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论文说明:图表目录
声明
第1章绪论
1.1选题的背景和意义
1.2国内外研究现状及发展趋势
1.2.1计算机模拟技术的应用及优点
1.2.2进排气系统国内外研究现状
1.2.3可变配气技术的国内外发展现状
1.3论文的主要研究内容及目的
1.3.1主要研究目的
1.3.2主要研究内容
1.4本章小结
第2章 汽油机进气管流动特性及能量损失分析
2.1进气管中波动效应及谐振增压的分析
2.1.1进气管内压力波的形成、反射与合成
2.1.2进气管长度对充量系数的影响
2.2进气管中流动能量损失分析
2.2.1管中总能量损失
2.2.2进气管沿程能量损失
2.2.3进气管局部能量损失
2.3本章小结
第3章 数学模型及计算原理
3.1自然吸气式汽油机的物理模型
3.1.1进气系统
3.1.2气缸
3.1.3排气系统
3.2发动机缸内过程数值解
3.2.1基本假设
3.2.2气缸内热力平衡关系式
3.2.3缸内燃烧过程的数学描述
3.2.4进排气门的流量计算
3.2.5缸内热力过程计算流程图
3.3进排气管中的一维非定常流动数学模型
3.3.1模型导出的条件
3.3.2守恒方程
3.3.3管道摩擦和传热计算模型
3.4一维非稳态流动数学模型的求解方法
3.4.1有限容积法的原理
3.4.2控制方程的离散化
3.5本章小结
第4章发动机整机性能仿真模型的建立
4.1原机基本性能参数及优化后目标值
4.2整机性能仿真模型建立
4.2.1进、排气管建模
4.2.2进、排气道和进、排气门建模
4.2.3配气正时设定
4.2.4其他参数设定
4.3模型验证
4.4本章小结
第5章 进排气系统优化设计
5.1进气系统结构参数对发动机性能影响
5.1.1进气总管长度变化对汽油机动力性能的影响
5.1.2谐振腔容积变化对动力性能的影响
5.1.3进气歧管长度变化对汽油机动力性能的影响
5.2排气系统参数对汽油机动力性能的影响
5.3进气系统参数优化
5.4本章小结
第6章配气正时优化设计
6.1可变配气正时理论分析
6.1.1可变配气正时优点
6.1.2进气门可变正时的作用
6.1.3排气门可变正时的作用
6.1.4可变配气正时对发动机动力性能的影响
6.1.5可变配气正时对发动机燃油经济性能的影响
6.2可变配气正时方案选择
6.3可变配气正时计算分析
6.4本章小结
第7章 优化凸轮型线后发动机性能计算分析
7.1优化前后凸轮型线对比
7.2凸轮型线优化后的发动机性能计算
7.2.1固定配气正时的动力性能计算
7.2.2优化进、排气相位后的动力性能计算
7.3本章小结
本文总结和展望
7.4全文总结
7.5工作展望
参考文献
附录A 攻读硕士学位期间发表的学术论文目录
致 谢