一种汽车后桥通气塞用常闭阀结构

摘要

本实用新型公开了一种汽车后桥通气塞用常闭阀结构，包括第一气缸，所述第一气缸的内顶壁固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧的下表面固定连接有第一活塞，所述第一气缸的内表面固定连接有透气板，所述第一活塞的下表面与透气板呈活动连接。该汽车后桥通气塞用常闭阀结构，通过第一弹簧、第一活塞、第一气缸、第一透气孔、压缩杆、连接杆、拉杆和透气板的设置，在使用时通过第一弹簧向外扩张，使第一活塞压到透气板上，拉动拉杆，通过连接杆使压缩杆压缩第一活塞，使第一活塞脱离透气板，使装置中的气体进入第一气缸，再通过第一透气口进入外界，防止第一活塞长时间与透气板接触发生故障，使装置具备人工放气的功能。

说明书

技术领域

本实用新型涉及通气阀技术领域，特别涉及一种汽车后桥通气塞用常闭阀结构。

背景技术

汽车后桥为防止外部泥水、灰尘溅入桥壳内部，引起齿轮早期磨损，和防止内部油温升高使桥壳内部压力增大，引起半轴油封、主齿油封处漏油，通常在桥壳或主减速器壳上设置通气塞，一般通气塞包括阀体、弹簧、防尘罩三部分，阀体焊接固定在桥壳上，防尘罩与阀体铆接连接，压力增大时，阀体内的弹簧拉伸，阀门打开，压力减小时，弹簧回位，阀门关闭。

现有的汽车后矫通气塞常闭阀结构不具有人工放气的功能，在需要更换时，存在对人体造成伤害的隐患。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种汽车后桥通气塞用常闭阀结构，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种汽车后桥通气塞用常闭阀结构，包括第一气缸，所述第一气缸的内顶壁固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧的下表面固定连接有第一活塞，所述第一气缸的内表面固定连接有透气板，所述第一活塞的下表面与透气板呈活动连接，所述透气板的上表面开设有第一透气孔，所述透气板的上表面开设有压缩孔；所述第一活塞的下表面固定连接有压缩杆，所述压缩杆的一端固定连接有连接杆，所述连接杆的上表面固定连接有拉杆。

为了使得将通气塞安装在车上，作为本实用新型一种汽车后桥通气塞用常闭阀结构，所述透气板的内部固定连接有气管，所述气管与第一活塞呈活动连接，所述气管的外表面开设有螺纹。

为了使得方便安装通气塞，作为本实用新型一种汽车后桥通气塞用常闭阀结构，所述气管的外表面固定连接有螺帽，所述气管的外表面固定连接有缓压管。

为了使得反映通气塞是否出现故障，作为本实用新型一种汽车后桥通气塞用常闭阀结构，所述缓压管的一端活动连接有常闭阀，所述常闭阀的一侧固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧的一端固定连接有支撑架，所述支撑架的一侧固定连接有触点报警器。

为了使得气管中的气体通过转换管，作为本实用新型一种汽车后桥通气塞用常闭阀结构，所述缓压管的一侧固定连接有转换管，所述支撑架与转换管呈固定连接，所述转换管外表面的一端固定连接有支撑板。

为了使得将第二活塞推回到支撑板上，作为本实用新型一种汽车后桥通气塞用常闭阀结构，所述支撑板的上表面活动连接有第二活塞，所述第二活塞的上表面固定连接有第三弹簧。

为了使得气体通过第二通气口，作为本实用新型一种汽车后桥通气塞用常闭阀结构，所述第三弹簧的一端固定连接有第二气缸，所述第二气缸的外表面开设有第二通气口。

为了使得防止装置连接处腐蚀，作为本实用新型一种汽车后桥通气塞用常闭阀结构，所述气管的外表面套接有减震垫。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

1.本实用新型中，通过第一弹簧、第一活塞、第一气缸、第一透气孔、压缩杆、连接杆、拉杆和透气板的设置，在使用时通过第一弹簧向外扩张，使第一活塞压到透气板上，拉动拉杆，通过连接杆使压缩杆压缩第一活塞，使第一活塞脱离透气板，使装置中的气体进入第一气缸，再通过第一透气口进入外界，防止第一活塞长时间与透气板接触发生故障，使装置具备人工放气的功能。

2.本实用新型中，通过气管、缓压管、常闭阀、转换管、第二弹簧、触点报警器的设置，通过第二弹簧向外扩张，使常闭阀顶在换压管上，防止装置中的气体放出，通过缓压管中气压的增大时常闭阀打开，气管中的气体进入转换管中，同时在常闭阀打开时触动触点报警器，使操作者得知通气塞出现故障并及时更换。

附图说明

图1为本实用新型实施例1的主视结构示意图；

图2为本实用新型实施例1的第一活塞剖视结构示意图；

图3为本实用新型实施例1的触点报警器剖视结构示意图；

图4为本实用新型实施例1的第二活塞剖视结构示意图；

图5为本实用新型实施例2的减震垫结构示意图。

图中：1、第一气缸；2、第一弹簧；3、第一活塞；4、透气板；5、第一透气孔；6、压缩孔；7、压缩杆；8、连接杆；9、拉杆；10、气管；11、螺纹；12、螺帽；13、缓压管；14、常闭阀；15、第二弹簧；16、支撑架；17、触点报警器；18、转换管；19、支撑板；20、第二活塞；21、第三弹簧；22、第二气缸；23、第二通气口；24、减震垫。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

如图1-4所示，一种汽车后桥通气塞用常闭阀结构，包括第一气缸1，第一气缸1的内顶壁固定连接有第一弹簧2，第一弹簧2的下表面固定连接有第一活塞3，第一气缸1的内表面固定连接有透气板4，第一活塞3的下表面与透气板4呈活动连接，透气板4的上表面开设有第一透气孔5，透气板4的上表面开设有压缩孔6；

在本实施例中，第一活塞3的下表面固定连接有压缩杆7，压缩杆7的一端固定连接有连接杆8，连接杆8的上表面固定连接有拉杆9。

具体使用时，拉动拉杆9，通过连接杆8使压缩杆7向上运动，压缩杆7向上运动时将第一活塞3向上运动，使气管10中的气体从第一气缸1中散发出来。

在本实施例中，透气板4的内部固定连接有气管10，气管10与第一活塞3呈活动连接，气管10的外表面开设有螺纹11。

具体使用时，通过螺纹11，气管10和透气板4的设置，通过螺纹11连接将通气塞固定在车上，使车中产生的气体能够通过气管10。

在本实施例中，气管10的外表面固定连接有螺帽12，气管10的外表面固定连接有缓压管13。

具体使用时，通过转动螺帽12将气管10固定的更加紧固，通过缓压管13使装置减少压力，减小装置出现故障的概率。

在本实施例中，缓压管13的一端活动连接有常闭阀14，常闭阀14的一侧固定连接有第二弹簧15，第二弹簧15的一端固定连接有支撑架16，支撑架16的一侧固定连接有触点报警器17。

具体使用时，通过内部的气压增强，使常闭阀14打开，通过支撑架16和第二弹簧15防止装置脱落，常闭阀14打开时触动触点报警器17，使得操作者得知通气塞出现故障。

在本实施例中，缓压管13的一侧固定连接有转换管18，支撑架16与转换管18呈固定连接，转换管18外表面的一端固定连接有支撑板19。

具体使用时，通过缓压管13将气体通到转换管18中，通过支撑板19防止装置在工作过程中发生掉落。

在本实施例中，支撑板19的上表面活动连接有第二活塞20，第二活塞20的上表面固定连接有第三弹簧21。

具体使用时，通过第三弹簧21向外扩张将第二活塞20反弹支撑板19上，通过支撑板19防止第二活塞20掉出。

在本实施例中，第三弹簧21的一端固定连接有第二气缸22，第二气缸22的外表面开设有第二通气口23。

具体使用时，通过第二通气孔23和第二气缸22的设置，使气体进入第二气缸22中后，在通过第二通气孔23进入外界。

工作原理；转动螺帽12将通气塞通过螺纹11固定在车上，在使用时气体通过气管10进入通气塞中，当通气塞中的气压比外界大时，气体压缩第一活塞3使气体从气管10中放进第一气缸1中，当外界气压比气管10大时，第一弹簧2向外扩张使第一活塞3压缩在透气板4上，在通过第一透气孔5排到外界，使用者不定时拉动拉杆9，打开第一活塞3将装置内的气体放到外界，当第一气缸1出现故障时，气管10中的气体进入缓压管13中，通过缓压管13中气压的增大使常闭阀14打开，气管10中的气体进入转换管18中，同时在常闭阀14打开时触动触点报警器17，使操作者得知通气塞出现故障并及时更换，气体通过转换管18压缩第二活塞20，使气体进入第二气缸22，在通过第二通气口23排到外界。

实施例2

如图5所示，本实施例区别实施例1的区别特征是：气管10的外表面套接有减震垫24。

具体使用时，较少螺帽12与汽车的接触面积，防止铁腐蚀。以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。