一种电动汽车工厂模式电源管理控制方法及系统

摘要

本发明提供了一种电动汽车工厂模式电源管理控制方法及系统，其中，所述方法包括：选择进入第一车辆的工厂模式，判断第一车辆是否满足第一预定条件；如果所述第一车辆满足所述第一预定条件，进入第一节电模式，获得第一提醒信息，所述第一提醒信息用于提醒电量消耗超过预定阈值，请上电；通过电源管理系统识别判断所述第一车辆是否满足第二预定条件；如果所述第一车辆满足所述第二预定条件，进入工厂调试模式，在第一预定时间阈值之内，低压电源管理不进行限能控制；当满足第三预定条件时，所述第一车辆整车退出所述工厂调试模式。解决了现有技术因产线工人误操作，会导致车辆异常唤醒或相关电气非意愿下工作，进而导致蓄电池亏电的技术问题。

说明书

技术领域

本发明涉及智能控制技术领域，特别涉及一种电动汽车工厂模式电源管理控制方法及系统。

背景技术

工厂模式一般在产线上被激活，电源管理系统为了满足产线对各个控制器的调试需求，应解除对各个控制器的限能等级。电源管理系统能够监控车辆各个用电设备的电能消耗情况并进行合理分配，以改善车辆的启动性能和延长蓄电池寿命的目的。

然而，发现上述方式至少存在如下技术问题：现有技术因产线工人误操作，会导致车辆异常唤醒或相关电气非意愿下工作，进而导致蓄电池亏电。

发明内容

本申请通过提供一种电动汽车工厂模式电源管理控制方法及系统，解决了现有技术因产线工人误操作，会导致车辆异常唤醒或相关电气非意愿下工作，进而导致蓄电池亏电的技术问题，达到通过设置一种工厂模式的电源管理模式操作，根据整车用电状态及时判断，并控制整车用电需求，防止蓄电池亏电，进而保证蓄电池能够满足车辆长期停放的需求的技术效果。

鉴于上述问题，提出了本发明以便提供一种克服上述问题或者至少部分地解决上述问题的方法。

第一方面，本申请提供了一种电动汽车工厂模式电源管理控制方法，所述方法包括：选择进入第一车辆的工厂模式，判断所述第一车辆是否满足第一预定条件；如果所述第一车辆满足所述第一预定条件，进入第一节电模式，获得第一提醒信息，所述第一提醒信息用于提醒电量消耗超过预定阈值，请上电；通过电源管理系统识别判断所述第一车辆是否满足第二预定条件；如果所述第一车辆满足所述第二预定条件，进入工厂调试模式，在第一预定时间阈值之内，低压电源管理不进行限能控制；当满足第三预定条件时，所述第一车辆整车退出所述工厂调试模式。

另一方面，本申请还提供了一种电动汽车工厂模式电源管理控制系统，所述系统包括：第一判断单元，所述第一判断单元用于选择进入第一车辆的工厂模式，判断所述第一车辆是否满足第一预定条件；第一提醒单元，所述第一提醒单元用于如果所述第一车辆满足所述第一预定条件，进入第一节电模式，获得第一提醒信息，所述第一提醒信息用于提醒电量消耗超过预定阈值，请上电；第二判断单元，所述第二判断单元用于通过电源管理系统识别判断所述第一车辆是否满足第二预定条件；第一控制单元，所述第一控制单元用于如果所述第一车辆满足所述第二预定条件，进入工厂调试模式，在第一预定时间阈值之内，低压电源管理不进行限能控制；第一退出单元，所述第一退出单元用于当满足第三预定条件时，所述第一车辆整车退出所述工厂调试模式。

第三方面，本申请提供了一种电子设备，包括总线、收发器、存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述收发器、所述存储器和所述处理器通过所述总线相连，所述计算机程序被所述处理器执行时实现上述任意一项所述方法中的步骤。

第四方面，本申请还提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现上述任意一项所述方法中的步骤。

本申请中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：

由于采用了选择进入车辆的工厂模式，判断车辆是否满足第一预定条件，如果满足则进入节电模式，并提醒电量消耗超过预定阈值，请上电，通过电源管理系统识别判断车辆是否满足第二预定条件；如果满足则进入工厂调试模式，在预定时间阈值之内，低压电源管理不进行限能控制，当满足第三预定条件时，则车辆整车退出工厂调试模式的技术方案。进而达到通过设置一种工厂模式的电源管理模式操作，根据整车用电状态及时判断，并控制整车用电需求，防止蓄电池亏电，进而保证蓄电池能够满足车辆长期停放的需求的技术效果。

附图说明

图1为本申请一种电动汽车工厂模式电源管理控制方法的流程示意图；

图2为本申请实施例一种电动汽车工厂模式电源管理控制方法中提醒电量消耗超过预定阈值的流程示意图；

图3为本申请实施例一种电动汽车工厂模式电源管理控制方法的电源管理控制系统框图；

图4为本申请实施例一种电动汽车工厂模式电源管理控制系统的结构示意图；

图5为本申请实施例示例性电子设备的结构示意图。

附图标记说明：第一判断单元11，第一提醒单元12，第二判断单元13，第一控制单元14，第一退出单元15，总线1110，处理器1120，收发器1130，总线接口1140，存储器1150，操作系统1151，应用程序1152和用户接口1160。

具体实施方式

在本申请的描述中，所属技术领域的技术人员应当知道，本申请可以实现为方法、装置、电子设备及计算机可读存储介质。因此，本申请可以具体实现为以下形式：完全的硬件、完全的软件(包括固件、驻留软件、微代码等)、硬件和软件结合的形式。此外，在一些实施例中，本申请还可以实现为在一个或多个计算机可读存储介质中的计算机程序产品的形式，该计算机可读存储介质中包含计算机程序代码。

上述计算机可读存储介质可以采用一个或多个计算机可读存储介质的任意组合。计算机可读存储介质包括：电、磁、光、电磁、红外或半导体的系统、装置或器件，或者以上任意的组合。计算机可读存储介质更具体的例子包括：便携式计算机磁盘、硬盘、随机存取存储器、只读存储器、可擦除可编程只读存储器、闪存、光纤、光盘只读存储器、光存储器件、磁存储器件或以上任意组合。在本申请中，计算机可读存储介质可以是任意包含或存储程序的有形介质，该程序可以被指令执行系统、装置、器件使用或与其结合使用。

本申请技术方案中对数据的获取、存储、使用、处理等均符合国家法律的相关规定。

本申请通过流程图和/或方框图描述所提供的方法、装置、电子设备。

应当理解，流程图和/或方框图的每个方框以及流程图和/或方框图中各方框的组合，都可以由计算机可读程序指令实现。这些计算机可读程序指令可以提供给通用计算机、专用计算机或其他可编程数据处理装置的处理器，从而生产出一种机器，这些计算机可读程序指令通过计算机或其他可编程数据处理装置执行，产生了实现流程图和/或方框图中的方框规定的功能/操作的装置。

也可以将这些计算机可读程序指令存储在能使得计算机或其他可编程数据处理装置以特定方式工作的计算机可读存储介质中。这样，存储在计算机可读存储介质中的指令就产生出一个包括实现流程图和/或方框图中的方框规定的功能/操作的指令装置产品。

也可以将计算机可读程序指令加载到计算机、其他可编程数据处理装置或其他设备上，使得在计算机、其他可编程数据处理装置或其他设备上执行一系列操作步骤，以产生计算机实现的过程，从而使得在计算机或其他可编程数据处理装置上执行的指令能够提供实现流程图和/或方框图中的方框规定的功能/操作的过程。

下面结合本申请中的附图对本申请进行描述。

实施例一

如图1所示，本申请提供了一种电动汽车工厂模式电源管理控制方法，所述方法包括：

步骤S100：选择进入第一车辆的工厂模式，判断所述第一车辆是否满足第一预定条件；

进一步而言，所述第一预定条件包括：所述第一车辆的模式为所述工厂模式，且整车未上高压，且电源档位在ON/ACC档的持续时间超过第二预定时间阈值。

具体而言，工厂模式一般在产线上被激活，电源管理系统为了满足产线对各个控制器的调试需求，应解除对各个控制器的限能等级。电源管理系统能够监控车辆各个用电设备的电能消耗情况并进行合理分配，以改善车辆的启动性能和延长蓄电池寿命的目的。

电源管理控制系统框图如图3所示，IBS智能蓄电池传感器和BCM车身控制器通过LIN局域互联网络进行通讯；BCM车身控制器，PEPS被动进入及一键启动，GW网关，ICC车内通讯系统测试，VCU整车控制器，PDU电动汽车高压配电盒，BMS电池管理系统通过CAN控制器局域网络进行通讯；LIN局域互联网络，CAN线路由：BCM车身控制器作为IBS和CAN网络之间的网关，将IBS智能蓄电池传感器的LIN报文路由到整车CAN网络上，将CAN网络上的CAN报文路由到LIN局域互联网络上发送给IBS智能蓄电池传感器。不同CAN网段之间的路由：GW作为CAN线之间的路由，两个网段之间的信息是通过网关进行交互的。整车用电器关闭的主控是BCM车身控制器，其他控制器配合执行相应操作，人机交互通过ICC来完成。

所述第一车辆是需要进行工厂模式的电源管理控制的车辆，对所述第一车辆整车上电，可通过HU界面进行选择设置，选择是否进入工厂模式，当选择进入工厂模式，则当前车辆处于工厂模式。判断所述第一车辆是否满足第一预定条件，所述第一预定条件为所述第一车辆的模式为所述工厂模式，且整车未上高压，且电源档位是否在ON/ACC档的持续时间超过第二预定时间阈值，所述第二预定时间阈值可优选设置为5分钟(电源档位变换后不累计)，通过整车用电状态及时判断以进入后续相关模式。

步骤S200：如果所述第一车辆满足所述第一预定条件，进入第一节电模式，获得第一提醒信息，所述第一提醒信息用于提醒电量消耗超过预定阈值，请上电；

具体而言，在工厂模式下定义两种子工作模式：“五分钟节电模式”、“工厂调试模式”。如果所述第一车辆满足所述第一预定条件，进入第一节电模式，所述第一节电模式即“五分钟节电模式”：激活工厂模式后，当进入“五分钟节电模式”之后，该模式主要用于仪表提示车辆当前处于限能状态。所述第一提醒信息是低压电源管向仪表发送“五分钟节电模式”，仪表根据该状态，提示“电量消耗过多，超过预定阈值，所述预定阈值可优选设置为2分钟，即提醒信息为请上电，否则系统将在2分钟内关闭”。

步骤S300：通过电源管理系统识别判断所述第一车辆是否满足第二预定条件；

进一步而言，所述第二预定条件包括：电源档位在ON档情况下，且在第三预定时间阈值内进入制动系统，且获取预定次数紧急报警信息。

具体而言，在“五分钟节电模式”下进行相关操作，电源管理系统应识别当前有调试需求，通过电源管理系统识别判断所述第一车辆是否满足第二预定条件，所述第二预定条件为电源档位在ON档情况下，且在第三预定时间阈值内进入制动系统，所述第三预定时间阈值可优选设置为5s，即5s内踩下制动踏板，且获取预定次数紧急报警信息，所述预定次数可优选设置为4次，即按4次紧急报警开关。通过电源管理系统及时识别判断以进入后续相关模式，进而控制整车用电需求，防止蓄电池亏电。

步骤S400：如果所述第一车辆满足所述第二预定条件，进入工厂调试模式，在第一预定时间阈值之内，低压电源管理不进行限能控制；

具体而言，如果所述第一车辆满足所述第二预定条件，则进入工厂调试模式，工厂调试模式是在“五分钟节电模式”下进行相关操作，电源管理系统应识别当前有调试需求，并进入“工厂调试模式”。当进入工厂调试模式后，在第一预定时间阈值之内，低压电源管理不进行限能控制，所述第一预定时间阈值可优选设置为1h，即低压电源管理不进行限能控制的持续时间为1h。

步骤S500：当满足第三预定条件时，所述第一车辆整车退出所述工厂调试模式。

进一步而言，所述当满足第三预定条件时，所述第一车辆整车退出所述工厂调试模式，本申请还步骤S500包括：

步骤S510：所述第三预定条件包括超出所述第一预定时间阈值、整车总线休眠；

步骤S520：当进入工厂调试模式的时间超出所述第一预定时间阈值时，或整车总线休眠时，所述第一车辆整车退出所述工厂调试模式。

具体而言，所述当满足第三预定条件时，所述第一车辆整车退出所述工厂调试模式，所述第三预定条件包括超出所述第一预定时间阈值，所述第一预定时间阈值可优选设置为1h，或整车总线休眠，所述整车总线休眠是指不再进行数据信息传输，以减少蓄电池电能的无谓消耗。当进入工厂调试模式的时间超出1h计时结束，或整车总线休眠时，所述第一车辆整车退出所述工厂调试模式。车辆工厂调试过程中，设置工厂模式，通过工厂模式的电源管理功能，根据整车用电状态及时判断，并控制整车用电需求，以防止蓄电池亏电，进而保证蓄电池能够满足车辆长期停放的需求。

进一步而言，所述通过电源管理系统识别判断所述第一车辆是否满足第二预定条件之后，本申请还步骤S300包括：

步骤S310：如果所述第一车辆当前不存在调试需求，进入第一节电模式，获得第一提醒信息。

具体而言，在“五分钟节电模式”下进行相关操作，电源管理系统应识别当前有调试需求，通过电源管理系统识别判断所述第一车辆是否满足第二预定条件，所述第二预定条件为电源档位在ON档情况下，且在第三预定时间阈值内进入制动系统，且获取预定次数紧急报警信息。如果所述第一车辆当前不存在调试需求，进入第一节电模式，获得第一提醒信息，所述第一节电模式即“五分钟节电模式”，该模式主要用于仪表提示车辆当前处于限能状态，所述第一提醒信息是低压电源管向仪表发送“五分钟节电模式”，仪表根据该状态，提示“电量消耗过多，超过预定阈值。达到通过整车用电状态及时判断，进而控制整车用电需求，防止蓄电池亏电的技术效果。

进一步而言，所述如果所述第一车辆满足所述第一预定条件，进入第一节电模式，获得第一提醒信息，所述第一提醒信息用于提醒电量消耗超过预定阈值，请上电之后，本申请步骤S200还包括：

步骤S210：当在第二预定时间之内，当所述第一车辆满足车辆上高压或切换模式或BCM断电后，获得退出所述第一节电模式指令；

步骤S220：当超过所述第二预定时间之后，HU进入半休眠状态，显示屏关闭，各辅助功能关闭；

步骤S230：当所述第一车辆在P档的情况下，判断电源档位；

步骤S240：如果所述电源档位为ON档，下电至OFF档；

步骤S250：当所述第一车辆在ACC档位的情况下，直接下电至OFF档。

具体而言，当进入“五分钟节电模式”之后，该模式主要用于仪表提示车辆当前处于限能状态，所述第一提醒信息是低压电源管向仪表发送“五分钟节电模式”，仪表根据该状态，提示“电量消耗过多，超过预定阈值。所述第二预定时间可优选设置为2分钟，当在第二预定时间之内，即当在2分钟之内，当所述第一车辆满足车辆上高压电或切换其他模式或BCM(Body Control Module，车身控制器)断电后，发送退出“五分钟节电模式”指令。

当超过所述第二预定时间之后，即2分钟之后：HU进入半休眠状态，显示屏关闭，限能等级发送最高；各辅助功能关闭，包括鼓风机、后除霜和后视镜加热关闭，HU不工作，防盗指示灯关闭，智能迎宾功能和净风系统功能关闭，车内座椅加热和座椅定时通风功能关闭。当所述第一车辆在P档情况下，P档是自动档车型中最常见的一种档位，一般在排档操作台的最前位置、在R档的前面，目的是实现汽车在坡道静止时能通过档位锁止车轴。判断电源档位，如果电源档位为ON档，即全车通电，自动下电到OFF档，即全车断电。如果在ACC档，即不发动车可以给车内部分电器供电，不用判断档位，下电到OFF档。达到根据整车用电状态及时判断，并控制整车用电需求，防止蓄电池亏电，进而保证蓄电池能够满足车辆长期停放的需求的技术效果。

进一步而言，所述如果所述第一车辆满足所述第一预定条件，进入第一节电模式，获得第一提醒信息，所述第一提醒信息用于提醒电量消耗超过预定阈值，请上电之后，本申请步骤S200还包括：

步骤S260：获得第四预定条件，所述第四预定条件包括整车准备就绪或从OFF档上电或BCM断电或满足进入运输模式或测试模式的条件；

步骤S270：当所述第一车辆满足所述第四预定条件时，退出所述第一节电模式。

具体而言，当所述第一车辆满足所述第四预定条件时，则退出所述第一节电模式，所述第四预定条件包括整车Ready，或从OFF档即全车断电状态上电，或BCM即车身控制器断电，或满足进入运输模式或测试模式的条件，车辆测试模式是对电动汽车各性能进行检测的模式。车辆运输模式是通过汽车上的控制装置可在汽车运输过程中对车载控制器进行主动管理，减少运输过程中车辆的静态电流消耗，显著降低蓄电池放电量，降低车辆到达运输目的地后启动失败的风险。

举例而言，汽车由厂家到4s店的过程中开启运输模式，对车内电器实行断电，可以防止蓄电池放电。汽车开启了运输模式以后，除了防盗系统启动以外，其他各个用电器均不供电，在运输和储藏过程中，防止小电流对车辆电瓶的过度消耗。达到根据整车用电状态及时判断，并控制整车用电需求，防止蓄电池亏电，进而保证蓄电池能够满足车辆长期停放的需求的技术效果。

综上所述，本申请所提供的一种电动汽车工厂模式电源管理控制方法及系统具有如下技术效果：

由于采用了选择进入车辆的工厂模式，判断车辆是否满足第一预定条件，如果满足则进入节电模式，并提醒电量消耗超过预定阈值，请上电，通过电源管理系统识别判断车辆是否满足第二预定条件；如果满足则进入工厂调试模式，在预定时间阈值之内，低压电源管理不进行限能控制，当满足第三预定条件时，则车辆整车退出工厂调试模式的技术方案。进而达到通过设置一种工厂模式的电源管理模式操作，根据整车用电状态及时判断，并控制整车用电需求，防止蓄电池亏电，进而保证蓄电池能够满足车辆长期停放的需求的技术效果。

实施例二

基于与前述实施例中一种电动汽车工厂模式电源管理控制方法同样发明构思，本发明还提供了一种电动汽车工厂模式电源管理控制系统，如图4所示，所述系统包括：

第一判断单元11，所述第一判断单元11用于选择进入第一车辆的工厂模式，判断所述第一车辆是否满足第一预定条件；

第一提醒单元12，所述第一提醒单元12用于如果所述第一车辆满足所述第一预定条件，进入第一节电模式，获得第一提醒信息，所述第一提醒信息用于提醒电量消耗超过预定阈值，请上电；

第二判断单元13，所述第二判断单元13用于通过电源管理系统识别判断所述第一车辆是否满足第二预定条件；

第一控制单元14，所述第一控制单元14用于如果所述第一车辆满足所述第二预定条件，进入工厂调试模式，在第一预定时间阈值之内，低压电源管理不进行限能控制；

第一退出单元15，所述第一退出单元15用于当满足第三预定条件时，所述第一车辆整车退出所述工厂调试模式。

进一步的，所述系统还包括：

第一预定单元，所述第一预定单元用于所述第三预定条件包括超出所述第一预定时间阈值、整车总线休眠；

第二退出单元，所述第二退出单元用于当进入工厂调试模式的时间超出所述第一预定时间阈值时，或整车总线休眠时，所述第一车辆整车退出所述工厂调试模式。

进一步的，所述系统还包括：

第一获得单元，所述第一获得单元用于如果所述第一车辆当前不存在调试需求，进入第一节电模式，获得第一提醒信息。

进一步的，所述系统还包括：

第二获得单元，所述第二获得单元用于当在第二预定时间之内，当所述第一车辆满足车辆上高压或切换模式或BCM断电后，获得退出所述第一节电模式指令；

第一处理单元，所述第一处理单元用于当超过所述第二预定时间之后，HU进入半休眠状态，显示屏关闭，各辅助功能关闭；

第三判断单元，所述第三判断单元用于当所述第一车辆在P档的情况下，判断电源档位；

第一下电单元，所述第一下电单元用于如果所述电源档位为ON档，下电至OFF档；

第二下电单元，所述第二下电单元用于当所述第一车辆在ACC档位的情况下，直接下电至OFF档。

进一步的，所述系统还包括：

第二预定单元，所述第二预定单元用于所述第一预定条件包括所述第一车辆的模式为所述工厂模式，且整车未上高压，且电源档位在ON/ACC档的持续时间超过第二预定时间阈值。

进一步的，所述系统还包括：

第三获得单元，所述第三获得单元用于获得第四预定条件，所述第四预定条件包括整车准备就绪或从OFF档上电或BCM断电或满足进入运输模式或测试模式的条件；

第三退出单元，所述第三退出单元用于当所述第一车辆满足所述第四预定条件时，退出所述第一节电模式。

进一步的，所述系统还包括：

第三预定单元，所述第三预定单元用于所述第二预定条件包括：电源档位在ON档情况下，且在第三预定时间阈值内进入制动系统，且获取预定次数紧急报警信息。

前述图1实施例一中的一种电动汽车工厂模式电源管理控制方法的各种变化方式和具体实例同样适用于本实施例的一种电动汽车工厂模式电源管理控制系统，通过前述对一种电动汽车工厂模式电源管理控制方法的详细描述，本领域技术人员可以清楚的知道本实施例中一种电动汽车工厂模式电源管理控制系统的实施方法，所以为了说明书的简洁，在此不再详述。

此外，本申请还提供了一种电子设备，包括总线、收发器、存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，该收发器、该存储器和处理器分别通过总线相连，计算机程序被处理器执行时实现上述控制输出数据的方法实施例的各个过程，且能达到相同的技术效果，为避免重复，这里不再赘述。

示例性电子设备

具体的，参见图5所示，本申请还提供了一种电子设备，该电子设备包括总线1110、处理器1120、收发器1130、总线接口1140、存储器1150和用户接口1160。

在本申请中，该电子设备还包括：存储在存储器1150上并可在处理器1120上运行的计算机程序，计算机程序被处理器1120执行时实现上述控制输出数据的方法实施例的各个过程。

收发器1130，用于在处理器1120的控制下接收和发送数据。

本申请中，总线架构(用总线1110来代表)，总线1110可以包括任意数量互联的总线和桥，总线1110将包括由处理器1120代表的一个或多个处理器与存储器1150代表的存储器的各种电路连接在一起。

总线1110表示若干类型的总线结构中的任何一种总线结构中的一个或多个，包括存储器总线和存储器控制器、外围总线、加速图形端口、处理器或使用各种总线体系结构中的任意总线结构的局域总线。作为示例而非限制，这样的体系结构包括：工业标准体系结构总线、微通道体系结构总线、扩展总线、视频电子标准协会、外围部件互连总线。

处理器1120可以是一种集成电路芯片，具有信号处理能力。在实现过程中，上述方法实施例的各步骤可以通过处理器中硬件的集成逻辑电路或软件形式的指令完成。上述的处理器包括：通用处理器、中央处理器、网络处理器、数字信号处理器、专用集成电路、现场可编程门阵列、复杂可编程逻辑器件、可编程逻辑阵列、微控制单元或其他可编程逻辑器件、分立门、晶体管逻辑器件、分立硬件组件。可以实现或执行本申请中公开的各方法、步骤和逻辑框图。例如，处理器可以是单核处理器或多核处理器，处理器可以集成于单颗芯片或位于多颗不同的芯片。

处理器1120可以是微处理器或任何常规的处理器。结合本申请所公开的方法步骤可以直接由硬件译码处理器执行完成，或者由译码处理器中的硬件和软件模块组合执行完成。软件模块可以位于随机存取存储器、闪存、只读存储器、可编程只读存储器、可擦除可编程只读存储器、寄存器等本领域公知的可读存储介质中。所述可读存储介质位于存储器中，处理器读取存储器中的信息，结合其硬件完成上述方法的步骤。

总线1110还可以将，例如外围设备、稳压器或功率管理电路等各种其他电路连接在一起，总线接口1140在总线1110和收发器1130之间提供接口，这些都是本领域所公知的。因此，本申请不再对其进行进一步描述。

收发器1130可以是一个元件，也可以是多个元件，例如多个接收器和发送器，提供用于在传输介质上与各种其他装置通信的单元。例如：收发器1130从其他设备接收外部数据，收发器1130用于将处理器1120处理后的数据发送给其他设备。取决于计算机装置的性质，还可以提供用户接口1160，例如：触摸屏、物理键盘、显示器、鼠标、扬声器、麦克风、轨迹球、操纵杆、触控笔。

应理解，在本申请中，存储器1150可进一步包括相对于处理器1120远程设置的存储器，这些远程设置的存储器可以通过网络连接至服务器。上述网络的一个或多个部分可以是自组织网络、内联网、外联网、虚拟专用网、局域网、无线局域网、广域网、无线广域网、城域网、互联网、公共交换电话网、普通老式电话业务网、蜂窝电话网、无线网络、无线保真网络以和两个或更多个上述网络的组合。例如，蜂窝电话网和无线网络可以是全球移动通信装置、码分多址装置、全球微波互联接入装置、通用分组无线业务装置、宽带码分多址装置、长期演进装置、LTE频分双工装置、LTE时分双工装置、先进长期演进装置、通用移动通信装置、增强移动宽带装置、海量机器类通信装置、超可靠低时延通信装置等。

应理解，本申请中的存储器1150可以是易失性存储器或非易失性存储器，或可包括易失性存储器和非易失性存储器两者。其中，非易失性存储器包括：只读存储器、可编程只读存储器、可擦除可编程只读存储器、电可擦除可编程只读存储器，或闪存。

易失性存储器包括：随机存取存储器，其用作外部高速缓存。通过示例性但不是限制性说明，许多形式的RAM可用，例如：静态随机存取存储器、动态随机存取存储器、同步动态随机存取存储器、双倍数据速率同步动态随机存取存储器、增强型同步动态随机存取存储器、同步连接动态随机存取存储器和直接内存总线随机存取存储器。本申请描述的电子设备的存储器1150包括但不限于上述和任意其他适合类型的存储器。

在本申请中，存储器1150存储了操作系统1151和应用程序1152的如下元素：可执行模块、数据结构，或者其子集，或者其扩展集。

具体而言，操作系统1151包含各种装置程序，例如：框架层、核心库层、驱动层等，用于实现各种基础业务和处理基于硬件的任务。应用程序1152包含各种应用程序，例如：媒体播放器、浏览器，用于实现各种应用业务。实现本申请方法的程序可以包含在应用程序1152中。应用程序1152包括：小程序、对象、组件、逻辑、数据结构和其他执行特定任务或实现特定抽象数据类型的计算机装置可执行指令。

此外，本申请还提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现上述控制输出数据的方法实施例的各个过程，且能达到相同的技术效果，为避免重复，这里不再赘述。

以上所述的是本发明的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本发明所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本发明的保护范围内。