具有互锁功能的电力试验车辅助支撑装置和电力试验车

摘要

本实用新型涉及一种具有互锁功能的电力试验车辅助支撑装置和电力试验车。具有互锁功能的电力试验车辅助支撑装置包括能够收放的支撑腿，还包括用于在支撑腿放开至支撑位置时输出到位信号给车辆控制系统，使得车辆控制系统基于到位信号而控制车辆本体不得启动的互锁机构。互锁机构包括互锁接触杆和互锁接触点，互锁接触杆的一端与支撑腿相连接，互锁接触杆的另一端在支撑腿放开至支撑位置时与互锁接触点相接触，互锁接触点与车辆控制系统相信号连接。电力试验车包括车辆本体、设置于车辆本体上的车辆控制系统、与车辆本体相连接的车厢以及前述的具有互锁功能的电力试验车辅助支撑装置。本实用新型操作简便、安全性高，能够避免因误操作导致的事故。

说明书

技术领域

本实用新型涉及电力试验领域，具体涉及一种具有互锁功能的电力试验车辅助支撑装置以及基于其的电力试验车。

背景技术

在综合电力试验中，常常需要很多试验设备对变压器、互感器等进行试验，所以通常需要将多辆载有试验设备的试验车开往试验现场。试验车上有集控仪器可以直接在车上做试验，但是往往还有很多试验设备需要搬运至车下进行试验。由于有的试验设备较重，人工上下车搬运较困难，所以会采用液压装置来完成上下车搬运，此时试验车底部也会采用液压支撑腿来稳定车身。然而，由于现有的液压支撑腿的生产制造成本较高且没有跟车辆启动进行互锁，导致极端情况下试验人员忘记收起支撑腿就启动并开走试验车，这将会导致很大的事故。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种具有互锁功能，从而可以避免由于忘记收起支撑腿即启动试验车而导致事故的具有互锁功能的电力试验车辅助支撑装置。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种具有互锁功能的电力试验车辅助支撑装置，设置于电力试验车上，所述电力试验车包括车辆本体、设置于所述车辆本体上的车辆控制系统、与所述车辆本体相连接的车厢，所述具有互锁功能的电力试验车辅助支撑装置包括能够收放的支撑腿，所述具有互锁功能的电力试验车辅助支撑装置还包括用于在所述支撑腿放开至支撑位置时输出到位信号给所述车辆控制系统，使得所述车辆控制系统基于所述到位信号而控制所述车辆本体不得启动的互锁机构。

所述互锁机构包括互锁接触杆和互锁接触点，所述互锁接触杆的一端与所述支撑腿相连接，所述互锁接触杆的另一端在所述支撑腿放开至支撑位置时与所述互锁接触点相接触，所述互锁接触点与所述车辆控制系统相信号连接，所述互锁接触点接触到所述互锁接触杆时向所述车辆控制系统输出所述到位信号。

所述车厢配置有后尾门，所述互锁接触点设置于所述后尾门的内侧。

所述互锁接触点采用压力传感器或位移传感器。

所述互锁接触杆与所述支撑腿阻尼转动连接。

所述互锁连接杆与所述支撑腿之间设置有撑杆。

所述互锁机构包括用于检测所述支撑腿收放时的旋转角度的角度传感器，所述角度传感器与所述车辆控制系统相信号连接。

所述支撑腿翻转连接在所述车厢底部。

本实用新型还提供一种基于上述电力试验车辅助支撑装置，从而具有较高安全性的电力试验车。

一种电力试验车，包括车辆本体、设置于所述车辆本体上的车辆控制系统、与所述车辆本体相连接的车厢以及前述的具有互锁功能的电力试验车辅助支撑装置。

由于上述技术方案运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：本实用新型操作简便、安全性高，能够避免因误操作导致的事故。

附图说明

附图1为本实用新型的电力试验车的主视示意图。

附图2为本实用新型的电力试验车的俯视示意图。

以上附图中：1、车辆本体；2、自动上下车装置；3、支撑腿；4、互锁接触杆；5、互锁接触点；6、后尾门；7、车厢。

具体实施方式

下面结合附图所示的实施例对本实用新型作进一步描述。

实施例一：如附图1和附图2所示，一种电力试验车，包括车辆本体1、设置于车辆本体1上的车辆控制系统、与车辆本体1相连接的车厢7以及具有互锁功能的电力试验车辅助支撑装置。其中，车厢7配置有后尾门6，车厢7内用于放置电力试验。后尾门6处设置用于上下搬运电力试验设备的自动上下车装置2。

该具有互锁功能的电力试验车辅助支撑装置包括能够收放的支撑腿3以及互锁机构。

支撑腿3翻转连接在车厢7底部并靠近后尾门6的一端。支撑腿3具有支撑位置和收纳位置。在支撑位置，支撑腿3竖立在车厢7底部与地面之间，从而对车厢7起到支撑作用；而在收纳位置，支撑腿3贴近车厢7底部，避免影响行车。

互锁机构用于在支撑腿3放开至支撑位置时输出到位信号给车辆控制系统，使得车辆控制系统基于到位信号而控制车辆本体1不得启动。本实施例中，互锁机构采用的方案是：互锁机构包括互锁接触杆4和互锁接触点5。互锁接触杆4的一端与支撑腿3相连接，另一端在支撑腿3放开至支撑位置时与互锁接触点5相接触。互锁接触杆4为直杆或非支杆均可，本实施例中的互锁接触杆4包括互成一定夹角的两部分杆件，从而形成折杆形态。互锁接触杆4与支撑腿3阻尼转动连接。互锁接触点5与车辆控制系统相信号连接，从而互锁接触点5接触到互锁接触杆4时向车辆控制系统输出到位信号。本实施例中，互锁接触点5设置于后尾门6的内侧（即后尾门6关闭时靠近车厢7内部的一侧）。互锁接触点5采用压力传感器或位移传感器。互锁连接杆与支撑腿3之间还可以设置撑杆，以使支撑腿3和互锁连接杆稳定连接，撑杆的两端可以分别和支撑腿3、互锁连接杆转动及滑动连接。

当使用自动上下车装置2时，翻转支撑腿3使其垂直于底面，从而支撑车厢7，在电力试验设备上下车时保证车辆稳定及上下安全。然后转动互锁接触杆4使其端部与打开的后尾门6上的互锁接触点5相接触，则接触后互锁接触点5将到位信号发送给车辆控制系统，使得车辆控制系统控制车辆本体1不得启动，此时互锁接触杆4也阻挡了后尾门6关门。

在某些实施例中，互锁机构包括用于检测支撑腿3收放时的旋转角度的角度传感器，角度传感器与车辆控制系统相信号连接，从而通过检测支撑腿3的不同角度位置来实现互锁功能。

上述方案成本较低，制作简便，操作简便，互锁后安全性大大增加，杜绝了因为误操作导致事故的发生。

上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。