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第1章绪论
1.1本文研究背景
1.1.1船舶CFD的发展
1.1.2国内外高性能单体及多体船型的研究状况及背景
1.2 CFD检验和有效性验证
1.3船体阻力等水动力性能的研究方法
1.4影响阻力等水动力性能数值计算的主要因素及处理方法
1.5论文的选题
1.6论文研究工作的内容与创新
1.7论文研究工作的局限性
1.8本章小结
第2章湍流模型理论及船体绕流场控制方程
2.1湍流模型理论的发展
2.2船体绕流场的基本控制方程
2.3雷诺应力方程、κ方程及ε方程的推导
2.3.1雷诺应力方程的推导
2.3.2湍动能κ方程的推导
2.3.3耗散率ε方程的推导
2.4雷诺应力方程、κ方程及ε方程的模化
2.4.1方程模化的原则
2.4.2雷诺应力输运方程的模化
2.4.3 k方程的模化
2.4.4 ε方程的模化
2.4.5方程模化后常(系)数的确定
2.5.1零方程湍流模型
2.5.2一方程湍流模型
2.5.3 κ-ε二方程湍流模型
2.5.4 RNG κ-ε二方程湍流模型
2.5.5 κ-ω二方程湍流模型
2.5.6 SST(Shear Stress Transport)湍流模型
2.5.7雷诺应力模型(Reynolds Stress Model)
2.6大涡模拟方法及直接数值模拟方法概述
2.6.1大涡模拟(Large Eddy Simulation,LES)
2.6.2直接数值模拟(Direct Numerical Simulation,DNS)
2.7固体壁面的处理
2.8关于自由表面
2.8.1船舶CFD模拟中考虑自由表面的意义
2.8.2目前CFD领域较流行的自由表面处理方法
2.8.3 VOF方法的简单介绍
2.9本章小结
第3章网格收敛研究
3.1 CFD检验和有效性验证
3.1.1 CFD检验和有效性验证的概念及理论基础
3.1.2 CFD检验(CFD Verification)
3.1.3 CFD有效性验证(CFD Validation)
3.2网格收敛研究的必要性
3.3网格收敛研究的实施
3.3.1网格收敛研究的基本步骤
3.3.2 Wigley船型阻力计算的网格收敛研究
3.3.3数学三体船型阻力计算的网格收敛研究
3.4本章小结
第4章湍流封闭模型对船体阻力性能研究的影响
4.1概述
4.2湍流模型在船舶性能研究中的应用及适用性
4.3湍流模型对船体粘性绕流场的模拟结果影响分析
4.3.1湍流模型对Wigley船型阻力计算的影响
4.3.2湍流模型对数学三体船型阻力计算的影响
4.4本章小结
第5章模型常(系)数对船体阻力性能研究的影响
5.1概述
5.2求解船体绕流场时湍流模型常(系)数的适用性研究
5.3 Wigley船型阻力计算值对模型常(系)数的敏感性分析
5.3.1 κ-ε湍流模型常(系)数的敏感性分析
5.3.2 κ-ω湍流模型常(系)数的敏感性分析
5.4湍流模型常(系)数的敏感性验证
5.5本章小结
第6章离散格式对船体阻力性能研究的影响
6.1概述
6.2关于有限体积法
6.3对流项离散格式的重要性和及其分类
6.4不同对流项离散格式下船体阻力计算结果
6.5计算结果分析
6.6本章小结
第7章三体船型阻力计算的改进
7.1概述
7.2改进三体船型阻力性能预报的途径与方法
7.3三体船模型水池拖曳试验及其阻力预算结果
7.3.1三体船拖曳模型及计算模型
7.3.2三体船模型的阻力试验值及阻力预算结果
7.4提高网格质量改进三体船模型阻力性能预报
7.4.1采用网格自适应技术提高网格质量
7.4.2生成分块网格提高网格质量
7.5合理选择湍流模型改进三体船模型阻力性能预报
7.6合理选择对流项离散格式改进三体船模型阻力性能预报
7.7各种改进三体船模型阻力性能预报方法的比较
7.8基于误差抵消思想改进三体船模型阻力性能预报的尝试
7.8.1一种基于实用目的的改进方法的提出
7.8.2基于误差抵消思想改进方法的尝试
7.8.3基于误差抵消思想改进方法的验证
7.9本章小结
结论
参考文献
攻读博士学位期间发表的论文和取得的科研成果
致谢