暗挖车站铺轨和站厅层平行施工的站厅层支架施工方法

摘要

本专利涉及隧道施工技术领域，具体是暗挖车站铺轨和站厅层平行施工的站厅层支架施工方法，包括以下步骤：步骤1：确定站厅层门架基础位置；步骤2：车站仰拱施工时提前预留加强钢筋；步骤3：车站二衬施工时根据门架基础位置加强配筋，浇筑二衬混凝土，二衬混凝土浇筑完成、拆模后形成基础；步骤4：在二衬预留的基础上安装门架钢管柱，随后安装门架的纵梁和横梁，最后在横梁上安装支架；利用支架、跨越式门架结合相应特点，预留的门洞作为施工通道和铺轨通道双用通道，实现站厅层位于轨行区的支架在不拆除的情况下即可组织铺轨作业和过站铺轨施工，解决了现有技术中站厅层支架使用时间长、混凝土龄期时间长进而延后铺轨作业进场施工的问题。

说明书

技术领域

本发明涉及隧道施工技术领域，具体是暗挖车站铺轨和站厅层平行施工的站厅层支架施工方法。

背景技术

随着我国城市化的发展，对城市轨道交通的需求不断增大，同时对环境控制要求越来越高，地铁车站土建工程存在开挖土方量大、噪音大等问题，对周边居民生活造成一定影响，导致工期紧且土建施工尤其以开挖工期比重不断加大，但总工期基本保持不变，对此如何压缩车站站内结构和站后专业施工工期成为城市地下车站施工急需解决的问题。

在现有技术中主要存在以下两种形式：(1)站厅层由车站两端向施工通道组织施工，采用满堂支架，待混凝土龄期达到设计强度后及时拆除支架并循环利用。(2)站厅层由车站一端向另一端组织施工，采用门架预留门洞作为材料运输通道便于交通组织。暗挖隧道二衬结构为马蹄形状，门架钢管柱设置在仰拱上，导致门洞不满足铺轨限界要求，无法使站厅层和站后铺轨作业平行施工，且受站厅层混凝土龄期影响消耗了关键工期(站厅层完成施工后组织铺轨作业，受龄期影响模板支架未拆除)至少1个月。

发明内容

本发明意在提供一种暗挖车站铺轨和站厅层平行施工的站厅层支架施工方法，以解决现有技术中站厅层支架使用时间长、混凝土龄期时间长进而延后铺轨作业进场施工的问题。

为了达到上述目的，本发明的基础方案如下：暗挖车站铺轨和站厅层平行施工的站厅层支架施工方法，包括以下步骤：

步骤1：根据地铁暗挖车站线路中心线和铺轨净空要求确定站厅层门架基础位置，门架包括钢管柱、纵梁和横梁，所述地铁暗挖车站二衬为马蹄形隧道结构；所述门架立柱采用钢管柱，预留的门架基础位置与钢管柱相对应；所述门架基础在仰拱、二衬施工时测量放样；

步骤2：车站仰拱施工时根据门架基础位置提前预留加强钢筋；

步骤3：车站二衬施工时根据门架基础位置加强配筋，和仰拱预留加强钢筋连接形成整体，在二衬台车定位前在台车背后安装基础定型模板，对基础定型模板进行加固，所述基础定型模板加固后进行二衬台车定位并浇筑二衬混凝土，二衬混凝土浇筑完成、拆模后形成基础；

步骤4：采用支架和门架相组合的形式，在二衬预留的基础上安装门架钢管柱，随后安装门架的纵梁和横梁，最后在横梁上安装支架，在此基础上组织站厅层模板、钢筋安装及混凝土施工。

进一步，还包括以下步骤：

步骤5：进行站厅层和铺轨平行施工；

步骤6：在站厅层龄期达到设计要求、铺轨完成后组织轨行区支架拆除及基础的恢复。

进一步，所述步骤3中，所述基础定型模板采用木模板加固而成。

进一步，所述步骤4中，在站厅层模板安装完成后及时进行复测限界是否满足设计要求。

进一步，所述步骤6中，基础恢复所用的混凝土为强度不低于二衬设计强度的微膨胀混凝土。

进一步，所述步骤1中，钢管柱具体型号、布置间距根据站厅层板厚、净空宽度和高度确定，铺轨净空不小于3.9×4.5米，所述净空宽度以线路中心线为基准线，钢管柱边线与线路中心线不小于1.95米；所述净空高度以轨顶标高为基准标高，支架底标高与轨顶标高高度不得少于3.5米，支架底标高与未铺轨前仰拱回填面标高高度不得少于4.5米。

进一步，所述步骤3中的基础定型模板为“U”形模板，加固时基础定型模板与二衬钢筋焊接固定。

基础方案的有益效果：利用支架、跨越式门架结合相应特点和工程目的，在二衬结构上适当位置预留基础，根据施工机械和铺轨净空要求，并结合站厅层板厚、净空宽度和高度确定基础合适的间距，预留的门洞作为施工通道和铺轨通道双用通道，实现站厅层位于轨行区的支架在不拆除的情况下即可组织铺轨作业和过站铺轨施工，压缩了施工工期和避免窝工，便于现场施工组织，本方法操作简单，适用于马蹄形隧道等异形结构隧道。

附图说明

图1为本发明实施例中支架和门架的搭建示意图；

图2为本发明实施例中门架基础位置示意图；

图3为本发明实施例中的基础定型模板的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

说明书附图中的附图标记包括：钢管柱1、纵梁2、横梁3、二衬4、门架基础位置5、加强钢筋6、基础定型模板7、支架8、站厅层模板9、铺轨车10、铺轨龙门吊11。

实施例

基本如附图1、图2所示：暗挖车站铺轨和站厅层平行施工的站厅层支架施工方法，包括以下步骤：

步骤1：根据地铁暗挖车站线路中心线和铺轨净空要求确定站厅层门架基础位置5，门架包括钢管柱1、纵梁2和横梁3，所述地铁暗挖车站二衬4为马蹄形隧道结构；所述门架立柱采用钢管柱1，钢管柱1具体型号、布置间距根据站厅层板厚、净空宽度和高度确定，铺轨净空不小于3.9×4.5米，所述净空宽度以线路中心线为基准线，钢管柱1边线与线路中心线不小于1.95米；所述净空高度以轨顶标高为基准标高，支架8底标高与轨顶标高高度不得少于3.5米，支架8底标高与未铺轨前仰拱回填面标高高度不得少于4.5米；预留的门架基础位置5与钢管柱1相对应；所述门架基础在仰拱、二衬4施工时测量放样；

步骤2：车站仰拱施工时根据门架基础位置5提前预留加强钢筋6；

步骤3：车站二衬4施工时根据门架基础位置5加强配筋，加强配筋和仰拱预留加强钢筋6连接形成整体，结合图3所示，在二衬台车定位前在台车背后安装基础定型模板7，基础定型模板7采用木模板加固而成，基础定型模板7为“U”形模板，加固时基础定型模板7与二衬钢筋焊接固定，所述基础定型模板7加固后进行二衬台车定位并浇筑二衬4混凝土，二衬4混凝土浇筑完成、拆模后形成基础；

步骤4：采用支架8和门架相组合的形式，在二衬4预留的基础上安装门架钢管柱1，随后安装门架的纵梁2和横梁3，最后在横梁3上安装支架8，在此基础上组织站厅层模板9、钢筋安装及混凝土施工，在站厅层模板9安装完成后及时进行复测限界是否满足设计要求；

步骤5：进行站厅层和铺轨平行施工，铺轨车10和铺轨龙门吊11安装在门架内进行铺轨施工，在支架8上方进行站厅层施工；

步骤6：在站厅层龄期达到设计要求、铺轨完成后组织轨行区支架8拆除及基础的恢复，基础恢复所用的混凝土为强度不低于二衬4设计强度的微膨胀混凝土。

利用支架8、跨越式门架结合相应特点和工程目的，在二衬4结构上适当位置预留基础，根据施工机械和铺轨净空要求，并结合站厅层板厚、净空宽度和高度确定基础合适的间距，预留的门洞作为施工通道和铺轨通道双用通道，实现站厅层位于轨行区的支架8在不拆除的情况下即可组织铺轨作业和过站铺轨施工，压缩了施工工期和避免窝工，便于现场施工组织。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

以上所述的仅是本发明的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述，所属领域普通技术人员知晓申请日或者优先权日之前发明所属技术领域所有的普通技术知识，能够获知该领域中所有的现有技术，并且具有应用该日期之前常规实验手段的能力，所属领域普通技术人员可以在本申请给出的启示下，结合自身能力完善并实施本方案，一些典型的公知结构或者公知方法不应当成为所属领域普通技术人员实施本申请的障碍。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本发明的保护范围，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。