Das trockene Doppelkupplungssystem hat sich seit mehreren Jahren mit Erfolg im Markt etabliert. Das System kommt besonders in der Kompakt- und unteren Mittelklasse aufgrund der Vorteile hinsichtlich der CO_2-Emissionsreduzierung in sehr hohen Stuckzahlen zum Einsatz, was auf ein gutes Kosten-Nutzen-Verhaltnis dieser Technologie schliessen lasst. Allerdings fordert der Markt speziell auch in diesem Segment noch weitere Optimierungen bezuglich des Kraftstoffverbrauchs, was fur das trockene Doppelkupplungssystem hauptsachlich Gewichts- und Bauraumreduzierung bedeutet. Zusatzlich muss das trockene Doppelkupplungssystem mit Hybridlosungen kompatibel sein. Auch nehmen die Anforderungen an die Schwingungsisolation weiter zu, da fahrzeugseitig vermehrt reibungsreduzierte Dreizylindermotoren mit entsprechend hoheren Anregungen eingesetzt werden. Von Kundenseite werden weitere Kostenreduzierungen gefordert, was nur durch Funktionsintegration bzw. Reduzierung der Bauteilkomplexitat erreicht werden kann. Hierzu hat die Firma LuK mit den Erfahrungen aus verschiedenen Serienprojekten konsequent an der Weiterentwicklung des trockenen Doppelkupplungssystems gearbeitet. In dem Beitrag sollen die folgenden Themenschwerpunkte vorgestellt werden: - Systemgedanke, Methodik/Systematik der Systementwicklung - Funktions- und Bauraumoptimierung: die direkt betatigte Doppelkupplung - Antirupfregelung: Konzept und Ergebnisse.
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