高速公路事故路段行车风险分布研究

摘要

高速公路发生交通事故后，需要等待交通警察到达，勘察之后再解除事故现场，恢复交通。事故现场存在的这段时间内，由于突现交通瓶颈，交通特性发生改变，事故路段的行车风险性增加。
　　为了量化揭示事故路段的行车风险，论文首先分析道路交通安全影响因素，建立高速公路事故路段行车风险影响因素集，采用DEMATEL-ISM方法对事故路段风险因素进行辨识，确定影响高速公路事故路段行车风险评价指标。
　　分析高速公路事故现场从形成到解除的过程，对高速公路事故路段进行时段划分。应用VISSIM微观仿真软件，分别建立高速公路双向四车道单车道封闭，双向六车道单车道、双车道封闭以及双向八车道单车道、双车道和三车道封闭时的车辆排队扩散模型，研究事故路段的交通量对行车风险的影响。
　　基于可拓学理论，采用改进的可拓评价方法建立高速公路事故路段行车风险分布模型。考虑传统可拓评价模型中关联函数的建立和权重确定过程中存在的问题，对关联函数进行修正，并采用乘积标度法确定评价指标的权重。
　　为验证模型的合理性和实用性，参考仿真结果和对事故路段交通特性进行分析，建立事故路段行车风险因素分级标准，将某典型四车道、六车道和八车道高速公路事故路段相关参数实测值输入改进的可拓评价模型，对事故路段行车风险分布进行评价。实例评价结果呈现如下规律，事故现场处理前时段事故路段行车风险最高，事故现场处理后时段行车风险较高，事故现场处理时段行车风险最低。评价结果能为驾驶人的风险感知、行为决策以及高速公路管理人员的风险管理提供理论依据。

目录

摘要

1 绪论

1．1 研究背景和意义

1．1．1 研究背景

1．1．2 研究意义

1．2 研究现状

1．2．1 国外研究现状

1．2．2 国内研究现状

1．3 研究内容

2 高速公路事故路段行车风险因素辨识

2．1 高速公路事故路段行车风险影响因素集

2．2 事故路段行车风险因素辨识

2．2．1 DEMATEL-ISM方法

2．2．2 风险因素辨识模型

2．3 本章小结

3 高速公路事故路段风险突出因素参数化仿真

3．1 事故影响下的交通量分析

3．1．1 高速公路事故路段时段划分

3．1．2 交通量变化分析

3．2 基于车辆排队扩散特性的交通量仿真

3．2．1 仿真软件简介

3．2．2 仿真模型建立

3．3 本章小结

4 高速公路事故路段行车风险分布测度模型

4．1 可拓学理论

4．1．1 可拓学

4．1．2 可拓论

4．1．3 可拓方法

4．2 基于改进可拓评价方法的行车风险分布测度模型

4．2．1 经典域和节域的确定

4．2．2 待评价物元的确定

4．2．3 改进关联函数及等级评定

4．2．4 事故路段行车风险影响因素权重确定

4．3 本章小结

5 高速公路事故路段行车风险分布测度实例

5．1 行车风险等级及风险评价标准

5．1．1 行车风险等级划分

5．1．2 评价指标无量纲化

5．1．3 行车风险评价标准

5．2 典型事故路段行车风险分布

5．3 本章小结

结论

参考文献

攻读学位期间发表的学术论文

致谢

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