Wesentliche Ziele fur die Entwicklung des Motors waren ein Leistungs-, Drehmoment- und Komfortangebot mindestens auf Niveau von 8-Zylinder Wettbewerbern, jedoch gleichzeitig ein fur bisherige BMW 6-Zylinder Dieselmotoren typisch niedrigen Kraftstoffverbauch und niedriges Leistungsgewicht beizubehalten. Die Vision, die BMW Strategie "EfficientDynamics" im Bereich der Dieselmotoren durch Weiterentwicklung der BMW TwinPower Turbo-Technologie mit drei Abgasturboladern auf ein neues Niveau zu heben, fuhrt naturlich auch fur die triebwerksseitige Darstellung der Dauerhaltbarkeit zur Notwendigkeit, neue Losungsansatze zu entwickeln. Die Konstruktion des Kurbelgehauses basiert auf dem 6-Zylinder Basismotor, optimiert mit einer Fulle von festigkeitssteigernden Massnahmen fur 200bar Spitzendruck und dem Einsatz eines Zugankerkonzeptes zur Vermeidung von Direktverschraubungen im Aluminium. Die BMW Leichtmetallgiesserei nutzt der Erkenntnisse der anorganischen Sandkernfertigung und lost die gestiegenen Anforderung im Bereich des Lagerstuhles und speziell des Zylindersteges durch den Einsatz des neuartigen Zentralspeiserkonzeptes. Es basiert auf den Vorteilen der anorganischen Sandkernfertigung und bringt massive Funktions- und Kostenvorteile. Der neue Motor setzt erstmals in den betont sportlichen BMW M-Performance-Automobilen der X5/X6- sowie der 5er und 7er-Baureihe ein.
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