世界油船订单量的波动及其预测研究

摘要

油船订单量是指油船的新接订单量和手持订单量及其比重,他们的波动状况将直接反映油船市场的走势。其中油船新接订单量的波动直接反映油船需求量的多少;油船新接订单量比重的波动则说明各类型油船的需求量占油船需求总量的份额;油船手持订单量及其比重的波动状况为油船市场未来发展状况提供依据,顾本文将油船订单量作为主要研究对象。
　　 本文研究目的就是基于大跨度数据,采用复杂大系统方法,分析油船订单量的波动特征和异常波动成因,预测未来3年左右的波动状况及其趋势参数值,依据当前或未来有关影响因素的变化和波动的一般规律,预先知道油船现有市场需求量多大、波动和风险如何,这对于船舶工业、海运行业乃至造船企业的早期船型选择、报价、风险控制,以及备料、储备资金、人力准备、设备采购、基建投资、资金筹措等都具有重要意义。
　　 本文主要研究内容有:(1)油船订单量波动参数及其波动特征分析;(2)油船订单量的波动成因及其异常波动的成因分析;(3)灰色拓扑模型在油船订单量波动预测中的应用;
　　 本文在研究中得到的几项结论有:(1)油船订单量的波动普遍较为剧烈,波动幅度较大,波动一般呈上升态势;(2)供求因素及国际规范,船东心里等其他因素是影响油船订单量波动的主要因素;(3)利用灰色拓扑模型预测油船订单量的波动趋势拟合准确度在90％以上,说明灰色拓扑模型在油船订单量波动预测中的应用是合理且可行的。

目录

文摘

英文文摘

第1章 绪论

1.1 选题背景、研究目的及意义

1.1.1 选题背景

1.2.1 论文的研究目的和意义

1.2 国内外研究现状

1.2.1 国外研究现状

1.2.2 国内研究现状

1.2.3 国内外研究现状综述

1.3 总体思路和研究方法

1.3.1 总体思路

1.3.2 研究方法

1.4 创新之处

第2章 油船订单量及其波动概述

2.1 油船及订单量概述

2.1.1 油船概述

2.1.2 订单量概述

2.2 订单量的波动概述

2.2.1 波动的概念

2.2.2 订单量波动的主要参数

2.3 油船订单量波动的形成机理

2.2.1 油船新接订单量波动的形成机理

2.2.2 油船手持订单量波动的形成机理

2.3 本章小结

第3章 油船订单量的波动特征与成因

3.1 油船新接订单量的波动特征与成因

3.1.1 油船新接订单总量的波动特征

3.1.2 ULCC/VLCC新接订单量的波动特征

3.1.3 苏伊士型油船新接订单量的波动特征

3.1.4 阿芙拉型油船新接订单量的波动特征

3.1.5 巴拿马型油船新接订单量的波动特征

3.1.6 灵便型油船新接订单量的波动特征

3.1.7 油船新接订单量异常波动的成因

3.2 油船手持订单量的波动特征与成因

3.1.1 油船手持订单总量的波动特征

3.1.2 ULCC/VLCC手持订单量的波动特征

3.1.3 苏伊士型油船手持订单量的波动特征

3.1.4 阿芙拉型油船手持订单量的波动特征

3.1.5 巴拿马型油船手持订单量的波动特征

3.1.6 灵便型油船手持订单量的波动特征

3.1.7 油船手持订单量异常波动的成因

3.3 油船订单量的波动特征与成因综述

3.4 本章小结

第4章 油船订单量的波动预测研究

4.1 灰色预测模型

4.1.1 灰色预测模型概述

4.1.2 灰色预测模型的数据处理

4.1.3 GM(1,1)模型及其精度检验

4.1.4 灰色预测模型的适用性

4.2 基于灰色预测模型的油船订单量的波动预测

4.2.1 油船订单量的灰色特性

4.2.2 油船订单量的灰色拓扑预测

4.3 油船订单量的预测结果分析

4.3.1 基于预测模型的预测结果分析

4.3.2 基于影响因素的预测结果分析

4.4 本章小结

第5章 基于预测的我国油船工业发展策略研究

5.1 基于预测的我国政府策略研究

5.2 基于预测的我国船企策略研究

5.3 本章小结

结论

参考文献

攻读硕士学位期间发表的论文和取得的科研成果

致谢