展提供更好的产业发展路径。
　　本文在梳理相关研究现状的基础上，构建研究框架，利用长江三角洲城市群26个城市2007-2015年的服务业、高铁开通情况等面板数据构建多期DID模型，分别从服务业整体与细分行业角度进行高铁对服务业发展规模与空间集聚与扩散影响的实证检验。实证结果表明，高铁对服务业发展规模的扩张起到明显的促进作用，尤其是对文化、体育和娱乐业(S13)、科研、技术服务和地质勘查业(S8)、水利、环境和公共设施管理业(S9)、住宿餐饮业(S4)、卫生、社会保险和社会福利业(S12)、公共管理和社会组织业(S14)的影响最为明显;高铁对服务业整体的空间有促进作用，但是整体效果显著不强，不同城市在高铁开通的不同阶段服务业集聚扩散效应不同，高铁促进了信息传输、计算机服务和软件业(S2)、教育业(S11)、交通、仓储、邮电业(S1)、科研、技术服务和地质勘查业(S8)、房地产业(S6)的集聚，加剧了对文化、体育和娱乐业(S13)、批发零售贸易业(S3)、住宿、餐饮业(S4)、水利、环境和公共设施管理业(S9)的扩散起到促进作用，尤其对水利、环境和公共设施管理业(S9)、文化、体育和娱乐业(S13)的扩散。最后结合实证结果提出高铁影响下的城市群服务业发展的相关政策建议。

目录

声明

摘要

第一章 绪论

1．1．1 选题背景

1．1．2 研究意义

1．2．1 主要研究内容

1．2．2 技术路线

1．2．3 研究方法

1．3 论文创新点

第二章 相关概念、理论与国内外研究现状

2．1．2 长江三角洲城市群

2．1．3 区域同城化效应

2．1．4 服务业

2．2 相关理论基础

2．2．3 核心-外围理论

2．2．4 协同理论

2．2．5 产业发展理论

2．3 国内外研究现状

2．3．1 高铁对城市群等城市区域可达性的影响

2．3．2 高铁对城市群等城市区域经济发展的影响

2．3．3 高铁对城市群等城市区域空间格局的影响

2．3．4 城市群服务业发展的研究

2．3．5 评述小结

第三章 长三角城市群高速铁路建设与服务业发展概况

3．1 高速铁路发展概况

3．1．1 高速铁路发展历程

3．1．2 未来高速铁路发展趋势

3．2 长江三角洲城市群服务业发展概况

3．2．1 长江三角洲城市群产业发展条件

3．2．2 城市群服务业整体及分行业发展特点

3．2．3 城市群中主要城市服务业整体及分行业发展特点

第四章 高铁对城市群服务业发展影响的内在机制分析

4．1 时空压缩机制

4．2 资源整合与空间重塑机制

4．3 产业优化与合作机制

4．4 小结

第五章 高铁对长三角城市群服务业发展影响的实证分析

5．1．1 实证模型选择

5．1．2 多期DID模型构建

5．2 样本与变量的选择及统计描述

5．2．1 样本选择

5．2．2 服务业规模变量

5．2．3 服务业集聚变量

5．2．4 主要解释变量

5．3 数据来源

5．4 实证分析

5．4．1 高铁对城市群服务业发展规模的影响

5．4．2 高铁对城市群服务业空间集聚与扩散的影响

第六章 结论与政策建议

6．1 主要结论

6．2 政策建议

6．3 研究展望

参考文献

致谢

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