高速铁路承轨台模板成形工艺研究

摘要

改革开放以来，我国的铁路建设和铁路交通得到了快速发展，在经过几次提速后，铁路交通的运力得到大幅度提高。与其它运输方式相比，高速铁路有速度快、客运量大、全天候、安全可靠、能耗低、污染轻、占地少、舒适、效益高以及适宜人群广等优点。虽然中国高速铁路发展与世界先进水平相比差距很大，但经过中国科学家和铁路建设者不懈努力，已取得一系列突破和进展。
　　高速铁路是一个庞大而复杂的系统，而其最重要的组成部分就是轨道。目前国内试制的是博格板式无碴轨道。承轨台模板是生产博格板式无碴轨道的基本成形工件，用它作为模具生产混凝土预制轨道板，待其收缩徐变完成后，使用数控磨床对混凝土预制轨道板的承轨台部分进行机械加工，可以达到极好的精度，能够大大减少现场调试工作。由于数控成形磨床十分复杂，加工精度要求控制在0.1 mm内，所以对承轨台的精度要求也十分高，再加之其形状特殊，具有一定的成形难度。
　　本文通过单向拉伸实验研究3 mm厚优质碳素冷轧板08Al的拉深性能，测定其拉深性能参数，采用数值模拟的方法对高速铁路承轨台模板不同变形条件下的成形过程进行数值模拟，以预测出成形的可能性、拉深成形过程、成形过程中的应力应变分布及力能参数。设计高速铁路承轨台模板的拉深成形工艺及模具，比较不同工艺下的成形结果并在模拟的基础上进行分析，确定最优的工艺参数和模具结构，对关键的预成形工艺及模具进行单独优化，并进行数值模拟，对模拟结果进行分析，最终完成高速铁路承轨台模具成形工艺研究。

目录

封面

声明

中文摘要

英文摘要

目录

第1章 绪论

1.1 引言

1.2 高速铁路承轨台模板的成形特点分析

1.3 选题的目的及意义

1.4 主要研究内容

第2章 承轨台模板对材料拉伸性能的要求

2.1 引言

2.2 实验材料

2.3 材料在室温下的单向拉伸性能

2.4 本章小结

第3章 高速铁路承轨台模板拉深成形的数值模拟

3.1 引言

3.2 数值模拟分析平台的建立

3.3 模拟计算中的关键性技术因素

3.4 坯料尺寸展开

3.5 高速铁路承轨台模板一次成形数值模拟及分析

3.6 高速铁路承轨台模板预成形数值模拟及分析

3.7 高速铁路承轨台模板拉深终成形数值模拟及分析

3.8 本章小结

第4章 高速铁路承轨台模板成形实验

4.1 引言

4.2 高速铁路承轨台模板成形实验系统

4.3 本章小结

结论

参考文献

攻读硕士学位期间承担的科研任务与主要成果

致谢

作者简介