一种隐藏式平行移动车门把手

摘要

本发明涉及汽车配件技术领域，特别涉及一种隐藏式平行移动车门把手，包括安装在车门上的基座，基座上设有把手，车门上设有与把手适配的通孔，把手与基座之间设有用于限制把手沿平行于车门钣金厚度方向运动的限位机构，把手与基座之间还设有弹性复位元件，本发明的隐藏式平行移动把手可以沿垂直于车门钣金的方向平进平出，不会出现刮擦车门钣金的情况。

说明书

技术领域

本发明涉及汽车配件技术领域，特别涉及一种隐藏式平行移动车门把手。

背景技术

现有技术中，隐藏式车门把手的以移动一般包含X向移动(平行于车门钣金)和Y向移动(垂直于车门钣金)，如专利号为CN201920350482.1的专利公开的形式，这种形式的把手因为伸出过程中有X向位移，容易刮擦车门钣金。

发明内容

为了解决现有技术存在的把手包含平行于钣金方向的移动容易刮擦车门钣金的问题，本发明提供一种平行于车门钣金方向平进平出的一种隐藏式平行移动车门把手。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种隐藏式平行移动车门把手，包括安装在车门上的基座，所述的基座上设有把手，车门上设有与把手适配的通孔，把手与基座之间设有用于限制把手沿平行于车门钣金厚度方向运动的限位机构，所述的把手与基座之间还设有弹性复位元件。

进一步的，所述的把手与基座之间设有车门解锁电子触发组件，车门解锁电子触发组件包括解锁电子元件和触发件，把手被向内按压设定距离后，解锁电子元件被触发件触发。

进一步的，解锁电子元件安装在把手上，所述的触发件安装在基座上。

进一步的，所述的把手连接有用于驱动其向外平行伸出的驱动机构，把手上设有用于人手触发的解锁开关元件。

进一步的，包括可折叠的连杆组件，所述的限位机构还包括用于把手运动导向的滑块滑槽结构。

作为本发明的优选实施例，所述的连杆组件包括第一连杆和第二连杆，所述的把手设有第一滑槽，所述的基座设有第二滑槽，第一滑槽与第二滑槽相对设置，所述的第一连杆和第二连杆在中间位置交叉并铰接，第一连杆的第一端与基座铰接，第一连杆的第二端设有沿第一滑槽滑动的第一滑块，所述的第二连杆的第一端与把手铰接，第二连杆的第二端设有沿第二滑槽滑动的第二滑块。

进一步的，所述的第一滑块和第二滑块可以为圆柱形滑块，也可以在圆柱形滑块上装配长方体移动块，圆柱形滑块运动过程平滑；而长方体移动块可以增大滑块与滑槽的接触面积，减少滑块的磨损。

进一步的，所述的把手连接有平衡件，所述的平衡件上设有配重块。

进一步的，所述的平衡件中间位置与基座铰接，所述的平衡件第一端与把手连接，所述的配重块设置在配重件的第二端。

进一步的，所述的把手上设有用于实现车门上锁的电容传感器。

有益效果：

(1)本发明的隐藏式平行移动把手可以沿垂直于车门钣金的方向平进平出，不会出现刮擦车门钣金的情况；

(2)本发明的隐藏式平行移动把手可以作为按键式把手或平出式把手使用，对于平出式把手而言，向车外移动，对于按键式把手而言，向车内移动，因此，本发明的隐藏式平行移动把手功能性强；

(3)本发明的把手采用的连杆组件结构简单，占用空间小，易于布置，把手总成厚度小，能满足市场的需求，特别是能满足车门钣金越来越薄的需求；

(4)第二连杆和第一连杆的宽度较宽，且把手主体与第二连杆铰接处、基座与第一连杆铰接处配合宽度也较宽，轴孔配合容易控制，且第一连杆与第二连杆的铰接端均为叉形，基座与把手上设有与对应叉形端配合的端面，端面与叉形内侧两个面相贴，因此，第一连杆与基座，第二连杆与把手的端面配合也容易尺寸控制，从而把手的Z向晃动量比较容易控制，因此本结构从一定程度上可以减小把手上端与下端的间隙差；另外，第一滑块与第一滑槽的尺寸相适配，第二滑块与第二滑槽的尺寸相适配，运动过程平稳；

(5)本发明采用圆柱形滑块和滑槽配合，第一连杆与第二连杆、第一连杆与基座之间以及第二连杆与把手之间均铰接，运动过程平滑，不会出现卡滞现象。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域的普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图。

图1为本发明的隐藏式平行移动车门把手的外部视图；

图2为本发明的隐藏式平行移动车门把手隐藏车门钣金的结构视图；

图3为本发明的隐藏式平行移动车门把手隐藏车门钣金和基座的结构视图；

图4为本发明的隐藏式平行移动车门把手隐藏车门钣金和把手盖板的结构视图；

图5为本发明的隐藏式平行移动车门把手隐藏车门钣金和把手的结构视图；

图6为本发明的隐藏式平行移动车门把手截面示意图；

图7为本发明的隐藏式平行移动车门把手的运动原理图。

其中，1、基座，101、第一端面，2、把手，201、第二端面，3、第一连杆，31、第一滑块，32、第一轴，4、第二连杆，41、第二滑块，42、第二轴，5、第一滑槽，6、第二滑槽，7、解锁电子元件，8、触发件，9、平衡件，91、配重块，10、电容传感器，11、通孔，20、复位弹簧。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本发明及其应用或使用的任何限制。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本发明的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

在本发明的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本发明保护范围的限制。

如图1～5，一种隐藏式平行移动车门把手，包括安装在车门上的基座1，基座1上设有把手2，车门上设有与把手2适配的通孔11，把手2与基座1之间设有用于限制把手2沿平行于车门钣金厚度方向运动的限位机构，把手2与基座1之间还设有弹性复位元件。

作为本发明的把手的一种实现功能，把手为按键式把手，具体的，把手2与基座1之间设有车门解锁电子触发组件，车门解锁电子触发组件包括解锁电子元件7和触发件8，把手2被向内按压设定距离后，解锁电子元件7被触发件8触发。解锁电子元件7可以安装在把手2上，也可以安装在基座1上，为了便于安装，解锁电子元件7安装在把手2上，触发件8安装在基座1上。此功能形式的把手2被按压时，所述的弹性复位元件呈压缩状态，把手2通过弹性元件推出复位。

作为本发明的把手的另一种实现功能，把手为平出式把手，把手2至直接或间接连接有用于驱动把手2向外平行伸出的驱动机构，把手2上设有用于人手触发的解锁开关元件。解锁开关元件可以是微动开关，也可以是电容传感器等。此功能形式的把手向外伸出时，所述的弹性元件呈拉伸状态，把手2通过弹性元件拉回复位。

当然，第一种功能和第二种功能可以整合到一起，即把手同时具备按键式把手功能和平行伸出把手动能，此时解锁电子元件7和解锁开关元件可以均为安装在把手上的微动开关。驱动机构初始位置缩回一段距离，即驱动机构不干涉把手按键式功能。

把手2连接有平衡件9，平衡件9上设有配重块91。

平衡件9中间位置与基座1铰接，平衡件9第一端与把手2连接，配重块91设置在配重件的第二端。

把手2上设有用于实现车门上锁的电容传感器10。通过人手按压等来实现上锁。

限位机构包括可折叠的连杆组件，限位机构还包括用于把手运动导向的滑块滑槽结构。可采用以下实施例：

实施例1：

作为本发明的优选实施例，连杆组件包括第一连杆3和第二连杆4，把手2设有第一滑槽5，基座1设有第二滑槽6，第一滑槽5和第二滑槽6长度方向与把手的长度方向平行，第一滑槽5与第二滑槽6相对设置，第一连杆3和第二连杆4在中间位置交叉并铰接，第一连杆3的第一端与基座1铰接，第一连杆3的第二端设有沿第一滑槽5滑动的第一滑块31，第二连杆4的第一端与把手2铰接，第二连杆4的第二端设有沿第二滑槽6滑动的第二滑块41。第一滑槽5和第二滑槽6位置相对，即如果第一滑槽5位于把手2的左侧，第二滑槽6也位于基座1的左侧，同样的，如果第一滑槽5位于把手2的右侧，第二滑槽6也位于基座1的右侧。第一滑块31和第二滑块41均为圆柱形滑块。驱动机构与第一滑块31和/或第二滑块41连接。本发明中，驱动机构与第二滑块41连接。

本实施例中，连杆组件采用一组交叉的第一连杆3和第二连杆4，也可设置两组以上的第一连杆3和第二连杆4，并且首尾相接，根据实际需求设置。

工作原理：

定义平行于车门钣金的厚度方向为X方向，平行于车门钣金厚度方向运动为Y向，竖直方向为Z向。

如图6和图7，第一连杆3通过第一轴32与基座1铰接，第二连杆4通过第二轴42与把手2铰接，第一连杆3与第二连杆4之间通过第三轴铰接，当用手压A端时，A端受到Fa沿Y向被驱使移动，第一滑块31被第一滑槽5压动带动第一连杆3围绕第一轴32旋转，第一连杆3旋转时通过第三轴带动第二连杆4移动，并在第二滑块41和第二滑槽6的作用下使第二连杆4旋转，带动第二轴42移动，因为第三轴在第一连杆3和第二连杆4的中间，所以A端和B端的位移量相同，且施加在Fa会等比例传递到B端,同理如果B端受到外力Fb时，也会传递到A端，因为第一轴32是固定位置的，第二轴42与把手2配合是孔轴配合，而不是与第一滑槽5配合，所以第二轴42会完全沿Y向移动，不会有X向偏移，从而达到完全平出平回的功能。

另外，本发明的第一滑块31和第二滑块41采用圆柱形滑块和对应的滑槽配合，第一连杆3与第二连杆4、第一连杆3与基座1之间以及第二连杆4与把手2之间均铰接，运动过程平滑，不会出现卡滞现象。

对于平出式把手而言，向车外移动，对于按键式把手而言，向车内移动。

把手2通过复位弹簧进行复位，复位弹簧可以是压簧、拉簧或者板簧等。

另外，因为把手2在自身重力作用下会在Z向下坠，从而把手2下端与钣金孔的间隙偏小，把手2上端与钣金孔的间隙偏大，所以需要控制Z向的晃动量。第一连杆3和第二连杆4的宽度较宽，且把手2与第二连杆4铰接处、基座1与第一连杆3铰接处配合宽度也较宽，轴孔配合容易控制，且第一连杆3与第二连杆4的铰接端均为叉形，基座1设有与第一连杆3的叉形内侧面相贴的第一端面101，把手2上设有与第二连杆4的叉形内侧面相贴的第二端面201，因此，第一连杆3与基座1、第二连杆4与把手2的配合也容易尺寸控制，从而把手2的Z向晃动量比较容易控制，因此本结构从一定程度上可以减小把手上端与下端的间隙差。

实施例2：

把手2与基座1之间设置滑轨滑块，或者同时在把手2与基座1之间配合设置平行四边形连杆，但是这种主要靠滑轨滑块实现导向，容易出现卡滞现象，达不到实施例1的不会卡滞的技术效果。

以上，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。