一种钢箱梁与预制梁交叉式立交桥施工方法

摘要

本申请涉及一种钢箱梁与预制梁交叉式立交桥施工方法，涉及路桥建设的技术领域，包括以下步骤：S1构件预制；S2封闭施工；S3主线桥施工；S4匝道临时支墩施工；S5解除封闭；S6匝道施工；S7天窗封闭；其中S1中混凝土小箱梁构件靠近分幅处一侧的翼板采用后浇施工，在分幅处形成天窗，用于S4中的临时支墩穿过，对匝道进行支撑。本申请在主线桥预先施工完成的情况下，在主线桥的左右分幅处提前设置天窗，便于后期在该处设置临时支墩，对主线桥上方的匝道的钢箱梁构件起到支撑作用；从而降低了后期匝道施工难度，并且降低匝道施工时对主线桥下方交通的影响。

说明书

技术领域

本申请涉及路桥建设技术领域，尤其是涉及一种钢箱梁与预制梁交叉式立交桥施工方法。

背景技术

随着社会的进步，交通网络也不断壮大。由于空间有限，高架桥越来越多；由于现城区交通拥堵，需要在现有公路上架设高架桥来提升道路运输能力；因此经常在现有路面上架设高架桥；由于在施工过程中需要对地面区域进行全封闭管理，因此在施工期间对交通的影响很大；因此需要加快施工进度，缩短全封闭时间，降低对交通的影响。

在现实施工中，经常遇到需要在主线桥上架设匝道的工程，在主线桥施工完成后，在主线桥上架设匝道十分不便，由于交通导行半幅施工以及空间上下多点作业影响，钢箱梁施工受限因数大。

发明内容

本申请的目的是提供一种钢箱梁与预制梁交叉式立交桥施工方法，解决了在主线桥上架设匝道受限于交通导行的问题。

第一方面，本申请提供的一种钢箱梁与预制梁交叉式立交桥施工方法采用如下的技术方案：

一种钢箱梁与预制梁交叉式立交桥施工方法，包括以下步骤：

S1 构件预制

对主线桥用到的混凝土小箱梁构件以及匝道用到的钢箱梁构件进行预制；位于主线桥左右分幅处两侧的混凝土小箱梁构件靠近分幅处一侧的翼板采用后浇施工，另一侧的翼板以及其余混凝土小箱梁结构的翼板随梁体整体预制；

S2封闭施工

对主线桥下施工区域进行封闭管制；

S3 主线桥施工

桥墩施工，并在桥墩上拼装混凝土小箱梁构件，将其中一侧翼板未随梁体整体预制的混凝土小箱梁构件对称设置在主线桥的分幅处，在主线桥的分幅处形成天窗；

S4 匝道临时支墩施工

在主线桥下方地面搭建支墩，并使支墩穿过天窗；

S5 解除封闭

解除主线桥下施工区域的封闭管制；

S6 匝道施工

对钢箱梁构件进行吊装，钢箱梁构件的分节位置位于支墩上，支墩对钢箱梁构件起到临时支撑作用，对钢箱梁构件进行焊接；

S7 天窗封闭

对支墩进行拆除，并对位于主线桥左右分幅处两侧的混凝土小箱梁构件未随梁体整体预制的翼板进行后浇施工，将天窗封闭。

通过采用上述技术方案，在主线桥预先施工完成的情况下，在主线桥的左右分幅处提前设置天窗，便于后期在该处设置临时支墩，对主线桥上方的匝道的钢箱梁构件起到支撑作用；从而降低了后期匝道施工难度，并且降低匝道施工时对主线桥下方交通的影响。

可选的，S7天窗封闭中采用吊模法进行后浇施工。

通过采用上述技术方案，降低天窗封闭施工中对主线桥下方交通的影响。

可选的，所述S7天窗封闭包括以下步骤：

7.1将后浇带上方向下方向依次设置垂直交叉的上主龙骨与上副龙骨；

7.2将下模板设置在后浇带底部，下模板底部向下依次设置垂直交叉的下副龙骨与下主龙骨；并用对拉连接件将上主龙骨与下主龙骨对拉连接；

7.3 在下模板上设置两个分隔板将后浇带分为两个独立的后浇区域，并用固定件将分隔板位置固定；

7.4 收紧对拉连接件，使下模板与预制混凝土小箱梁构件紧贴。

通过采用上述技术方案，下副龙骨与下主龙骨托住下模板，对拉连接件一端与预制混凝土小箱梁构件上方的上主龙骨连接，另一端与下主龙骨连接，拧动对拉连接件拉紧，将下模板紧贴预制混凝土小箱梁构件底部，降低在浇筑混凝土时漏浆。

可选的，所述上主龙骨与下主龙骨采用8cm*8cm方木；上副龙骨与下副龙骨采用5cm*7cm钢包木。

通过采用上述技术方案，方木能够起到承重的作用，提高韧性；钢包木能够降低形变量，防止损坏。

可选的，相邻所述下主龙骨的间距为50cm，相邻所述下副龙骨的间距为15cm。

通过采用上述技术方案，保证对下模板起到足够的支撑作用，同时降低龙骨使用量，降低成本以及施工时间。

可选的，所述下模板与分隔板采用厚酚醛覆膜胶合板。

可选的，所述对拉连接件采用对拉螺杆套PVC硬塑料管。

通过采用上述技术方案，便于施工。

可选的，所述下模板的边缘凸出于后浇带边缘10cm。

通过采用上述技术方案，降低下模板与混凝土小箱梁构件之间漏浆，影响施工以及下方交通。

可选的，所述下模板与混凝土小箱梁构件紧贴处设置有密封件。

通过采用上述技术方案，降低下模板与混凝土小箱梁构件之间漏浆，影响施工以及下方交通。

第二方面，本申请提供的一种混凝土小箱梁构件采用如下的技术方案：

一种混凝土小箱梁构件，应用于上述一种钢箱梁与预制梁交叉式立交桥施工方法，所述混凝土小箱梁构件两侧的翼板，其中一侧翼板与梁体整体预制，另一侧翼板采用后浇施工。

通过采用上述技术方案，为钢箱梁与预制梁交叉式立交桥施工方法提供混凝土小箱梁构件，从而能够通过预制加后浇施工的方式，提高施工效率。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.通过在主线桥分幅处设置天窗，便于后期再该处设置临时支墩，对主线桥上方的匝道的钢箱梁构件起到支撑作用；从而降低了后期匝道施工难度，并且降低匝道施工时对主线桥下方交通的影响，减少S2封闭施工的时间；

2.通过在混凝土小箱梁构件的预制过程中，将位于主线桥左右分幅处两侧的混凝土小箱梁构件，靠近分幅处一侧的翼板不采用与梁体整体预制，从而在通过预制混凝土小箱梁构件以降低施工时间的同时，降低后期开设天窗的难度，降低匝道施工的难度；

3.通过天窗的后浇施工，保证混凝土小箱梁构件的整体强度。

附图说明

图1是本申请的工艺流程示意图；

图2是实施例1的侧面结构示意图；

图3是实施例1的剖面结构示意图；

图4是实施例1所述吊模施工时预制混凝土小箱梁构件的剖面结构示意图；

图中，1、主线桥；11、预制混凝土小箱梁构件；12、天窗；2、匝道；21、钢箱梁构件；3、支墩；41、上主龙骨；42、上次龙骨；43、下模板；44、下次龙骨；45、下主龙骨；46、对拉连接件。

具体实施方式

以下结合附图1-附图4，对本申请作进一步详细说明。

如图1所示，一种钢箱梁与预制梁交叉式立交桥施工方法，包括以下步骤：

S1 构件预制

对主线桥用到的混凝土小箱梁构件以及匝道用到的钢箱梁构件进行预制；位于主线桥左右分幅处两侧的混凝土小箱梁构件靠近分幅处一侧的翼板采用后浇施工，另一侧的翼板以及其余混凝土小箱梁结构的翼板随梁体整体预制；

S2封闭施工

对主线桥下施工区域进行封闭管制；

S3 主线桥施工

桥墩施工，并在桥墩上拼装混凝土小箱梁构件，将其中一侧翼板未随梁体整体预制的混凝土小箱梁构件对称设置在主线桥的分幅处，在主线桥的分幅处形成天窗；

S4 匝道临时支墩施工

在主线桥下方地面搭建支墩，并使支墩穿过天窗；

S5 解除封闭

解除主线桥下施工区域的封闭管制；

S6 匝道施工

对钢箱梁构件进行吊装，钢箱梁构件的分节位置位于支墩上，支墩对钢箱梁构件起到临时支撑作用，对钢箱梁构件进行焊接；

S7 天窗封闭

对支墩进行拆除，并对位于主线桥左右分幅处两侧的混凝土小箱梁构件未随梁体整体预制的翼板进行后浇施工，将天窗封闭。

在主线桥预先施工完成的情况下，在主线桥的左右分幅处提前设置天窗，便于后期在该处设置临时支墩，对主线桥上方的匝道的钢箱梁构件起到支撑作用；从而降低了后期匝道施工难度，并且降低匝道施工时对主线桥下方交通的影响。

实施例1：

结合附图2-附图4对本实施例详细描述；北清路（京新高速-京承高速）快速化改造工程2#标段，东西向起点三一光电子园东路，终点为站前西街西侧，桩号范 围K2+740-K6+200，北清路东西向改造 主线全长3.46km。南北向京藏辅路改造桩号K14+400-K18+200，全长约 3.8Km。主线跨越京藏高速处设置互通式立交。

北清路主线桥1为预制混凝土小箱梁结构，由若干个预制混凝土小箱梁构件11组成，Z1匝道2上跨北清路主线桥1，其结构为钢箱梁结构，由若干个钢箱梁构件21组成。根据施工部署，Z1匝道2施工时，下部主线桥1预制混凝土小箱梁已施工完毕，交通分别在预制混凝土小箱梁下通行，拟定主线桥1左右幅预制混凝土小箱梁构件11预制时翼板不随梁体整体预制，为Z1匝道2临时支墩3预留一个天窗12，待钢箱梁构件21吊装完成后，预留天窗12采用吊模工艺后浇施工。

预制混凝土小箱梁构件11的翼板后浇施工是待钢箱梁结构体系转化完成后，拆除临时支墩3，在预制混凝土小箱梁构件11翼板处采用吊模的方法完成浇筑，此处预制混凝土小箱梁构件11距离地面15.65m，边梁后浇带宽度0.55m，采用吊模法施工，按照设计图纸连接梁体预留端、中横隔板钢筋，注意连接钢筋前，先对预制梁两端的横隔板进行凿毛，钢筋采用单面焊，焊接长度要求满足规范要求的10d。

后浇带的下模板43采用15mm优质竹胶板（示例性采用厚酚醛覆膜胶合板），下模板43按纵向后浇带宽度扩大10cm进行加工，下主龙骨45为8cm*8cm方木，间距50cm一道，下次龙骨44采用5cm *7cm钢包木，间距15cm纵向布置，下模板43固定采用对拉连接件46连接拉紧，对拉连接件46示例性采用对拉螺杆套PVC硬塑料管，下模板43以上主龙骨41（8cm*8cm方木）以及上次龙骨42（5cm *7cm钢包木）横担在桥面翼缘板上用两排对拉连接件46兜底吊住下模板43，下模板43边缘粘贴密封件（示例性采用双面胶带），拧紧螺杆保持下模板43与预制混凝土小箱梁构件11密贴不漏浆。

具体的，对主线桥下方的主辅隔离带以及中央隔离带进行硬化处理（10天）；隔离带硬化完成后，将部分交通导行至硬化隔离带，北清路局部交通导行，封闭围挡，进行Z1匝道位于主线桥上方的下部结构以及Z1钢箱梁临时支墩的施工（28天）。

Z1匝道位于主线桥上方的下部结构以及临时支墩施工完成后，进行钢混叠合梁的吊装施工（3天）。

进行钢混叠合梁混凝土浇筑，完成后拆除临时支墩及围挡，恢复现况交通（12天）。

预计采用钢箱梁与预制梁交叉式立交施工方法共节约交通导行费用、临时支墩费用、围挡费用及施工费约30万元；预计节约工期共53天。

实施例2：一种混凝土小箱梁构件11，应用于实施例1，所述混凝土小箱梁构件11两侧的翼板，其中一侧翼板与梁体整体预制，另一侧翼板采用后浇施工。

本具体实施方式的实施例均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，其中相同的零部件用相同的附图标记表示。故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。