城市中心路内停车容量优化模型和管理策略研究

摘要

近年来，路内停车作为路外停车的补充手段为解决城市“停车难”问题发挥了积极作用，但由于其规划不合理、管理不到位，致使停车混乱、拥堵延误和事故突发等交通问题日趋严峻。为此，国内外学者已从停车供给、路内外停车收费等角度进行了研究。但这些研究多以其中一个要素进行单独分析，且多为静态分析，不能为交通管理者提供联动的决策依据。因此，有必要将路内停车费、停车容量和交通流量进行综合考虑，研究路内停车率的动态决策方法，使路内停车容量达到最佳水平。
　　本文在Arnott关于路内停车容量研究的基础上，在啦行成本函数中引入了能耗成本。然后，从停车容量与停车费的联动作用原理出发，对路内停车容量与停车费进行了耦合性分析，明确了路内停车容量与停车流率以及停车费之间的相互影响机理。通过对三者进行系统考虑，首先，从短期（容量既定）的角度出发，建立短期停车流率优化模型，该模型分为两个部分，分别为停车费作为外生变量时的路内停车最优流率模型和停车费作为内生变量时的次优流率模型。进一步，从长期（容量不定）的角度出发，相应地，建立了路内停车最优容量模型和路内停车次优容量模型，并给出了路内停车最优容量与路内停车次优容量的求解方法。
　　本文以重庆市南坪商圈为例，在对相关数据调查的基础上进行数值分析，得出了路内停车容量随停车需求及平均停车时长的变化规律，数值算例有效地验证了算法的可行性。结合重庆市南坪商圈路内停车所出现的常见问题及数值算例的分析结果，分别从高峰期动态管理、短期差异化收费及中长期的容量规划方面，有针对性地提出了适合重庆市南坪商圈路内停车高效管理的相应策略。本文的研究可以为城市中心路内停车管理和决策提供相应的理论支撑，同时，对于车道控制理论和技术也有着一定的借鉴意义。

目录

声明

摘要

第1章 绪论

1．1．1 研究背景

1．1．2 研究意义

1．2 研究现状

1．2．1 国外研究现状

1．2．2 国内研究现状

1．2．3 研究现状总结

1．3 研究内容及技术路线

1．3．1 研究内容

1．3．2 技术路线

第2章 路内停车容量与停车费的耦合分析

2．1 路内停车特性指标

2．2 城市中心路内停车供求关系分析

2．2．1 城市中心概述

2．2．2 城市中心路内停车需求分析

2．2．3 城市中心路内停车供给分析

2．3 停车费对路内停车容量的影响分析

2．3．1 路内停车合理收费的必要性

2．3．2 停车费作用下的路内停车容量分析

2．4 路内停车容量对停车费的影响分析

2．4．1 用户出行总成本分析

2．4．2 路内停车需求分析

2．4．3 供需均衡与社会剩余

2．4．4 路内停车容量影响下的停车收费分析

2．5 路内停车管理策略改进方法

2．6 本章小节

第3章 短期情况下路内停车容量优化模型

3．1 模型假设及符号说明

3．2 短期最优流率模型

3．2．1 问题描述及模型建立

3．2．2 图解分析

3．2．3 路内停车的有效定价

3．3 短期次优流率模型

3．3．1 问题描述

3．3．2 路内停车不同空间状态下均衡

3．3．3 图解分析

3．3．4 次优状态下无谓的损失

3．4 本章小节

第4章 长期情况下路内停车容量优化模型

4．1 路内停车最优容量研究

4．1．1 问题描述

4．1．2 长期边际社会成本

4．1．3 最优容量的求解方法

4．2 路内停车次优容量研究

4．2．1 问题描述

4．2．1 长期供给曲线

4．2．2 次优容量的求解方法

4．3 路内停车容量算法改进

4．4．1 研究区域状况

4．4．2 参数赋值

4．4．3 城市中心路内停车最优容量计算和分析

4．4．4 城市中心路内停车次优容量计算和分析

4．4．5 城市中心路内停车最优容量与次优容量对比分析

4．5 本章小节

第5章 重庆市南坪商圈路内停车管理策略

5．1 路内停车存在的常见问题

5．1．1 路内停车位周转率低

5．1．2 路内停车收费不合理

5．1．3 路内停车设施管理混乱

5．1．4 路内停车容量规划不合理

5．2 高峰期路内停车动态管理策略

5．2．1 采用科技手段诱导停车

5．2．2 加强路内停车执法管理

5．3 短期路内停车差异化收费策略

5．3．1 重庆市路内停车收费标准制定原则

5．3．2 按需求差别化收费策略设计

5．3．3 按停车时长差别化收费策略

5．3．4 智能化停车收费方式

5．4 中长期路内停车位容量规划

5．4．1 路内停车规划布局原则

5．4．2 容量规划

5．4．3 路内停车整改方案

5．5 本章小节

6．1 结论

6．2 展望

致谢

参考文献

在学期间发表的论文及参与的科研项目