一种游园车超载安全保护系统

摘要

本实用新型针对现有技术中游园车容易超载影响使用寿命以及引起安全隐患的弊端，提供一种游园车超载安全保护系统，属于车辆技术领域，包括主车架、与主车架转动连接的后车架、第一控制器、警报器，所述主车架与后车架之间设有为主车架与后车架之间发生相对转动提供阻力的减震器；所述主车架或后车架上还安装有用于检测主车架与后车架之间的相对位置的传感器，所述传感器、警报器分别与第一控制器电性连接。本实用新型能够起到超载警示的作用，同时也能自动控制车速下降，从而能够提升安全性能，以及延长车辆的使用寿命。

说明书

技术领域

本实用新型属于车辆技术领域，具体涉及一种游园车超载安全保护系统。

背景技术

电动游园车是属于区域用车，专为旅游景区，公园，大型游乐园，封闭社区，校园，花园式酒店，度假村，别墅区，城市步行街，港口等区域开发的自驾游，区域巡逻，代步专用的环保型电动乘用车辆。

目前在使用该类电动游园车的过程中，部分游客不按照规定人数乘坐，从而出现超载现象，这种现象会影响到代步车的使用寿命，同时也会导致安全事故多发，存在安全隐患。

发明内容

本实用新型针对现有技术中游园车容易超载影响使用寿命以及引起安全隐患的弊端，提供一种游园车超载安全保护系统，该系统在游园车超载时能够发出警报，提醒使用者注意。

本实用新型的发明目的是通过以下技术方案实现的：一种游园车超载安全保护系统，包括主车架、与主车架转动连接的后车架、第一控制器、警报器，所述主车架与后车架之间设有为主车架与后车架之间发生相对转动提供阻力的减震器；所述主车架或后车架上还安装有用于检测主车架与后车架之间的相对位置的传感器，所述传感器、警报器分别与第一控制器电性连接。上述方案中，当游园车超载时，主车架与后车架之间会产生一定幅度的相对转动，当传感器检测到主车架与后车架的相对位置达到设定值时，第一控制器检测到传感器的这一信号，第一控制器控制警报器发出警报，提醒使用者注意游园车已经超载，从而避免因超载使用游园车导致使用寿命缩短，减少安全隐患。

作为优选，所述减震器两端分别与主车架和后车架转动连接。

作为优选，所述主车架包括底盘，底盘后端与所述后车架转动连接，所述底盘上固定设有朝向后车架上方延伸的连接架，所述传感器固定设置在所述连接架上，所述传感器为槽型结构的光电传感器，所述后车架上固定设有连接杆，连接杆上固定设有挡板，随着主车架与后车架的相对转动，所述挡板能够经过所述传感器。当游园车超载时，随着主车架与后车架之间发生相对转动至一定幅度时，挡板移动至所述传感器的凹槽内，传感器传递给第一控制器的反馈信号发生改变，此时为超载状态，第一控制器控制警报器工作。主车架与后车架之间的相对转动幅度取决于游园车上的载重。

作为优选，所述警报器为蜂鸣器，所述警报器、第一控制器固定设置在所述连接架上，所述第一控制器内部设有计时器。当游园车经过减速带或者因为道路颠簸，主车架与后车架之间会发生较大幅度的相对转动，此时挡片可能会移动至传感器的凹槽内，在减震器的作用下，主车架与后车架之间的转动幅度会减小至平衡状态，此时挡片离开传感器的凹槽，这种状态下游园车并未超载，但是传感器也会反馈相应信号给第一控制器，从而可能会导致警报器发出错误警报，针对这一现象，本申请设置了计时器，只有当传感器持续受到挡片的遮挡，并持续传递信号给第一控制器到一定时间，第一控制器才会控制警报器工作。

作为优选，所述减震器有两个，两个减震器对称设置。对称设置的减震器具有更好的减震效果。

作为优选，所述减震器包括与连接架转动连接的导向套、与后车架转动连接的导向杆，所述导向杆套设在导向套内且导向杆能沿着导向套的长度方向滑动，所述导向套上固定设有第一限位块，所述导向杆上固定设有第二限位块，所述第一限位块与第二限位块之间设有弹簧，所述导向套、导向杆套设在弹簧内。

作为优选，所述连接架包括两根固定在所述主车架上的竖杆，竖杆上端固定设有朝向主车架后侧弯曲的圆弧杆，圆弧杆另一端固定设有与所述底盘平行的横杆，两根所述圆弧杆之间固定设有加强杆，两根所述横杆之间固定设有横梁。

作为优选，所述导向套上端与所述横梁转动连接，所述导向杆下端与所述后车架铰接。

作为优选，所述传感器固定设置在所述加强杆上，所述挡板位于所述连接架下方。

作为优选，所述后车架上固定设有用于驱动游园车运行的电机，所述主车架上还固定设有第二控制器，所述第二控制器分别与所述第一控制器、电机电性连接。当第一控制器通过传感器反馈的信号判定游园车超载时，第一控制器控制警报器发出警报的同时，第一控制器传递信号给第二控制器，第二控制器控制电机的转速降低，从而能够降低游园车的行驶速度，更为安全。

作为优选，所述第一控制器为单片机控制器。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：本实用新型能够起到超载警示的作用，同时也能自动控制车速下降，从而能够提升安全性能，以及延长车辆的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型立体图；

图2为传感器立体图；

图3为本实用新型各模块连接结构示意图；

图中标记：1、主车架，2、后车架，3、第一控制器，4、警报器，5、底盘，6、连接架，7、竖杆，8、圆弧杆，9、横杆，10、加强杆，11、横梁，12、减震器，13、导向套，14、导向杆，15、第一限位块，16、第二限位块，17、弹簧，18、传感器,19、连接杆，20、挡板，21、计时器，22、电机，23、第二控制器。

具体实施方式

下面结合附图所表示的实施例对本实用新型作进一步描述：

实施例1

如图1、图2、图3所示，一种游园车超载安全保护系统，包括主车架1、后车架2、第一控制器3、警报器4，所述主车架1包括底盘5，底盘5后端与所述后车架2转动连接，所述底盘5上固定设有朝向后车架2上方延伸的连接架6，所述连接架6包括两根固定在所述主车架1上的竖杆7，竖杆7上端固定设有朝向主车架1后侧弯曲的圆弧杆8，圆弧杆8另一端固定设有与所述底盘5平行的横杆9，两根所述圆弧杆8之间固定设有加强杆10，两根所述横杆9之间固定设有横梁11。

所述主车架1与后车架2之间设有两个为主车架1与后车架2之间发生相对转动提供阻力的减震器12，两个减震器12对称设置。所述减震器12包括与连接架6转动连接的导向套13、与后车架2转动连接的导向杆14，所述导向套13上端与所述横梁11转动连接，所述导向杆14下端与所述后车架2铰接。所述导向杆14套设在导向套13内且导向杆14能沿着导向套13的长度方向滑动，所述导向套13上固定设有第一限位块15，所述导向杆14上固定设有第二限位块16，所述第一限位块15与第二限位块16之间设有弹簧17，所述导向套13、导向杆14套设在弹簧17内。

所述连接架6的加强杆10上还固定设有用于检测主车架1与后车架2之间的相对位置的传感器18，所述传感器18固定设置在所述连接架6上，所述传感器18为槽型结构的光电传感器18，所述后车架2上固定设有连接杆19，连接杆19上固定设有位于连接架6下方的挡板20，随着主车架1与后车架2的相对转动，所述挡板20能够经过所述传感器18。

所述第一控制器3为单片机控制器。所述警报器4为蜂鸣器，所述警报器4、第一控制器3固定设置在所述连接架6上，所述第一控制器3内部设有计时器21。所述传感器18、警报器4分别与第一控制器3电性连接。所述后车架2上固定设有用于驱动游园车运行的电机22，所述主车架1上还固定设有第二控制器23，所述第二控制器23分别与所述第一控制器3、电机22电性连接。第二控制器23为车辆的本身已有的控制器，无需另外设置控制器。

本实用新型安装在游园车上使用时，主车架1和后车架2组成车辆的车架部分，主车架1和后车架2上分别安装有轮子，随着游园车上运载人员的重量增加，主车架1和后车架2之间的相对角度会发生变化，挡片逐渐靠近传感器18，当挡片移动至传感器18的凹槽位置时，传感器18产生信号送至第一控制器3，第一控制器3接收到传感器18的信号，结合计时器21对输入信号进行分析，第一控制器3内部的计时器21开始工作，当输入信号持续达到10秒或者10秒以上，第一控制器3判断为超载，第一控制器3输出信号，控制警报器4发出警报，提示超载，同时，第一控制器3发出信号给第二控制器23，第二控制器23控制电机22降低转速，从而降低车辆行驶速度，此时能够避免超载，提升安全性能。若是第一控制器3上接收到传感器18的输入信号小于10秒，则可能是由于道路颠簸或过减速带导致的传感器18间接工作，所以第一控制器3不会判断是超载。从而有效地避免了误判。第一控制器3的判断时间可通过第一控制器3内部的程序预设，能根据时间使用需求进行调整。

文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。