一种航空发动机地面试车测试台

摘要

本实用新型适用于航空测试技术领域，提供了一种航空发动机地面试车测试台，包括：安装框架，支撑支脚，其具有：第一支架和第二支架，其中，所述第一支架竖立的固接于所述安装框架上，且所述第二支架设置于所述第一支架的一侧，且和所述安装框架之间活动连接，以及，航空发动机，其活动连接于所述第一支架与所述第二支架之间，本航空发动机测试台尺寸小、构造简单，在日常教学和科研中具有重要意义，不仅可开展发动机构造、发动机深度检测、发动机故障诊断与状态监控等常规教学实践课程，而且可以实现传统发动机实训中无法开展的实验实训项目，设备基于教学研究设计，安全程度高特别适用于教学研究。

说明书

技术领域

本实用新型属于航空测试技术领域，尤其涉及一种航空发动机地面试车测试台。

背景技术

航空发动机作为飞机的核心部件，其性能直接决定飞机的整体性能，为了保证航空发动机的优秀性能，以及确保航空发动机的设计、研制和保障维护等各个程序顺利实施，航空发动机地面试验便成为一项重要的工作。

由于航空科学技术近年来突飞猛进的发展，对航空发动机试验的测试台架的需求和标准要求都在不断提高。主要表现在测试内容越来越复杂，航空发动机试验要求越来越高，测试项目和参数种类越来越多，在大多数实验室或是研究所环境中，常常需要记录航空发动机在工作时的不同参数。

因此，测试台架必须能够满足航空发动机的不同飞行状态的测试。进而，亟需一种航空发动机地面试车测试台来满足上述参数的记录。

实用新型内容

本实用新型提供一种航空发动机地面试车测试台，旨在解决上述背景技术中提到的问题。

本实用新型是这样实现的，一种航空发动机地面试车测试台，包括：安装框架，支撑支脚，其具有：第一支架和第二支架，其中，所述第一支架竖立的固接于所述安装框架上，且所述第二支架设置于所述第一支架的一侧，且和所述安装框架之间活动连接，以及，航空发动机，其活动连接于所述第一支架与所述第二支架之间。

优选的，所述安装框架由多个支撑固定座沿矩形结构围合拼接而成，且所述第一支架包括：竖立的固接于对称设置的两侧所述支撑固定座顶部端面上的第一立柱，且两个所述第一立柱的顶端之间水平固接有横杆，所述第二支架包括：相平行的设置于两个所述第一立柱一侧，且和所述支撑固定座可拆卸连接的第二立柱，两个所述第二立柱的顶端均设置有和所述航空发动机活动连接的安装机构。

优选的，每个所述安装机构均具有：下安装座，其固接于对应所述第二立柱的顶部，所述下安装座的上方还可拆卸的固定连接有上安装座，其中，对应设置的所述下安装座和所述上安装座之间夹持固定有连接轴，所述连接轴靠近所述航空发动机的一端部上固定安装有悬挂挂架，且所述悬挂挂架和所述航空发动机的外壁固定连接。

优选的，所述横杆的底部固定安装有固定扣，且所述固定扣和所述航空发动机的外壁之间可拆卸连接。

优选的，每个所述第二立柱远离所述第一立柱的一侧，还设置有倾斜的加强筋，其中，所述加强筋的顶端和所述第二立柱的外壁固接，且底端和所述支撑固定座固接。

优选的，位于所述安装框架的底部还呈矩阵的固定安装有多个万向轮，其中，每个所述万向轮均具有锁紧刹停机构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型的一种航空发动机地面试车测试台：

本航空发动机测试台尺寸小、构造简单，在日常教学和科研中具有重要意义，不仅可开展发动机构造、发动机深度检测、发动机故障诊断与状态监控等常规教学实践课程，而且可以实现传统发动机实训中无法开展的实验实训项目，设备基于教学研究设计，安全程度高特别适用于教学研究。

与现有的成品试车台相比，自制试车台更加适合大学教学与研究使用，运营成本低、后期维护成本低，后期升级/改装容易；同时该设备也极具商业推广价值，是缺少试车台的其他航空院校和中小型通航企业目前所欠缺的发动机地面测试设备。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型图1中A处的局部放大图；

图3为本实用新型的正视图；

图4为本实用新型的俯视图；

图5为本实用新型的左视图；

图6为本实用新型的右视图；

图中：

1、安装框架；11、支撑固定座；

2、支撑支脚；21、第一支架；211、第一立柱；212、横杆；213、固定扣；22、第二支架；221、第二立柱；222、加强筋；

3、航空发动机；

4、安装机构；41、下安装座；42、上安装座；43、连接轴；44、悬挂挂架；5、万向轮。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明，应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请参阅图1、3、5-6，本实用新型提供一种技术方案：

一种航空发动机地面试车测试台，包括：

安装框架1，安装框架1由多个支撑固定座11沿矩形结构围合拼接而成；

位于安装框架1的底部还呈矩阵的固定安装有多个万向轮5，其中，每个万向轮5均具有锁紧刹停机构。

具体的，在本实施例中，安装框架1由至少四个支撑固定座11沿矩形框架结构拼接而成，在相邻的两个支撑固定座11的接合处通过焊接的方式加强二者之间的连接稳定性，同时，在安装框架1的底部，还安装固定有多个万向轮5，通过万向轮5可将安装框架1移动到工作场地内的任意位置，从而实现对航空发动机3的移动，并且，在万向轮5上，还设置有锁紧刹停机构，其能够有效的将安装框架1停止在当前预设的位置，避免其发生不必要的晃动或者位移。

请参阅图1-6，支撑支脚2，其具有：第一支架21和第二支架22，其中，第一支架21竖立的固接于安装框架1上，且第二支架22设置于第一支架21的一侧，且和安装框架1之间活动连接，以及，航空发动机3，其活动连接于第一支架21与第二支架22之间；

且第一支架21包括：竖立的固接于对称设置的两侧支撑固定座11顶部端面上的第一立柱211，且两个第一立柱211的顶端之间水平固接有横杆212；

第二支架22包括：相平行的设置于两个第一立柱211一侧，且和支撑固定座11可拆卸连接的第二立柱221，两个第二立柱221的顶端均设置有和航空发动机3活动连接的安装机构4；

每个安装机构4均具有：下安装座41，其固接于对应第二立柱221的顶部，下安装座41的上方还可拆卸的固定连接有上安装座42，其中，对应设置的下安装座41和上安装座42之间夹持固定有连接轴43，连接轴43靠近航空发动机3的一端部上固定安装有悬挂挂架44，且悬挂挂架44和航空发动机3的外壁固定连接；

横杆212的底部固定安装有固定扣213，且固定扣213和航空发动机3的外壁之间可拆卸连接；

每个第二立柱221远离第一立柱211的一侧，还设置有倾斜的加强筋222，其中，加强筋222的顶端和第二立柱221的外壁固接，且底端和支撑固定座11固接。

具体的，在安装框架1上，对称的安装固定有两个竖直的第一立柱211，在两个第一立柱211的顶部之间，水平的设置有横杆212，同时，在横杆212的底部，固定安装有固定扣213，通过固定扣213可以实现对航空发动机3的外壁进行固定，从而实现了对航空发动机3的吊起；

此外，在第一支架21的一侧，还设置有两个第二支架22，每个第二支架22均包括：竖立设置在第一立柱211一侧，且垂直于支撑固定座11的第二立柱221，在第二立柱221的顶部安装固定下安装座41，同时，下安装座41上对应的设置有上安装座42，上安装座42和下安装座41之间设置有连接轴43(连接轴43优选的采用夹持的方式)，同时，连接轴43靠近航空发动机3的一端部上设置有悬挂挂架44，通过悬挂挂架44以及固定扣213的相互配合，能够实现对航空发动机3的吊装，从而保证了后续对试验参数的测量。

需要说明的是，第二立柱221可根据航空发动机3的具体尺寸以及安装方式进行调节，具体的为，其可以沿着第一立柱211一侧的支撑固定座11顶部端面进行水平位移，从而确定其具体的安装位置。

应当理解的是，通过在两个第二立柱221远离对应第一立柱211的一侧位置安装固定倾斜设置的加强筋222，从而可以提升第二支架22的整体结构强度，进而，实现其对航空发动机3的稳定吊装。

本实用新型的工作原理及使用流程：本实用新型安装好过后：

航空发动机3通过固定扣213吊装于横杆212上，同时，两侧位于上安装座42以及下安装座41之间的连接轴43靠近航空发动机3的端部上通过悬挂挂架44实现对航空发动机3的吊装，进而，可以保证固定扣213与悬挂挂架44之间的相互配合，完成对航空发动机3在安装框架1上的吊装，保证了后续本装置能够满足对试验数据的稳定测量。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。