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目录
第一章 绪论
1.1 研究背景
1.2 国内外研究现状
1.3 本文主要研究及技术路线
第二章 路基的动力特性及控制变形设计方法
2.1 引言
2.2 路基动力特性
2.3 路基土体的动强度及破坏标准
2.4 基床临界塑性变形限值控制
2.5 块石类A、B组填料的临塑动强度的影响因素分析
2.6 临界体积效应应变与临塑强度的控制变形设计之比较
2.7 本章小结
第三章 无砟轨道基床的优化设计
3.1 引言
3.2 基床结构的控制变形设计值
3.3 基床表层厚度及填料的控制参数
3.4 路堑换填设计
3.5下蜀黏土、软土地区低矮路基基床的处理
3.6 本章小结
第四章 既有线路基长期沉降变形分析
4.1 引言
4.2 既有线高速铁路无砟轨道路基沉降变形的计算模型
4.3 循环荷载作用下路基土体沉降变形特性的分析
4.4 计算条件
4.5 路基的长期稳定性数值分析
4.6 本章小结
第五章 基于混合模型与蚁群算法的既有线路基参数识别
5.1 引言
5.2 用于连续空间优化问题的蚁群算法
5.3 基于混合近似模型与蚁群算法的参数反求
5.4 路基动力参数反求数学模型的建立
5.5 路基动力参数识别的验证
5.6 本章小结
第六章 无砟轨道构筑物短路基过渡段结构优化设计
6.1 引言
6.2 车辆动力学仿真模型
6.3 高速铁路无砟轨道系统的动力学仿真模型
6.4 轨道不平顺的计算模型
6.5 轮轨接触作用的数学模型
6.6无砟轨道两构筑物过渡段路基的有限元模型
6.7 车-轨-路的空间耦合计算模型的验证
6.8 基于乘车舒适性的构筑物间刚性短路基长度控制限值
6.9 本章小结
第七章 总结与展望
参考文献
致谢
附录(攻读博士学位期间主要的研究成果)