汕头至揭阳高速公路路堑高边坡加固方案研究

摘要

进入二十一世纪，随着我国经济稳定快速增长，高速公路也进入了前所未有的飞速发展阶段。至2005年年底，我国高速公路通车里程接近4万公里；广东省高速公路通车里程也突破3000公里，并计划2030年达到8800公里。 随着高速公路从省会城市、沿海较发达地区向偏远山区延伸，路堑高边坡的加固处治问题，越来越成为工程项目顺利施工、安全营运的关键性因素。山区高速公路因其地势崎岖、地质复杂、施工环境恶劣等特点，给路堑高边坡设计带来很大的困难，施工质量难控制及后期环境的不确定因素给运营、养护阶段带来许多不安全问题。 本文首先论述了边坡稳定性研究的发展概况及常用的土质边坡计算方法；接着阐述了路堑边坡支挡结构及防护方法的设计原则、类型，特别结合工程实例介绍了几种常用边坡加固及防护方法的作用机理和发展状况。 本文主要结合工程实例，对汕揭高速公路(K53+390～K54+022)路堑高边坡(以下简称K53高边坡)加固方案设计与变更设计中边坡稳定性分析、加固方法的技术与经济比较，以及变更设计的施工监测结果分析方面进行研究，验证了加固设计变更方案的正确性、合理性，从中总结出高边坡加固方案优化设计的关键：根据施工过程地质情况的变化，结合试验和监测数据，选取符合实际情况的基础计算参数及计算模式，对路堑高边坡进行合理的稳定性分析，实行路堑高边坡加固方案的动态设计；在工作展望中探索性地把价值工程理念引入到边坡加固的设计中去。

目录

文摘

英文文摘

声明

第一章绪论

1.1选题背景及意义

1.2边坡加固处治的发展

1.2.1边坡加固处治的发展历程

1.2.2边坡加固处治的发展趋势

1.3论文研究目的及内容

第二章边坡稳定性分析方法

2.1边坡稳定性研究发展概况

2.2土质边坡的特点及影响边坡稳定的因素

2.2.1土质边坡的特点

2.2.2影响边坡稳定的因素

2.3土质边坡稳定性常规分析方法

2.3.1瑞典法基本概念与计算原理

2.3.2简化Bishop法基本概念与计算原理

2.3.3不平衡推力传递系数法基本概念与计算原理

2.4本章小结

第三章路堑边坡支挡加固与防护方法

3.1路堑边坡支挡结构

3.1.1路堑支挡结构的设计原则

3.1.2常用支挡结构类型及适用范围

3.2路堑边坡防护设计

3.3路堑边坡常用加固及防护方法

3.3.1预应力锚索

3.3.2锚杆

3.3.3注浆钢花管

3.3.4三维植被网防护

3.3.5骨架植物防护

3.4本章小结

第四章K53高边坡加固设计与分析

4.1工程概况

4.2工程地质条件

4.2.1地形地貌

4.2.2地层岩性

4.2.3地质构造及地震烈度

4.2.4水文地质概况

4.3 K53高边坡加固方案

4.3.1高边坡加固设计的特点与原则

4.3.2 K53高边坡加固原设计方案

4.3.3 K53高边坡高边坡加固变更设计方案

4.4两个方案稳定性分析方法及计算结果的对比

4.5两个方案技术特点比较

4.6两个方案的经济比较

4.6.1价值工程理论在工程设计中的应用

4.6.2运用价值工程理论对边坡加固方案进行经济比较

4.7本章小结

第五章边坡施工监测及结果分析

5.1施工监测的重要性

5.2监测的目的与作用

5.3施工监测主要方法

5.4 K53高边坡动态监测

5.4.1监测布置方案

5.4.2监测预警标准的制定

5.4.3监测结果与分析

5.4.4后续监测工作建议

5.5本章小结

结论

参考文献

攻读硕士学位期间取得的研究成果

致谢

评定意见