用于作动内燃机的至少两个换气门的气门作动装置、用于操作这种气门作动装置的方法和内燃机

摘要

本发明涉及一种气门作动装置(1)，它具有：能在第一起始位置和第一作动位置之间枢转的至少一个第一摇臂(6)；能在第二起始位置和第二作动位置之间运动的气门桥(10)；以及能在锁定状态与解锁状态之间切换的接合机构(11)，在锁定状态，通过使第一摇臂(6)从第一起始位置运动入第一作动位置而能借助第一摇臂(6)经由接合机构(11)使气门桥(10)从第二起始位置运动到第二作动位置；在解锁状态，即使第一摇臂(6)从第一起始位置运动到第一作动位置，也不能借助第一摇臂(6)通过接合机构(11)造成气门桥(10)从第二起始位置到第二作动位置的运动，其中，接合机构(11)保持在第一摇臂(6)上，因此能随第一摇臂(6)共同枢转。

说明书

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1的前序部分的用于作动内燃机的至少两个换气门的气门作动装置。本发明还涉及一种用于操作这种气门作动装置的方法。本发明还涉及一种用于机动车的内燃机，其具有至少一个这种气门作动装置。

背景技术

EP 2 425 105 B1公开了一种用于作动发动机制动用排气门的系统。此外，EP 3012 440 B1公开了一种用于选择性作动内燃机中的换气门的方法。US 2018/0058271 A1还公开了一种用于作动内燃机中的两个或更多个换气门中的至少一个换气门的系统。还从US7,789,065 B2中知道一种用于改变换气门行程的装置。

发明内容

本发明的任务是提供一种气门(阀)作动(操纵，致动)装置、一种用于操作这种气门作动装置的方法以及一种具有至少一个这种气门作动装置的内燃机，从而可以实现特别有利的气门空程(Ventilhubabschaltung)。

该任务通过具有权利要求1的特征的气门作动装置、具有权利要求9的特征的方法和具有权利要求10的特征的内燃机来完成。在从属权利要求中说明了具有本发明的有利改进方案的有利设计。

本发明的第一方面涉及一种用于作动内燃机的至少两个换气门(气体交换阀)的气门作动装置，所述内燃机尤其用于机动车并且优选设计为往复式活塞发动机。机动车例如设计为汽车且在此尤其设计为载货汽车并且在其制造完成状态下包括内燃机，机动车可由该内燃机驱动。在此，内燃机在其制造完成状态或在机动车制造完成状态下包括该气门作动装置。该气门作动装置包括至少一个第一摇臂，该第一摇臂可绕枢轴在至少一个第一起始位置和至少一个第一作动位置之间特别是相对于内燃机的至少一个壳体件、尤其是气缸盖或曲轴箱枢转。为此，该摇臂可旋转地安置在摇臂轴上并且可以绕枢轴相对于摇臂轴在第一起始位置和第一作动位置之间枢转。例如，该摇臂可借助凸轮轴的凸轮从第一起始位置绕枢轴枢转到第一作动位置。

该气门作动装置还包括至少一个气门桥，该气门桥可以在至少一个第二起始位置和至少一个第二作动位置之间、特别是相对于上述壳体件运动，借助该气门桥，通过使气门桥从第二起始位置运动到第二作动位置，不仅能作动这些换气门中的第一换气门，也能作动这些换气门中的第二换气门。换言之，如果也简称为桥的气门桥从第二起始位置运动到第二作动位置，则第一和第二换气门都由此被作动。各个换气门例如是排气门，借此可以将气体诸如空气或内燃机废气从内燃机气缸中输出或引出到内燃机的也称为排气道的废气道中。通过作动各换气门，各换气门例如能够或已经从关闭位置运动到至少一个打开位置。通过作动该换气门，其例如执行一个也被称为气门升程的行程。气门桥和摇臂优选是彼此分开构成的部件。

该气门作动装置还包括可在至少一个锁定状态和至少一个解锁状态之间切换的接合机构。在接合机构的锁定状态下，通过使摇臂从第一起始位置运动到第一作动位置，可以借助该摇臂经由该接合机构使气门桥从第二起始位置运动到第二作动位置。换言之，当接合机构处于其锁定状态下，如果摇臂从第一起始位置运动或枢转至第一作动位置，则气门桥借助摇臂通过接合机构从第二起始位置运动至第二作动位置。因此例如第一换气门和第二换气门都通过气门桥和接合机构借助摇臂被作动。由此例如第一换气门和第二换气门都能通过气门桥和接合机构借助由第一和第二换气门所共用的同一摇臂被作动。

在解锁状态下，即使摇臂从第一起始位置运动到第一作动位置，也不能进行借助摇臂经由接合机构使气门桥从第二起始位置到第二作动位置的运动。换言之，如果摇臂在接合机构处于其解锁状态的情况下从第一起始位置运动或枢转到第一作动位置，则气门桥从第二起始位置到第二作动位置的运动被禁止。这意味着，在接合机构的解锁状态下，没有或者不能通过气门桥引起第一换气门和第二换气门的作动。由此，在接合机构的解锁状态下或者由于接合机构的解锁状态看，造成或出现换气门空程(Hubabschaltung)，这是因为在接合机构的解锁状态下没有引起换气门的行程，即使摇臂从第一起始位置运动或枢转至第一作动位置。例如EP 3 012 440 B1中描述了这种空程、特别是其基本原理。

但为了现在能以特别有利的方式实现空程且同时尤其能避免气门作动装置的过高负荷，本发明设想使接合机构保持在摇臂上，由此可随摇臂绕枢轴枢转，特别是相对于前述壳体件。由此可以将接合机构从解锁状态到锁定状态的转换和/或接合机构从锁定状态到解锁状态的转换与摇臂在第一作动位置与第一起始位置之间的运动彼此结合或关联，由此可确保接合机构按规定或明确的切换。

优选地，该接合机构至少部分容纳在摇臂的设计为通孔的容座中，由此被保持在摇臂上且因此可以随摇臂绕枢轴尤其相对于壳体件和/或相对于摇臂轴线或轴进行枢转。

事实表明很有利的是，该接合机构具有切换件，该切换件可以沿运动方向相对于摇臂运动、特别是平移运动，该切换件可以沿该运动方向相对于摇臂在造成至少一个锁定状态的至少一个锁定位置和造成至少一个解锁状态的至少一个解锁位置之间运动、特别是移位。

在此已表明特别有利的是，该气门作动装置具有例如除了接合机构外还设有的作动件。该作动件和摇臂优选设计为彼此分开构成的部件。摇臂连同该接合机构和进而该切换件都可绕枢轴相对于作动件枢转。换言之，由于接合机构保持在摇臂上且因此可以随摇臂绕枢轴枢转，所以摇臂和接合机构尤其是共同地或同时地绕枢轴在第一作动位置和第一起始位置之间特别是相对于作动件可枢转。通过将摇臂和接合机构的切换件从第一作动位置枢转到第一起始位置，该切换件可借助该作动件从锁定位置运动到解锁位置。由此，该摇臂的枢转可以很精确且按规定地与接合机构的切换彼此关联或者说尤其直接关联，因此能按规定且有针对性地在解锁状态和锁定状态之间切换接合机构。尤其是，通过本发明的气门作动装置或在根据本发明的气门作动装置中，接合机构能尤其仅在上述凸轮的基圆阶段期间被切换。特别是，在摇臂借助凸轮、尤其借助凸轮的凸轮桃尖被作动、即从第一起始位置运动到第一作动位置或保持在第一作动位置之时，可以避免不希望有的接合机构切换。本发明尤其基于如下认识，即，在摇臂借助凸轮、尤其借助凸轮桃尖被作动的情况下，如果切换接合机构，则可能出现气门作动装置的过高负荷。但现在可以通过本发明可靠避免这种高负荷并可以避免所谓的接合机构的部分切换，因为保证了在凸轮的基圆阶段期间的接合机构的明确或按规定的切换。

另一个实施方式的特征在于，通过使摇臂从第一作动位置枢转到第一起始位置，该作动件可以从至少一个起效位置运动—特别是枢转—到至少一个缩回位置。在起效位置，通过将摇臂和切换件从第一作动位置枢转到第一起始位置，切换件可以借助作动件从锁定位置运动到解锁位置。换言之，如果在作动件处于其起效位置的情况下使摇臂和进而该切换件从第一作动位置运动或枢转到第一起始位置，则切换件借助作动件从切换件的锁定位置运动到切换件的解锁位置。

在作动件的收回位置，即使第一摇臂和切换件从第一作动位置枢转或运动到第一起始位置，也没有或不能借助作动件引起切换件从锁定位置到解锁位置的运动。换言之，如果在作动件处于其收回位置的情况下使所述摇臂和进而切换件从第一作动位置运动或枢转到第一起始位置，则不能进行借助作动件使切换件从锁定位置到解锁位置的运动。因为此时通过使摇臂从第一作动位置运动到第一起始位置而可将作动件从其起效位置运动到其收回位置，所以接合机构的、特别是从锁定状态到解锁状态和/或从解锁状态到锁定状态的切换能有针对性且按规定地与摇臂枢转彼此关联或相关和结合，从而能可靠避免该接合机构的不希望有的、导致气门作动装置过高负荷的部分切换。

另一实施方式的特征在于，该气门作动装置具有除接合机构外还设有的且因此不属于接合机构的运动件，该运动件保持在第一摇臂上且因此可以随摇臂绕枢轴尤其相对于壳体和/或相对于摇臂轴线或轴进行枢转。运动件可以沿切换方向相对于摇臂并相对于切换件或相对于接合机构在至少一个运动位置和至少一个休止位置之间尤其以液压方式运动、尤其是平移运动。例如，切换方向相对于接合机构的运动方向倾斜或垂直延伸。特别是该运动件可相对于摇臂和相对于切换件在运动位置和休止位置之间平移运动。在运动件的运动位置，通过将摇臂和运动件从第一作动位置枢转到第一起始位置，作动件可借助运动件从起效位置运动到收回位置。换言之，如果在运动件处于其运动位置的情况下该摇臂和进而该移动件从第一作动位置运动或枢转至第一起始位置，则该作动件借助运动件从作动件的起效位置运动到收回位置。结果，未由作动件引起切换件从锁定位置运动到解锁位置，从而不进行该接合机构的解锁，即，接合机构没有从锁定状态切换到解锁状态。就是说，切换件于是留在其锁定位置，使得接合机构保持其锁定状态。

在运动件的休止位置，即使摇臂和运动件从第一作动位置枢转到第一起始位置，也不进行借助运动件引起作动件从起效位置到收回位置的运动。换言之，如果在运动件处于其休止位置的情况下使摇臂和进而运动件从第一操作位置运动或枢转到第一起始位置，则作动件不会从起效位置运动到收回位置，而是作动件留在其起效位置。结果，切换件借助操作件从锁定位置运动到解锁位置，由此该接合机构解锁，就是说，从锁定状态切换或调整到解锁状态。在解锁状态下激活或出现空程。换言之，通过接合机构的解锁来激活空程。在接合机构的锁定状态下，空程是无效的。通过使用运动件，可以有针对性地按规定切换该接合机构，其中，所述切换同时可以精确且按规定与第一摇臂的枢转或运动相互结合或关联。

为了能特别精确且快速地使运动件从运动位置移动到休止位置，在本发明的另一设计中设想，该运动件能以液压方式从运动位置运动到休止位置。由此能确保在基圆阶段期间有针对性地按规定切换该接合机构，从而能可靠避免气门作动装置的过高负荷。

在本发明的一个特别有利的实施方式中，气门作动装置包括至少一个尤其是机械的弹簧件，借此能提供弹簧力。运动件可以借助弹簧力并因此借助弹簧件从休止位置运动到运动位置。特征“弹簧件优选设计为机械弹簧件、即机械式弹簧”尤其可以是指该弹簧件是不同于气体弹簧且因此是实体上或物理上存在的弹簧。由于能以液压方式使运动件从运动位置移动到休止位置并且用弹簧件使运动件从休止位置运动到运动位置，可以保证运动件有针对性地按规定以及按需运动，使得接合机构能在锁定状态和解锁状态之间被按需切换。

最后，被证明特别有利的是，作动件设计为弹簧(板簧，悬臂，榫舌，Feder)、尤其是机械弹簧元件。由此切换件可以有针对性地且低负荷地被作动，即，从锁定位置运动到解锁位置，从而能可靠避免气门作动装置的过高负荷。

本发明的第二方面涉及一种用于操作根据本发明第一方面的本发明气门作动装置的方法。本发明第一方面的优点和有利设计应被视为本发明第二方面的优点和有利设计，反之亦然。

本发明的第三方面涉及一种用于机动车的内燃机，该内燃机优选设计为往复式活塞发动机。根据本发明第三方面的内燃机包括至少一个根据本发明第一方面的本发明气门作动装置。本发明的第一方面和第二方面的优点和有利设计应被视为本发明第三方面的优点和有利设计，反之亦然。

附图说明

从以下对优选实施例的描述中和结合图得到本发明的其它优点、特征和细节。以上在说明书中提到的特征和特征组合以及以下在附图说明中提到的和/或在图中被单独示出的特征和特征组合不仅可以在各自指出的组合中、也可以在其它组合中或单独地使用，而未超出本发明范围，图示出：

图1示出根据本发明的气门作动装置的透视示意图；

图2是气门作动装置的侧视示意图，其中，该气门作动装置的接合机构处于其锁定位置；

图3是根据图2的具有以透明方式所示摇臂的气门作动装置的俯视示意图；

图4是沿图3所示的剖切线A-A的气门作动装置的侧剖视示意图；

图5是沿图4所示的剖切线C-C的气门作动装置的第一摇臂的截面示意图；

图6是接合机构处于其解锁状态的气门作动装置的侧视示意图；

图7示出根据图6的具有以透明方式所示摇臂的气门作动装置的俯视示意图；

图8是沿图7所示的剖切线B-B的气门作动装置的截面示意图；

图9是沿图8所示的剖切线D-D的气门作动装置的第一摇臂的截面示意图；

图10是接合机构处于其解锁状态的气门作动装置的另一侧视示意图；

图11是根据图10的具有以透明方式所示摇臂的气门作动装置的俯视示意图；

图12是沿图11所示的剖切线E-E的气门作动装置的截面示意图；

图13是沿图12所示的剖切线F-F的气门作动装置的第一摇臂的截面示意图；

图14是接合机构处于解锁状态的气门作动装置的前视示意图；

图15是接合机构处于锁定状态的气门作动装置的前视示意图；

图16是沿图14所示的A2-A2剖切线的气门作动装置的截面示意图；

图17是沿图15所示的剖切线A12-A12的气门作动装置的截面示意图。

在附图中，相同的或具有相同功能的零部件带有相同的附图标记。

具体实施方式

图1示出用于作动优选设计为往复式活塞发动机的内燃机的至少两个或恰好两个换气门2和3的气门作动装置1的透视示意图。这意味着内燃机在其制造完成状态下具有气门作动装置1。内燃机例如是机动车的组成部件，该机动车在其制造完成状态下包括内燃机并因此包括气门作动装置1。机动车在此可借助内燃机被驱动。机动车尤其被设计为载货汽车。内燃机具有至少一个带有燃烧室的气缸，其中，该燃烧室由气缸、可平移运动地容纳在气缸中的活塞以及气缸盖局部地形成或界定。气缸由气缸壁形成或界定。气缸壁形成滑道，当活塞相对于气缸壁平移运动时，该活塞可以沿着该滑道滑动并因此可被引导。活塞通过连杆铰接联接至内燃机曲轴，从而将活塞的平移运动转换为曲轴的旋转运动。在此，曲轴可绕旋转轴线相对于内燃机的壳体件、尤其是曲轴箱旋转。曲轴尤其可旋转地安装在曲轴箱中。内燃机在此被设计为四冲程发动机，因此内燃机的各自工作循环正好包括曲轴两整转，因此是正好720度曲轴角度。各个工作循环在此包括内燃机或气缸的正好四个冲程。第一个冲程是进气冲程，在此期间活塞从其上死点(也称为上换气死点)移动到其下死点。在进气冲程期间，至少包含或仅包含空气的气体被送入—特别是借助活塞被吸入—气缸燃烧室中。在第一冲程之后的第二冲程是所谓的压气冲程或压缩冲程，在其期间活塞从其下死点移动到其上死点(也称为上点火死点)，并且燃烧室内的充气被压缩。

第二冲程之后的第三冲程是所谓的做功冲程，在此期间活塞从其上点火死点移动到其下死点。第三冲程之后的第四冲程是所谓的排气冲程或顶推冲程，在此期间活塞从其下死点移动到其上换气死点。在此，换气门2和3被分配给气缸、即共同的气缸并且被容纳在气缸盖中。在当前情况下，换气门2和3设计为排气门，气体或废气可经此从气缸燃烧室经由气缸盖中的至少一个排气道流入内燃机废气道中。各自换气门2或3可以在各自关闭位置和至少一个各自打开位置之间运动、特别是平移运动。在其从各自关闭位置运动到各自打开位置期间，各自换气门2或3执行一个也称为气门升程的行程，其可以特别有利地借助气门作动装置1来达成及阻止。“各自气门升程被阻止”也被称为空程或气门空程。

各自气门弹簧4或5被分配给对应的换气门2或3。在各自换气门2或3的各自打开位置，各自气门弹簧4或5被张紧，使得各自气门弹簧4或5在各自打开位置提供各自的弹簧力。借助弹簧力且因此借助各自气门弹簧4或5，各自换气门2或3从各自打开位置被运动或可运动到各自关闭位置。尤其是，各自换气门2或3可以借助各自气门弹簧4或5被保持在各自关闭位置。如果换气门2和3因此通过气门作动装置1被作动、即从各自关闭位置运动到各自打开位置，则换气门2和3以反抗气门弹簧4和5、即克服气门弹簧4、5所提供的弹簧力的方式从各自关闭位置运动、尤其是平移运动到各自打开位置。特别是，换气门2和3可以相对于上述壳体件或相对于内燃机气缸盖在关闭位置和打开位置之间运动，特别是平移运动。气缸盖和曲轴箱是内燃机的彼此分开构造且相互连接的壳体件。

气门作动装置1具有由换气门2和3所共用的至少一个第一摇臂6，其也被称为排气摇臂。气门作动装置1还包括第二摇臂7，其也称为制动摇臂。摇臂6和7彼此分开形成。另外，摇臂布置在由摇臂6、7所共用的摇臂轴8上。因此，摇臂6和7可以围绕在图2中可见的枢轴9相对于摇臂轴8枢转。特别是，摇臂6和7可以围绕枢轴9彼此相对且相对于摇臂轴8枢转。排气摇臂(第一摇臂6)可以在至少一个在图2、4、6和8中可很清楚看到的第一起始位置和至少一个在图10和12中可很清楚看到的第一作动位置之间绕枢轴9相对于摇臂轴8且特别是相对于制动摇臂(第二摇臂7)枢转。

气门作动装置1还包括由换气门2和3所共用的且与摇臂6和7分开设计的气门桥10—也简称为桥，该气门桥可以在至少一个可在图2、4、6和8中看到的第二起始位置与第二作动位置之间运动。换气门2和换气门3都可以借助气门桥10通过使气门桥10从第二起始位置运动到第二操作位置而被作动，因此可以从各自关闭位置运动到各自打开位置。气门作动装置1还包括可在图4、8和12中特别清楚看到的接合机构11，其可在至少一个可很好地从图4中看到的锁定状态与至少一个可从图8和12中很好看到的解锁状态之间切换、即移位。在锁定状态下，通过使排气摇臂6从第一起始位置运动到第一作动位置，气门桥10可通过接合机构11从第二起始位置运动到第二作动位置。换言之，如果在接合机构11处于其锁定状态时将排气摇臂6从其第一起始位置运动或枢转至其第一作动位置，则气门桥10从第二起始位置运动至第二作动位置，由此作动—即打开—换气门2和3。

在接合机构11的解锁状态中，即使排气摇臂6从第一起始位置运动或枢转到第一作动位置，也不或者不能借助排气摇臂6通过接合机构11造成或引起气门桥10从第二起始位置到第二作动位置的运动。换言之，如果第一排气摇臂6在接合机构11处于其解锁状态的情况下从第一起始位置运动或枢转至第一作动位置，则禁止由排气摇臂6尤其通过连接机构11造成气门桥10从第二起始位置运动到第二作动位置，相反，气门桥10留在其第二起始位置，在此，未进行换气门2和3的作动，即使排气摇臂6从第一起始位置枢转到第一作动位置。结果，换气门2和3未被作动—即未被打开，从而换气门2和3的作动或打开被阻止。

为了能特别有利地且尤其特别有针对性且以规定方式在解锁状态和锁定状态之间切换接合机构11，并且能可靠避免气门作动装置1的过高负荷，像例如从图4中很好地看到地，接合机构11被保持在排气摇臂6上，由此可随排气摇臂6共同绕枢轴9特别是相对于摇臂轴8枢转。可从图4、8和12中很清楚看到地，接合机构11具有切换件12，该切换件在这里被设计为接合机构11的销或柱塞、尤其是内柱塞。切换件12可以沿双箭头13所示的运动方向相对于排气摇臂6平移运动。在此，切换件12相对于排气摇臂6沿运动方向在如图4所示的至少一个造成连接机构11的锁定状态的锁定位置与如图8和图12所示的至少一个造成接合机构11的解锁状态的解锁位置之间可运动、特别是可移位。在此，接合机构11还包括第二切换件14，其例如是接合机构11的第二柱塞、尤其是外柱塞。切换件12在此可以相对于切换件14沿运动方向在解锁位置和锁定位置之间运动、尤其是平移运动。此外，切换件12至少部分容纳在切换件14中。如果切换件12相对于切换件14从锁定位置运动且尤其是移位到解锁位置，则切换件12的至少一部分移动到切换件14中，其中，切换件12的该部分在锁定位置容置在切换件14之外。如果切换件12因此从解锁位置运动到锁定位置，则该部分从切换件14中移出。总之，可以看到，切换件12在锁定位置(图4)和解锁位置(图8和12)都至少部分容纳在切换件14中。

接合机构11还包括设计为机械弹簧的弹簧件15或者说机械式弹簧件，其可沿运动方向一方面至少间接、尤其直接支承或可支承在切换件14上，并且另一方面至少间接、尤其直接可支承或支承在切换件12上。在此，弹簧件15至少部分、尤其至少主要或完全容纳在切换件14中。通过将切换件12从锁定位置运动到解锁位置，弹簧件15被张紧，使得弹簧件15在解锁位置比在锁定位置更显著地被张紧。由此弹簧件15在解锁位置提供弹簧力，切换件12借此可以或已经从解锁位置移动到锁定位置。因此，切换件12可按照克服弹簧件15或克服由弹簧件15提供的弹簧力的方式从锁定位置运动到解锁位置。

切换件12和14是彼此分开构成的部件。在此，接合机构11还包括例如构造为套筒的壳体16，该壳体与排气摇臂6分开并且与切换件12和14分开地形成。另外，切换件12、14与排气摇臂6分开形成。壳体16至少部分容纳在排气摇臂6的例如设计成通孔的容座17中。接合机构11例如通过壳体16保持在排气摇臂6上。壳体16在此具有外螺纹18并被旋入排气摇臂6的容座17的相应设计的内螺纹19中。接合机构11包括螺母20，其与壳体16分开形成且与排气摇臂6分开形成并且也具有对应于外螺纹18的内螺纹19。外螺纹18旋拧在内螺纹19上，使得壳体16通过螺母20沿运动方向在排气摇臂6上以相对于排气摇臂6抗转动的方式被固定。为此，螺母20沿着壳体16可以被支承或已经被支承在排气摇臂6上。如果外壳16相对于排气摇臂6旋转，则由此导致壳体16和切换件12、14相对于排气摇臂6沿运动方向运动。由此，例如也会出现尤其在接合机构11与气门桥10之间的被称为气门间隙的间隙。

气门桥10可以通过例如设计成球形关节的关节21而被接合机构11作动，并且因此通过关节21和接合机构11被排气摇臂6作动，并且由此可从第二起始位置运动到第二作动位置。在此，关节21包括由关节21的球帽22形成的球窝和插入球帽22中的例如设计为球形关节头的关节头23。由此，球帽22以球节形式与设计成球头的关节头23铰接连接，从而球帽22可以相对于关节头23且尤其相对于切换件12、14以球节方式枢转。例如球帽22可以支承在气门桥10上，使得气门桥10可通过关节21和接合机构11被排气摇臂6作动。在这里，关节头23设置在切换件14上。特别地，关节头23由切换件14形成。此外可以设想，关节头23和切换件14相互形成一体。

从图4中可见，以换气门3为例，该换气门3具有气门盖24，可通过气门盖由气门桥10作动换气门3。换言之，如果气门桥10从第二起始位置移动到第二作动位置，则换气门3由此通过气门盖24被作动，即，气门盖24和随之的换气门3被作动、即被移动。与之相比，换气门2直接支承在气门桥10上。此外，接合机构11包括至少一个形状配合件25。接合机构11尤其可具有多个形状配合件25。形状配合件25例如可设计为球体、辊子或滚子，从而形状配合件25可在外周侧被设计为球形或柱形。形状配合件25例如可在相对于运动方向(双箭头13)倾斜或垂直延伸的、在图4中由双箭头26表示的方向上相对于排气摇臂6并相对于壳体16以及相对于切换件12、14运动。壳体16尤其对于每个形状配合件25具有第一凹部27，形状配合件25可插入该第一凹部中。由此，形状配合件25能以形状配合的方式与壳体16合作并因此与排气摇臂6合作。这尤其如此进行，即，壳体16沿双箭头13所示的运动方向和沿双箭头26所示的方向被固定在排气摇臂6上或不能相对于排气摇臂6移动。各自第一凹部例如在图4中用27表示并且尤其通过壳体16设置或固定在排气摇臂6上。

切换件14尤其对于每个形状配合件25具有例如设计为通孔的第二凹部28。切换件12尤其对于每个形状配合件25具有第三凹部29。切换件12的支承区30沿着朝向气门桥10的运动方向与第三凹部29相接。如果切换件12处于其锁定位置，则形状配合件25支承在切换件12的支承区30上。由此，形状配合件25被保持在第一位置，在该第一位置，该形状配合件25同时插入第一凹部27和第二凹部28中。由此，形状配合件25以形状配合的方式与切换件14以及与壳体16或排气摇臂6都进行合作。由此，接合机构11被锁定，就是说，接合机构11由此处于其锁定状态。在图4中可以很清楚地看到锁定状态。因为例如切换件借助弹簧件15被保持在锁定位置，故形状配合件25借助弹簧件15并在切换件12帮助下被保持在第一位置。由于在第一位置，形状配合件25与切换件14以及与壳体16或与排气摇臂6都以形状配合方式合作，由此，切换件14被固定而无法沿运动方向相对于排气摇臂6或相对于壳体16平移运动。换言之，禁止切换件14沿着运动方向相对于排气摇臂6平移运动。

在第一位置，形状配合件25在与双箭头26所示的方向重合且指向切换件12的偏移方向上至少部分、特别是至少主要或完全被支承区30覆盖或与之重叠，同时支承在支承区30上，由此切换件12阻止下述情况，即，形状配合件25在双箭头26所示的方向上移动并因此移入切换件14中并且从排气摇臂6或壳体16离开并从第一凹部27移出。

如果切换件12相对于排气摇臂6并因此相对于切换件14和相对于壳体16从锁定位置沿运动方向运动、尤其是平移运动到解锁位置且由此张紧弹簧件15，则切换件12的第三凹部29与形状配合件25达成部分重叠或覆盖，使得形状配合件25随后朝向双箭头26所示的方向被第三凹部29覆盖或与之部分重叠。结果，形状配合件25于是可以朝着方向26从图4所示的第一位置运动到图8和12所示的第二位置。在第二位置，形状配合件25安置在切换件12的第三凹部29中和切换件14的第二凹部28或通孔中，但在第二位置，形状配合件25不再插入壳体16内的第一凹部27中。由此，形状配合件25虽与切换件12以及与切换件14形状配合合作，但形状配合件25不再与排气摇臂6或壳体16以形状配合方式合作。换言之，如果切换件12从锁定位置运动到解锁位置，则形状配合件25由此从第一位置运动到第二位置。由此，切换件12放开切换件14以便相对于排气摇臂6沿运动方向26进行运动、尤其是平移运动。总之，可以看到，接合机构11被锁定在第一位置，使得接合机构11在形状配合件25的第一位置位于锁定状态(图4)。在形状配合件25的第二位置，接合机构11被解锁，使得接合机构11在形状配合件25的第二位置处于解锁状态(图8和图12)。如果现在排气摇臂6在接合机构11被锁定情况下从第一起始位置运动或枢转到第一作动位置，则排气摇臂6尤其通过壳体16带动切换件14。即，切换件14也借助排气摇臂6绕枢轴9尤其从第一起始位置随动枢转到第一作动位置，由此气门桥10连同换气门2和3特别是克服气门弹簧4和5地被作动。但如果排气摇臂6在接合机构11处于其解锁位置的情况下、即在接合机构11被解锁的情况下从第一起始位置运动或枢转至第一作动位置，则排气摇臂6绕枢轴9相对于切换件14枢转。换言之，排气摇臂6于是不带动切换件14，因为例如切换件14借助气门弹簧4和5经由气门桥10保持在其起始位置、特别是第一起始位置(图12)。

可从图2和图4中特别清楚地看到，排气摇臂6可借助凸轮31(也称为排气凸轮)来作动，就是说可从第一起始位置枢转到第一作动位置。为此，凸轮31具有基圆部32和凸轮桃尖33(也简称为凸轮尖)。凸轮桃尖33相对于基圆部32凸出并因此被设计为凸起。此外，滚子34可旋转地安装在排气摇臂6上。凸轮31可以与凸轮轴一起旋转并同时可以绕旋转轴线35相对于内燃机壳体旋转。例如可以从图1和图2中看到凸轮轴并在那里用36标示。例如凸轮31设计成与凸轮轴36分开，安置在凸轮轴36上并与凸轮轴36抗转动连接。滚子34可相对于排气摇臂6绕旋转轴线37旋转，其中，旋转轴线35和37彼此平行延伸并且彼此间隔。此外，枢轴9与旋转轴线35和37相互间隔，其中，该枢轴9平行于旋转轴线35和37延伸。滚子34在凸轮31的基圆部32上运动的第一角度范围或第一时间段也被称为基圆阶段。在基圆阶段中禁止由凸轮31造成排气摇臂6的作动，故排气摇臂6在基圆阶段期间处于其第一起始位置。滚子34在凸轮桃尖33上滚动的第二时间段或第二角度范围也被称为作动阶段，其中，该排气摇臂6在作动阶段期间借助凸轮31被作动并因此绕枢轴9被枢转或保持枢转。

由于接合机构11现在保持在排气摇臂6上且因此可随排气摇臂6共同绕枢轴9枢转，故可以将接合机构11在锁定状态和解锁状态之间的切换与排气摇臂6绕枢轴9的枢转精确地且以规定方式相互关联，尤其通过如下方式，即，接合机构11尤其仅通过排气摇臂6绕枢轴9枢转而被切换。由此可确保在基圆阶段而非在作动阶段期间切换该接合机构11，从而能可靠避免接合机构11的不完全切换以及由此导致的气门作动装置1的过高负荷。

气门作动装置1包括作动件38，该作动件在如图所示的实施例中被设计为机械弹簧、即机械弹簧元件。排气摇臂6以及接合机构11连同切换件12可相对于作动件38绕枢轴9枢转。通过将排气摇臂6和切换件12从第一作动位置枢转到第一起始位置，切换件12可通过作动件38从锁定位置运动到解锁位置。此外，通过使排气摇臂6从第一作动位置枢转到第一起始位置，作动件38可从例如如图6所示的起效位置运动到例如如图4所示的收回位置。在起效位置，通过使排气摇臂6和切换件12从第一作动位置枢转到第一起始位置，切换件12可以借助作动件38从锁定位置移动到解锁位置。在作动件38的收回位置，即使排气摇臂6和切换件12从第一作动位置枢转到第一起始位置，也不能借助作动件38造成切换件12从锁定位置运动到解锁位置。

为此，气门作动装置1具有除接合机构11之外还设置的运动件39。运动件39设计为活塞并且能被保持在排气摇臂6上并由此可以随排气摇臂6共同绕枢轴9枢转。活塞39在此可相对于排气摇臂6和相对于接合机构11、特别是相对于切换件12和14沿在图5中由双箭头40表示的切换方向上在至少一个如图5所示的运动位置和至少一个如图9和13所示的休止位置之间运动、尤其是平移运动。在此，活塞39至少部分容纳在排气摇臂6中。如果活塞39处于其运动位置而排气摇臂6和进而切换件12从第一作动位置运动或枢转至第一起始位置，则借助活塞39使作动件38从起效位置运动—尤其是提升—至收回位置。为此，活塞39具有外周侧的周面41，当排气摇臂6从第一作动位置枢转到第一起始位置且活塞39处于其运动位置时，该周面与作动件38、特别是作动件38的凸肩42(图4和5)形成支承接触。凸肩42在此在两侧朝向活塞39凸出超过作动件38的与凸肩42邻接的区域。作动件38的可以或已经被活塞39造成的从起效位置到收回位置的运动阻止切换件12与作动件38形成支承接触。由此阻止切换件12借助作动件38被运动到解锁位置。因此，切换件12留在锁定位置，从而接合机构11保持锁定。

但如果在活塞39处于休止位置的情况下使排气摇臂6从第一作动位置运动到第一起始位置，则外周侧的周面41或活塞39不与作动件38形成支承接触(图12和13)。由此，作动件38没有从起效位置运动到收回位置，而是作动件38留在起效位置。结果，切换件12与作动件38、特别是与作动件38的作动区BB(图8和图12)保持支承接触。由此，切换件12借助作动件38、特别是通过作动区BB从锁定位置运动到解锁位置。由此该接合机构11被解锁。如果随后或在随后的工作循环期间排气摇臂6借助凸轮31再次枢转并因此从第一起始位置运动到第一作动位置，则由于接合机构11被解锁或事先已被解锁而导致气门桥10未被作动，即没有从第二起始位置运动到第二作动位置(图12)。结果，换气门2和3未被作动。如果排气摇臂6在活塞39仍处于休止位置时随后又返回其第一起始位置，则不进行接合机构11的锁定。这意味着，接合机构11保持解锁状态，因此即使当排气摇臂6随后枢转至第一作动位置时，气门桥10也未被作动。只有当排气摇臂6在活塞39处于起效位置的情况下从第一作动位置运动到第一起始位置时，接合机构11才被再次锁定，因为切换件12随后可以相对于切换件14返回到锁定位置。

可从图12中很清楚地看出，当接合机构11被解锁且排气摇臂6从第一起始位置枢转到第一作动位置时，排气摇臂6不带动切换件12、14，而是切换件12、14留在其各自的例如对应于第一起始位置的起始位置。只有当接合机构11被锁定时，排气摇臂6才带动切换件12和14，由此接着通过切换件14来作动气门桥10。

可以从图2和图4中特别清楚地看出，排气摇臂轴8具有通道43、44和45，流体且特别是液体可流过这些通道。液体优选为油。排气摇臂(第一摇臂6)可通过通道43被供油。制动摇臂(第二摇臂7)可通过通道44被供油。滚子34可以通过通道45被供油。滚子34也被称为凸轮从动件，在其帮助下可以由凸轮31作动排气摇臂6。

滚子34(凸轮从动件)被分配有呈第一摇臂弹簧46形式的机械弹簧件，借此使滚子34能够或已经与凸轮31保持支承接触。为此，摇臂弹簧46一方面至少间接、尤其直接在滚子34的区域内支承在排气摇臂6上，另一方面至少间接、尤其直接支承在弹簧夹47上。作动件38保持在弹簧夹47上且例如布置在摇臂弹簧46和弹簧夹47之间，在此尤其能够或已经朝向远离排气摇臂6的方向支承在弹簧夹47上。如果作动件38例如借助位于运动位置的活塞39从起效位置运动到收回位置，则由此使作动件38弹性变形。如果排气摇臂6连同活塞39接着从第一起始位置运动或枢转到第一作动位置，则在收回位置且因此在第一起始位置的弹性变形的作动件38可弹性回弹，由此特别是独立地或自动地返回到起效位置。当排气摇臂6从第一作动位置枢转到第一起始位置且同时活塞39处于休止位置时，作动件38留在起效位置。为了此时通过作动件38使切换件12从锁定位置运动到解锁位置，作动件38已经或能够支承在弹簧夹47上。当排气摇臂6连同接合机构11从第一作动位置枢转到第一起始位置时，弹簧件15或者已经或能够借助该弹簧件15提供的弹簧力在此不足以使最初处于起效位置的作动件38从起效位置运动到收回位置，而是切换件12借助作动件38从锁定位置运动到解锁位置。

可以从图5中看出，排气摇臂6和活塞39、特别是活塞39的端侧(端面)48界定了简称为腔的工作腔49。如果活塞39从图5所示的运动位置运动—特别是移位—到休止位置，则随之而来的是工作腔49的体积增大或体积递增。如果活塞39从休止位置运动—特别是移位—到运动位置，则随之而来的是工作腔49的容积减小或容积缩小。尤其可以从图5中看到，通道43通入工作腔49。换言之，流经通道43的油可以借助通道43被引入工作腔49或被送入工作腔49。通过将油通入工作腔49，造成工作腔49的容积增大，由此造成活塞39相对于排气摇臂6从运动位置运动到休止位置(图9和图13)。活塞39因此能以液压方式从运动位置运动—特别是移位—到休止位置，从而可以有针对性地且根据需要解锁接合机构11。

气门作动装置1还包括设计为机械弹簧的弹簧件50，该弹簧件设置在活塞39的尤其沿着由双箭头40表示的切换方向背对工作腔49的侧面51上。一方面，弹簧件50在切换方向上至少间接地、尤其直接地可支承或已支承在活塞39上，尤其在活塞39的另一端侧52。在此，尤其沿着切换方向背对端侧52。另一方面，弹簧件50至少间接地、特别是直接地可支承或已支承在排气摇臂6上。在此，弹簧件50另一方面通过垫圈或锁紧环53可支承或已支承在排气摇臂6上。

如果活塞39相对于排气摇臂6从运动位置运动到休止位置，则弹簧件50由此被张紧。因此，弹簧件50在活塞39的休止位置比在运动位置被更显著张紧，使得弹簧件50至少在休止位置提供弹簧力。借助在休止位置由弹簧件50提供的弹簧力，活塞39能够或已经从休止位置运动到运动位置。换言之，借助通入工作腔49中的油，活塞39以克服弹簧件50的弹簧力的方式从运动位置运动到休止位置并且尤其保持在休止位置。例如通过从工作腔49中排出油或通过允许原先容纳在工作腔49内的油流出工作腔49，弹簧件50可以至少部分松弛。由此，活塞39借助弹簧件50的弹簧力或借助弹簧件50从休止位置运动到运动位置。

在图14、15、16和17中可以很清楚地看到制动摇臂(第二摇臂7)和尤其是其功能。制动摇臂7被分配有除了凸轮31外还设置的另一凸轮54，该另一凸轮例如与凸轮轴36分开构成，安置在凸轮轴36上且抗旋转地连接到凸轮轴36。在此被设计成另一滚子55的另一凸轮从动件也被分配给制动摇臂7，其中，该滚子55可旋转地保持在制动摇臂7上。滚子55可以在凸轮54上滚动。在这种情况下，给滚子55分配另一个在此呈摇臂弹簧56形式的机械弹簧件，滚子55借助该弹簧件与凸轮54保持支承接触。凸轮54还具有例如至少一个未详细说明的基圆部以及至少一个或多个相对于凸轮54的基圆部凸起的凸轮桃尖。在基圆部中或当滚子55在基圆部上滚动时，制动摇臂7不会绕摇臂轴8枢转。但如果滚子55与凸轮54的各自凸轮桃尖合作，则制动摇臂7相对于摇臂轴8特别是绕枢轴9枢转并因此被作动。气门作动装置1在此包括第二接合机构57，尤其在气门桥10没有从第二起始位置运动到第二作动位置且换气门2未被作动时，借助该第二接合机构换气门3能被制动摇臂(第二摇臂7)作动。这意味着，关于换气门2和3，只有换气门3可通过接合机构57被制动摇臂7作动，因此可从关闭位置运动到打开位置(图14)。凸轮54、特别是其一个或多个凸轮桃尖在此优选设计或构造成使换气门3尤其在接合机构11解锁的情况下在各自工作循环内例如在点火上死点(ZOT)区域内被打开。由此能够实现被设计为减压制动的发动机制动。如从现有技术中早就已知地，当设计为减压制动的发动机制动被启动时，燃烧室中的气体借助活塞被压缩，使得活塞从其下死点运动到其上死点(ZOT)。在上死点或上死点区域中，换气门3借助制动摇臂7被打开，从而压缩气体所含的能量、特别是压缩能量在活塞从其上死点移动到其下死点的随后冲程中未被用于驱动活塞，因此未被用于驱动从动轴，而是基本无用浪费掉。由此，内燃机虽然能够做功以压缩气体，但压缩气体所含能量至少部分地、尤其至少主要或完全未被用于驱动从动轴而使得机动车被制动或其速度至少基本保持恒定。可通过这种方式借助发动机制动有效且高效地避免机动车过度加快速度。发动机制动优选在接合机构11被锁定时被停用。替代地或附加地，当接合机构11被解锁时该发动机制动被激活。

接合机构57被设置用于启动或停止发动机制动。接合机构57在此如从现有技术中且例如从EP 2 425 105 B1中已知地包括也称为液压活塞的活塞58，其例如可以沿如图16的双箭头59所示的方向相对于制动摇臂7平移运动，进而可移位。移位方向例如在一个平面中延伸，该平面平行于由双箭头13(图4)所示的运动方向在其中延伸的平面。接合机构57还包括调节螺钉60和与之对应的螺母61。调节螺钉60具有外螺纹62，其中，螺母61具有与外螺纹62对应的内螺纹63。内螺纹63与外螺纹62相互接合。调节螺钉60部分容纳在活塞58中并且具有凸缘64，其中，接合机构57的被设计为机械弹簧的弹簧件65沿着移位方向在一侧至少间接地、尤其直接地支承在凸缘64上。此外，接合机构57包括另一凸缘66，该凸缘与调节螺钉60分开形成并与活塞58分开形成。沿着移位方向，该另一凸缘66在一侧至少间接地、尤其直接地支承在调节螺钉60、尤其调节螺钉60的卡环67上。在另一侧，该另一凸缘66至少间接、尤其直接沿移位方向支承在活塞58上。在此，该另一凸缘66在另一侧沿移位方向借助锁紧环68支承在活塞58上。在另一侧，弹簧件65在此至少间接、尤其直接沿移位方向支承在所述另一凸缘66上。活塞58和进而所述另一凸缘66原则上能沿移位方向相对于调节螺钉60移动。

此外从图16和17中可以看出，活塞58和制动摇臂7限定另一个也简称为第二腔的第二工作腔69。可以通过通道44向工作腔69供应油。换言之，流过通道44的油可被引入工作腔69中。活塞58和进而所述另一凸缘66现在可以沿着移位方向相对于制动摇臂7在至少一个如图16所示的伸出位置和至少一个如图17所示的缩回位置之间移动。在该伸出位置，发动机制动被启动，因此当制动摇臂7在活塞58处于伸出位置的情况下尤其借助凸轮54被作动且因此枢转时，换气门3通过气门盖24被作动，而同时禁止气门桥10从第二起始位置向第二操作位置的运动。为此，气门盖24沿用双箭头59表示的方向以可运动的方式容纳在气门桥10中。气门盖24被套装到排气门3上。

但如果制动摇臂7特别是借助凸轮54被作动并因此相对于摇臂轴8绕枢轴9枢转，而同时活塞58处于缩回位置、即发动机制动被停用，则即使制动摇臂7枢转或被作动，也不进行换气门3的作动。如果活塞58在制动摇臂7被作动(即枢转)时处于缩回位置，则也称为作动活塞或致动活塞的活塞58不接触或仅略微接触气门盖24，从而不进行换气门3的作动(图15)。如果活塞58在制动摇臂7被作动时也处于伸出位置，则活塞58如此尤其通过气门盖24与换气门3合作，即，例如活塞58与换气门3至少间接接触，使得换气门3被作动(图14)。

例如，如果活塞58最初处于其缩回位置，则活塞58将从缩回位置运动到伸出位置，以使油经由通道44被引入工作腔69中。由此，活塞58和进而所述另一凸缘66相对于制动摇臂7在与移位方向重合且在图16中由箭头70表示且远离螺母61的移出方向上移动，使得活塞58至少部分从制动摇臂7移出。换言之，活塞58的在缩回位置位于制动摇臂7内的区域由此从制动摇臂7移出。由此，弹簧件65在凸缘64和所述另一凸缘66之间被张紧，尤其是被压缩。因此，例如活塞58以克服由弹簧件65提供的弹簧力的方式从缩回位置移动到伸出位置且尤其保持在伸出位置。还可以看出，弹簧件65在伸出位置比在缩回位置更显著张紧，使得弹簧件65至少在伸出位置提供弹簧力。如果例如油从工作腔69中被排出或允许原先位于工作腔69中的油流出工作腔69，则活塞58于是借助弹簧件65、即借助由弹簧件65提供的弹簧力相对于制动摇臂7从伸出位置运动、即移位回到缩回位置。

总之可以看到，排气摇臂(第一摇臂6)包含切换件12，用于阻止换气门2和3的各自也称为排气冲程的冲程。与传统方案相比，这允许在设计凸轮54的也称为制动凸轮桃尖的凸轮桃尖时有更大的自由度，由此又能实现发动机制动的很高的制动性能，其也称为发动机制动性能。尤其是，所谓的四冲程减压制动(其也被称为四冲程发动机制动系统)可以借助气门作动装置1实现。也可以设想二冲程发动机制动系统的形式，但这可能需要将进气侧配气机构从四冲程操作方式附加切换到二冲程操作方式。

总之还可以看到，切换件12是液压机械作动或可作动的和机械锁止或可锁止的切换件，因为为了作动或解锁接合机构11，首先以液压方式作动该活塞39，同时使其从运动位置运动到休止位置。结果，切换件12借助作动件38被机械作动并由此例如从锁定位置运动到解锁位置。此外，形状配合件25允许以所述方式在接合机构11的锁定状态下机械锁定该切换件12。特点尤其在于，通过以液压方式使活塞39运动而以液压方式达成或以液压方式造成或启动空程，但真正的切换触发、即接合机构11的真正解锁以机械方式达成，或者通过排气摇臂6且尤其是其从第一作动位置到第一起始位置的枢转而以机械方式被控制。由此，一方面可以达成简单的液压切换作动。另一方面，切换过程(即接合机构11的切换)是通过切换件12的作动利用偏转、即通过在凸轮31的基圆阶段内或期间排气摇臂6的枢转、借助于制动摇臂(第二摇臂7)的枢转来执行的，从而使接合机构11明确地且因此可靠地被切换。特别是，气门作动装置1允许在基圆阶段内完全切换该切换件12，从而在基圆相位内完全切换接合机构11，由此可以避免接合机构11的不完全切换状态和由此导致的部件过大负荷。

还可以看到，活塞39被施以弹簧力并且在弹簧加载下位于运动位置。通过排气摇臂(第一摇臂6)从基圆阶段到作动阶段(也称为行程阶段)和又回到基圆阶段的周期性运动、特别是周期性枢转，活塞39也在行程阶段内、尤其在其结束时通过其外周侧的周面41提升例如设计为平板弹簧(Blattfeder)的作动件38。作动件38被用于触发切换过程、尤其用于解锁接合机构11，并且在其升高位置、即在其收回位置无法压迫例如设计为销的切换件12，因此无法将切换件12从锁定位置运动到解锁位置，因此不能解锁接合机构11。接合机构11因此保持其锁定状态，且排气冲程完全从凸轮31经由制动摇臂7、接合机构11和气门桥10被传递到换气门2和3。结果，换气门2和3被作动、即打开。为了接通发动机制动，也就是说在用于接通或激活发动机制动的切换过程中，给制动摇臂7供油且例如包括通道44的液压回路也通过通道44通向起到切换活塞作用的活塞39，尤其在此被引入工作腔49。由此造成活塞39如上所述地从运动位置运动到休止位置。结果，活塞39以其外周侧的周面41无法再提升例如被设计为切换弹簧或用作切换弹簧的作动件38，即，无法再将其从起效位置运动到收回位置，由此作动件38在排气摇臂6的关闭阶段中、即在排气摇臂6运动回到其第一起始位置时作动例如设计成销的切换件12，结果使其从锁定位置运动到解锁位置。由此，接合机构11被解锁，并且在下一冲程阶段中或从下一冲程阶段开始，即，在下一个工作循环中，不发生换气门2、3的行程。此外，设计或用作液压制动活塞的活塞58尤其同时地从制动摇臂7移出，由此通过制动摇臂7和接合机构57、尤其是活塞58以及或许气门盖24将制动行程从用作制动凸轮的凸轮54传递至换气门3。结果，换气门3执行制动行程，同时禁止换气门2的作动，或者说禁止气门桥10从第二起始位置运动到第二作动位置。为了将发动机制动器关断或在此期间，工作腔49且优选是工作腔69内的液压被相应地降低或消除，使得活塞39借助弹簧件50从休止位置运动到运动位置，并且例如活塞58借助弹簧件65相对于制动摇臂7从伸出位置运动—特别是移位—到缩回位置。在此情况下，活塞58朝向在图16中由箭头71表示的且与移出方向(箭头70)相反的缩入方向—在此例如为朝向螺母61的方向—缩回到制动摇臂7中。

结果，活塞39能以其外周侧的周面41再次提升作动件38或使其从起效位置运动到收回位置，使得作动件38不再在排气摇臂6的关闭阶段作动切换件12，进而不再从锁定位置运动到解锁位置。结果，切换件12被施以弹簧力，就是说，借助弹簧件15被再锁定或从解锁位置运动到锁定位置，由此活塞机构11被锁定。在随后的工作循环中，换气门2和3的排气冲程随后例如在下一冲程阶段期间被再次执行。此外，特别是同时，活塞58被施以弹簧力，即，借助弹簧件15再次缩回，就是说从伸出位置运动到缩回位置。原则上，排气摇臂6之中或之上的切换件12或接合机构11在末端采用滑动锁定，就像可应用在步枪之中那样。

附图标记列表

1 气门作动装置

2 换气门

3 换气门

4 气门弹簧

5 气门弹簧

6 第一摇臂

7 第二摇臂

8 摇臂轴

9 枢轴

10 气门桥

11 接合机构

12 切换件

13 双箭头

14 切换件

15 弹簧件

16 壳体

17 容座

18 外螺纹

19 内螺纹

20 螺母

21 关节

22 球帽

23 关节头

24 气门盖

25 形状配合件

26 双箭头

27 第一凹部

28 第二凹部

29 第三凹部

30 支承区

31 凸轮

32 基圆区

33 凸轮桃尖

34 滚子

35 旋转轴线

36 凸轮轴

37 旋转轴线

38 作动件

39 运动件

40 双箭头

41 周面

42 凸肩

43 通道

44 通道

45 通道

46 摇臂弹簧

47 弹簧夹

48 端侧

49 工作腔

50 弹簧件

51 侧

52 端侧

53 锁紧环

54 凸轮

55 滚子

56 摇臂弹簧

57 接合机构

58 活塞

59 双箭头

60 调节螺钉

61 螺母

62 外螺纹

63 内螺纹

64 凸缘

65 弹簧件

66 另一凸缘

67 卡环

68 锁紧环

69 工作腔

70 箭头

71 箭头

BB 作动区。