Triple wet clutch module and actuation system, shift cylinders and park lock for modern Hybrid Transmissions: Architecture and technical description of a triple wet clutch unit and the related active and passive clutch and shift actuation system

摘要

Bei P2-Hybridarchitekturen haben integrierte Losungen von Triple Wet Clutches mit effizienten Aktuierungssystemen bei mehreren OEM-Projekten einen hohen Stellenwert. Insbesondere bei DHT- oder Hybrid-FWD-Architekturen, bei denen es um die Abmessungen in axialer Richtung geht, bietet die Integration der Trennkupplung zwischen ICE und Getriebe (CO) in ein Triple Wet Clutch Modul (TWC) eine intelligente Designlosung. Das Papier beschreibt verschiedene Architekturen von TWC mit Zentraleinruckern (CSC) und integrierten Betatigungskolben mit Schwerpunkt auf P2-Offline-Hybridarchitekturen und den damit verbundenen Vor- und Nachteilen. Der Beitrag beschreibt auch ein innovatives Betatigungssystem des TWC Moduls, das auch weitere Getriebefunktionen wie Parksperre und Schaltzylinder betatigt. Das Betatigungssystem ist eine Innovation von Valeo, die auf die Bedurfnisse der DHTs zugeschnitten wurde. Es kann drei Kupplungen betatigen und die Schaltung der Gange und Ansteuerung des Parksperrzylinders durchfuhren. Moderne DCTs und DHTs verwenden so genannte "On-Demand"-Aktuierungsysteme, um die standigen Verluste der zentralen Powerpacks zu vermeiden, die durch ihr konstant hohes Druckniveau und den Leckagen in den Steuerventilen entstehen. Die hydraulische Betatigung der Kupplungen und Zylinder bringt eine hohe Leistungsdichte und damit Vorteile im gesamten Aufbau des Getriebes. Der Schwerpunkt der Entwicklungsarbeit liegt auf niedrigem Stromverbrauch, geringem Gewicht, kleinen Einbauraumen, die frei positioniert werden konnen, und attraktiven Preisen. Ein geschlossener Olkreislauf mit eigenem Olbehalter ermoglicht eine lebenslange Befullung und freie Wahl des Schmierols.