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第1章绪论
1.1课题背景
1.2国内外研究现状
1.3研究的目的和意义
1.4研究内容
第2章驾驶室悬置系统平顺性研究的基本理论
2.1多体系统动力学
2.1.1多体系统动力学基本概况
2.1.2多刚体系统动力学方程
2.1.3多柔体系统动力学方程
2.2汽车平顺性研究
2.2.1汽车平顺性及其影响因素
2.2.2汽车平顺性评价标准
2.3动力学仿真软件ADAMS介绍
2.3.1 ADAMS软件概况
2.3.2 ADAMS中振动问题的基本求解方法
第3章驾驶室平顺性仿真模型建模方法分析
3.1驾驶室平顺性分析方法研究
3.1.1基于牵引车的驾驶室平顺性仿真分析
3.1.2基于整车的驾驶室平顺性仿真分析
3.2整车刚柔多体系统中柔性体建模分析
3.3整车刚柔多体系统动力学模型
3.4柔性多体系统建模方法研究
3.1.1离散化方法
3.1.1模态集成法
3.1.3集成有限元模型法
3.5 ADAMS中柔性体的一般建模方法
第4章整车刚柔多体系统参数化模型建模
4.1 ADAMS一般建模方法研究
4.2基于整车的全浮式驾驶室悬置系统参数化建模
4.2.1半挂汽车列车结构参数分析
4.2.2牵引车驾驶室悬置系统建模
4.2.3牵引车底盘悬架系统建模
4.2.4半挂车底盘悬架系统建模
4.2.5柔性车架的建模
4.2.6整车主体刚性部件的建模
4.2.7轮胎和振动台的建模
4.2.8牵引座和牵引销的建模
4.3整车刚柔多体参数化仿真模型确立
第5章刚柔多体整车模型平顺性仿真分析
5.1驾驶室悬置隔振系统模态分析
5.1.1柔性车架动态特性分析
5.1.2模型验证
5.1.3仿真分析所需系统性能参数的确定
5.1.4整车系统模态分析
5.2驾驶室悬置隔振系统响应分析
5.2.1输入输出通道的建立
5.2.2生成随机路面激励
5.2.3多体整车系统模型仿真分析
5.3悬置隔振系统仿真综合评价
5.4车架柔性对整车平顺性仿真的影响分析
第6章基于整车的刚柔多体全浮式驾驶室悬置系统参数优化设计
6.1驾驶室悬置系统优化设计模型
6.1.1优化设计的一般模型
6.1.2优化目标的选择
6.1.3优化设计变量的选择
6.1.4约束条件的确定
6.1.5优化设计数学模型的确定
6.2 ADAMS中驾驶室悬置系统优化设计的实现
6.2.1仿真剧本
6.2.2优化设计目标
6.2.3优化设计变量和约束条件的设定
6.2.4优化计算
6.3优化结果分析
6.3.1刚柔多体系统优化结果分析
6.3.2多刚体系统和刚柔多体系统比较分析
总结与展望
7.1全文总结
7.2研究展望
参考文献
研究生期间发表论文情况
致谢