声明
摘要
1 绪论
1.1 研究背景及意义
1.2 国内外桥梁冲击系数研究概况
1.2.1 桥梁冲击系数的概念
1.2.2 铁路桥梁冲击系数研究综述
1.2.3 国内外规范中有关铁路桥梁冲击系数的规定
1.3 本文研究的主要内容
2 车-桥耦合分析的理论模型
2.1 车辆分析模型
2.2 桥梁结构分析模型
2.3 车桥相互作用
2.4 轨道不平顺
2.4.1 轨道几何不平顺
2.4.2 轨道不平顺的描述
2.5 车辆蛇形运动
2.6 车-桥耦合系统总方程
2.7 本章小结
3 车辆模型及桥梁有限元模型的建立
3.1 车辆模型的建立
3.1.1 车辆子系统建模
3.1.2 车辆编组
3.2 简支梁桥有限元模型的建立
3.2.1 高速铁路常用跨度简支梁桥基本类型
3.2.2 简支梁桥有限元模型的建立
3.2.3 简支梁桥的自振特·性
3.3 车-桥耦合数值仿真及动力响应评价
3.4 本章小结
4 高速铁路简支梁桥冲击系数研究
4.1 行车速度的影响
4.2 轨道不平顺的影响
4.3 车辆编组的影响
4.4 车辆偏载的影响
4.5 本章小结
5 不同截面形式高速铁路简支梁桥冲击系数研究
5.1 不同截面形式的简支梁桥冲击系数对比
5.2 截面敏感度分析
5.2.1 不同编组车辆作用下截面敏感度分析
5.2.2 同一编组车辆作用下截面敏感度分析
5.3 本章小结
6 结论与展望
6.1 本文的主要研究工作与结论
6.2 展望
致谢
参考文献
攻读学位期间的科研成果