报废汽车回收影响因素分析及其系统设计

摘要

汽车是物质文明高度发展的产物,汽车行业的发展水平是衡量一个国家工业化程度的重要标志。近年来,我国工业化进程日益加快,汽车保有量从1978年的136万辆猛增到目前的2800万辆。然而,汽车的使用寿命有限,当汽车行驶达到一定时间或里程后,其性能大大降低,必须实行强制报废。现阶段,我国每年报废的汽车均在100万辆以上。随着汽车保有量的增加,报废汽车的数量将不断扩大,这既存在安全隐患,又对环境造成不良影响。因此,我国迫切需要制定前瞻性的报废汽车管理体制及规章制度,建立与安全、环保、资源利用相适应的报废汽车回收系统。本文在分析报废汽车回收影响因素的基础上构建报废汽车回收系统,用以指导回收工作的有序开展.论文共分四个部分:首先,在深入调查和研究国内外报废汽车回收利用现状的基础上,分析和总结了我国在报废汽车回收利用工作中存在的问题;其次,从经济性、可回收性、环境性三个方面,构建了报废汽车回收影响因素的层次结构图,计算了各影响因素的权重值;再次构建了汽车生产商牵头组建、以报废汽车回收中心为回收网络主体、汽车回收利用研发中心为核心的报废汽车回收系统,详细阐述了回收系统如何运作,针对具有主导地位的汽车生产企业设计了报废汽车回收管理系统。最后,提出了报废汽车回收系统正常运行的保障措施。

目录

中文摘要

英文摘要

1 绪论

1.1 选题背景

1.2 课题的研究意义

1.3 国内外研究现状

1.3.1 国外研究现状

1.3.2 国内研究现状

1.4 研究内容

2 报废汽车回收利用现状分析研究

2.1 发达国家报废汽车回收利用现状

2.1.1 美国报废汽车回收利用情况

2.1.2 欧盟报废汽车回收利用情况

2.1.3 日本报废汽车回收利用情况

2.2 我国报废汽车回收利用现状

2.2.1 我国报废汽车回收利用情况

2.2.2 存在的主要问题

2.2.3 存在问题原因分析

2.3 本章小结

3 报废汽车回收影响因素分析

3.1 影响因素的层次结构

3.1.1 经济性因素

3.1.2 可回收性因素

3.1.3 环境性因素

3.2 影响因素综合评估

3.2.1 层次分析法

3.2.2 构造层次分析结构

3.2.3 构造判断矩阵

3.2.4 判断矩阵的一致性检验

3.2.5 层次单排序

3.3 综合评估结果分析

3.3.1 主要影响因素的确定

3.3.2 主要影响因素的控制措施

3.4 本章小结

4 报废汽车回收系统设计

4.1 回收对象

4.2 运作实体

4.3 回收系统功能结构

4.3.1 报废汽车回收处理

4.3.2 报废汽车再生

4.3.3 技术支持

4.3.4 监督管理

4.3.5 协调管理

4.4 汽车生产企业报废汽车管理系统设计

4.4.1 设计目标

4.4.2 组织结构设计

4.4.3 制度体系设计

4.5 本章小结

5 回收系统的保障措施

5.1 完善报废汽车法律政策体系

5.1.1 加强法律政策体系的层次性

5.1.2 加强运行监督机制

5.1.3 立法要明确

5.1.4 健全报废汽车回收责任主体激励制度

5.2 提高汽车回收技术

5.2.1 绿色设计

5.2.2 制定报废汽车分解手册

5.2.3 加速科技成果转化

5.2.4 建立管理信息系统

5.3 加强运行主体责任意识

5.3.1 宣传教育

5.3.2 自觉遵守

5.4 本章小结

6 结论

致谢

参考文献

附录:作者在攻读学位期间发表的论文目录