汽车--两轮车碰撞事故分析及骑车人损伤研究

摘要

随着我国汽车-两轮车事故正在逐渐增多，两轮车骑车人在道路交通事故中又属于弱势群体，此外，我国两轮车事故多发生于青壮年人群，他们是家庭和社会的主要劳动力，这类交通伤亡带来的经济损失和精神伤害也直接影响了我国的经济发展和社会稳定，因此开展对两轮车骑车人的保护研究已成为构建和谐社会必不可少的一部分。 本文首先对汽车-两轮车碰撞事故调查方法进行了研究。依据自身实践经验及前人的研究成果，结合实际事故案例对事故现场采集的流程及各个调查步骤进行了详细的阐述。以CIDAS在宁波地区采集到的267起汽车-两轮车碰撞事故为数据样本，运用描述统计法对事故特征及骑车人损伤分布进行统计分析。基于逻辑回归方法，以各个影响参数为自变量，骑车人损伤程度为因变量，建立基础模型和有交互作用影响的模型，得到了事故时间、天气、照明条件、道路路段特征、两轮车骑车人性别、年龄以及速度等特征因素与损伤严重度之间的相关性。 然后，为获得汽车-两轮车碰撞事故中骑车人的人体各部位损伤数据，需借助PC-Crash进行事故再现，提出基于PC-Crash再现事故的一般流程后，基于一起真实的汽车-两轮车碰撞事故，建立了汽车与两轮车及骑车人的多刚体力学模型，对仿真结果与实际事故信息进行对比分析，验证模型的准确性和仿真再现的可行性。 最后，为研究汽车-两轮车骑车人各部位损伤特征，针对汽车车型、车辆速度、碰撞位置这些影响因素来设计典型的汽车-电动两轮车侧面碰撞试验，仿真试验共分为48组，分析了各因素对两轮车骑车人损伤指标的影响及人体各部位的损伤分布规律，研究的指标有头部HIC15、胸部合成加速度、左大腿及左小腿的剪切力。通过仿真试验结果的分析讨论得出结论:人体头部损伤中，SUV速度为65km/h，碰撞位置为“b”（车辆右前部且两车夹角为90°）时，对骑车人头部损伤值最大;在胸部损伤中，轿车速度为45km/h，碰撞位置为“a”（车辆右前部且两车夹角为45°）时，骑车人胸部受到的损伤最为严重;左大腿损伤中，当SUV速度为65km/h，碰撞位置为“d”（车辆左前部且两车夹角为90°）时，骑车人左大腿受到剪切力最大，会导致大腿骨折;左小腿损伤中，当SUV速度为45km/h碰撞位置为a时，骑车人左小腿更容易骨折。

目录

声明

摘要

第一章 绪论

1．1选题背景及意义

1．2国内外研究现状

1．2．1国外研究现状

1．2．2国内研究现状

1．3课题来源与主要研究内容

第二章汽车-两轮车交通事故调查研究及统计分析

2．1引言

2．3汽车-两轮车碰撞事故调查步骤

2．3．1事故调查流程

2．3．2事故现场勘查

2．3．3事故停车场勘查

2．3．4事故参与方人员调查

2．3．5事故现场图绘制

2．3．6录入数据库

2．4宁波地区汽车-两轮车碰撞事故统计分析

2．4．1事故车辆类型分布

2．4．2碰撞类型分布

2．4．3事故时间分布

2．4．4事故环境分布

2．4．5人员损伤分布

2．5本章小结

第三章基于深度事故研究的骑车人损伤影响因素分析

3．1引言

3．2数据与方法

3．2．1数据来源

3．2．2方法

3．3逻辑回归模型

3．3．1自变量设定

3．3．2基础模型

3．3．3有交互作用影响的模型

3．3．4模型检验

3．4逻辑回归分析结果

3．4．1基础模型结果

3．4．2有交互作用影响的模型结果

3．5本章小结

第四章汽车-两轮车碰撞事故再现及骑车人损伤指标

4．1引言

4．2事故再现软件PC-Crash介绍

4．3骑车人损伤评价指标及耐受极限

4．3．1头部

4．3．2下肢

4．4汽车-两轮车碰撞事故再现流程

4．5汽车-两轮车碰撞事故再现验证分析

4．5．1事故案例介绍

4．5．2事故参与方模型建立

4．5．3仿真计算

4．5．4对比验证

4．6本章小结

第五章汽车-两轮车典型事故中骑车人损伤研究

5．1引言

5．2典型案例仿真试验方案设计

5．2．1影响因素设计

5．2．2试验方案

5．3仿真试验结果与分析

5．3．1不同事故车型及碰撞位置对骑车人损伤的影响分析

5．3．2不同碰撞位置下事故车型对骑车人的损伤影响分析

5．3．3不同碰撞车速下事故车型对骑车人的损伤影响分析

5．4本章小结

总结与展望

参考文献

致谢

附录