厦门港引航风险评价的研究

摘要

作为生产作业的基础，安全问题一直都是关注的焦点，港区作业也不例外，作为海峡西岸的重要交流港口，厦门港有着特殊的地理位置，厦门港地处我国东南沿海、台湾海峡中南部，拥有超过400艘船舶，逾850家港航相关企业。2015年，厦门港口岸的货物吞吐量突破2.1亿吨，厦门港集装箱吞吐量突破900万标箱，同比增长7.1％，增幅跃居全国沿海八大干线港口第一名。密集的船舶交通，已经威胁到航行的安全，而船舶承载着货物和旅客，一旦发生事故不仅会造成巨大的经济损失，而且会直接威胁到人的生命安全。船舶进出港的过程中，引航员有着不可替代的作用，用数学方法揭示船舶引航中的风险因素的危险程度，对进一步保障厦门港船舶引航安全，实现一个秩序有条不紊，环境良好的厦门港将具有重要的意义。
　　本文理论层面，采用模糊综合评判对厦门港船舶引航风险进行了研究。本文延续了模糊综合评价的经典流程:风险因素识别——风险评价——决策建议。在风险因素识别阶段，采用了专家头脑风暴方法，对厦门引航站一线作业引航员、一线船长以及其他行业相关领域专家进行了问卷调查，建立安全指标体系，以层次分析法为基础建立数学评价模型，并对数学模型进行应用论证。
　　在综合分析厦门港自身的特性基础上，以人为根本，结合人的行为、人操纵的主体、以及配套设施，将目标层细分为，人的行为、被引船舶属性、交通条件，进而细分为靠离泊操作、尺度、航道等14个子因素。
　　在风险识别的基础之上建立了厦门港水域风险指标体系与评估模型。考虑人的因素至关重要，为了更细致的分析人的因素带来的影响，因此研究中将人的行为因素在三种天气条件下依据问卷调查得出判断矩阵，并依据获取了相应天气条件下的各个子因素的权重变化。为进一步提高引航安全，预防海难发生，进一步加强厦门港船舶引航作业的安全保障，奠定了一定的理论基础。

目录

声明

摘要

1．1 背景及研究意义

1．2 国内外研究动态

1．2．1 国外研究现状

1．2．2 国内研究现状

1．3 研究内容与方法

1．3．1 研究内容

1．3．2 研究方法与技术路线

第2章 厦门港安全现状分析

2．1 厦门港水域概况

2．1．1 港区概况

2．1．2 港区风流条件

2．1．3 厦门港航道

2．1．4 厦门港AIS交通流统计

2．2 港区水域事故现状

2．3 本章小结

第3章 厦门港水域引航风险识别

3．1 引航员操船行为

3．1．1 靠离泊行为

3．1．2 追越行为

3．1．3 对遇与交叉相遇

3．2 被引船舶属性

3．2．1 被引船舶尺度

3．2．2 被引船舶吃水

3．2．3 被引船舶吨位

3．2．4 被引船舶种类

3．2．5 被引船舶主机功率

3．3 船舶交通条件

3．3．1 航标

3．3．2 航道

3．3．3 码头

3．3．4 交通流密度

3．3．5 风流等自然条件

3．4 本章小节

第4章 引航风险评估模型的建立

4．1 安全理论概述

4．2 常用风险评估

4．3 指标体系建立

4．4 指标的符号化处理

4．5 指标权重的确定

4．6 确定评价指标隶属度

4．7 建立评语集

4．8 厦门港船舶引航风险评估模型的建立

4．9 评语集及反模糊化处理

4．9．1 反模糊化处理

4．9．2 评语集的选定

4．1 0 本章小结

第5章 厦门港水域引航风险评估模型的应用

5．1 一般天气情况下模型计算

5．2 其它因素权重的计算

5．2．1 目标层权重计算

5．2．2 综合权重计算

5．3 不良条件下引航员操船行为因素权重计算

5．4 厦门港鼓浪屿西南部航道交汇水域模型应用

5．4．1 应用水域

5．4．2 权重计算

5．5 厦门港引航安全决策建议

5．5．1 引航员操船行为因素

5．5．2 被引船舶属性因素

5．5．3 交通条件因素

5．5．4 设立警戒区

5．6 本章小结

6．1 结论

6．2 不足与展望

致谢

参考文献

附录

在学期间科研成果情况