适配后转向器后驱动双电机双叉臂悬架的后悬架横梁总成

摘要

本发明公开了一种适配后转向器后驱动双电机双叉臂悬架的后悬架横梁总成，前横梁为主承载梁，前横梁的两端上侧与车架纵梁焊接固定、两端下侧与双叉臂后悬架的下摆臂前安装点螺栓连接、中部前侧安装后转向器、中部后侧安装后驱动双电机的两个前悬置；后横梁为次承载梁，后横梁的两端上侧与后横梁安装支架螺栓连接、两端下侧与双叉臂后悬架的下摆臂后安装点螺栓连接、中部安装后驱动双电机的两个后悬置、后侧安装双叉臂后悬架的横向稳定杆，后横梁安装支架上部与车架纵梁焊接固定；前横梁两端下侧通过连接拉杆与后横梁两端下侧螺栓连接形成框架结构。本发明满足后转向器、后驱动双电机、双叉臂后悬架的搭载需求，空间占有量大，提高了NVH性能。

说明书

技术领域

本发明属于汽车车架结构领域，具体涉及一种适配后转向器后驱动双电机双叉臂悬架的后悬架横梁总成。

背景技术

如何在确保乘员舱空间、悬架搭载需求的前提下保证车架的强度、NVH(Noise、Vibration、Harshness，即，噪声、振动与声振粗糙度)、耐久等性能，是车架设计中的重点、难点。传统越野车后悬架多采用四连杆式非独立悬架，占用空间小，平顺性和舒适性差；有的非承载式汽车，后悬架为双叉臂后悬架，采用副车架结构，与车架纵梁硬连接，该副车架适配燃油车后减速器，由于后减速器相比后驱动电机占用空间小，此结构较难适用于搭载后驱动电机的非承载式新能源汽车；有的承载式新能源汽车，后悬架为多连杆式独立悬架，搭载后驱动电机，采用副车架结构，与车身软连接，该副车架结构零件分件较多、结构复杂，焊接精度不易保证，主要用于较轻的车型，非承载式越野车行驶路况恶劣，该结构较难满足非承载式越野车耐久、疲劳性能。

发明内容

本发明的目的是提供一种适配后转向器后驱动双电机双叉臂悬架的后悬架横梁总成，该后悬架横梁总成同时满足了后转向器、后驱动双电机、双叉臂后悬架的搭载需求，空间占有量大、承载能力强、舒适性良好，提高了NVH性能。

本发明所采用的技术方案是：

一种适配后转向器后驱动双电机双叉臂悬架的后悬架横梁总成，包括前横梁、后横梁、连接拉杆、后横梁安装支架；前横梁为主承载梁，前横梁的两端上侧与车架纵梁焊接固定、两端下侧与双叉臂后悬架的下摆臂前安装点螺栓连接、中部前侧安装后转向器、中部后侧安装后驱动双电机前悬置；后横梁为次承载梁，后横梁的两端上侧与后横梁安装支架螺栓连接、两端下侧与双叉臂后悬架的下摆臂后安装点螺栓连接、中部安装后驱动双电机后悬置、后侧安装双叉臂后悬架的横向稳定杆，后横梁安装支架上部与车架纵梁焊接固定；前横梁两端下侧通过连接拉杆与后横梁两端下侧螺栓连接形成框架结构。

进一步地，前横梁采用前后板冲压合焊结构，在后转向电机和后驱动电机前悬置的安装区域增加套管提高刚度、强度及抗扭性能，在双叉臂后悬架的下摆臂前安装点的安装区域增加加强板和加强筋提高强度。

进一步地，后横梁采用铝合金冲压结构，带有镂空和肋板。

进一步地，后横梁采用铸铝结构，带有镂空和肋板。

进一步地，连接拉杆前连接点相对连接拉杆后连接点靠近车体纵向中轴，下摆臂前安装点相对连接拉杆前连接点远离车体纵向中轴，下摆臂后安装点相对连接拉杆后连接点靠近车体纵向中轴。

进一步地，前横梁呈马鞍形。

本发明的有益效果是：

该后悬架横梁总成同时满足了后转向器、后驱动双电机、双叉臂后悬架的搭载需求，选用双叉臂式独立悬架，空间占有量大、舒适性良好，前横梁、后横梁和连接拉杆形成框架结构，提高了下摆臂前后安装点的NVH性能。

附图说明

图1是本发明实施例中适配后转向器后驱动双电机双叉臂悬架的后悬架横梁总成的示意图。

图2是本发明实施例中适配后转向器后驱动双电机双叉臂悬架的后悬架横梁总成的搭载示意图。

图中：1-前横梁；2-后横梁；3-连接拉杆；4-后横梁安装支架；5-螺栓；6-后转向器；7-后驱动双电机；8-下摆臂；9-横向稳定杆；10-车架纵梁。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步的说明。

如图1和图2所示，一种适配后转向器后驱动双电机双叉臂悬架的后悬架横梁总成，包括前横梁1、后横梁2、连接拉杆3、后横梁安装支架4；前横梁1为主承载梁，前横梁1的两端上侧与车架纵梁10焊接固定、两端下侧与双叉臂后悬架的下摆臂8前安装点螺栓5连接、中部前侧安装后转向器6、中部后侧安装后驱动双电机7两个前悬置；后横梁2为次承载梁，后横梁2的两端上侧与后横梁安装支架4螺栓5连接、两端下侧与双叉臂后悬架的下摆臂8后安装点螺栓5连接、中部安装后驱动双电机7两个后悬置、后侧安装双叉臂后悬架的横向稳定杆9，后横梁安装支架4上部与车架纵梁10焊接固定；前横梁1两端下侧通过连接拉杆3与后横梁2两端下侧螺栓5连接形成框架结构。该后悬架横梁总成同时满足了后转向器6、后驱动双电机7、双叉臂后悬架的搭载需求，选用双叉臂式独立悬架，空间占有量大、舒适性良好，前横梁1、后横梁2和连接拉杆3形成框架结构，提高了下摆臂8前后安装点的NVH性能。

如图1所示，在本实施例中，前横梁1呈马鞍形，有利于前横梁1的受力传递，提高结构稳定性。

如图2所示，在本实施例中，连接拉杆3前连接点相对连接拉杆3后连接点靠近车体纵向中轴，下摆臂8前安装点相对连接拉杆3前连接点远离车体纵向中轴，下摆臂8后安装点相对连接拉杆3后连接点靠近车体纵向中轴，下摆臂8的前后安装点与同侧的连接拉杆3的前后连接点形成交叉，提高了受力性能。

前横梁1除了采用传统的结构外，在本实施例中，前横梁1采用前后板冲压合焊结构，在后转向器6和后驱动双电机7前悬置的安装区域增加套管提高刚度、强度及抗扭性能，在双叉臂后悬架的下摆臂8前安装点的安装区域增加加强板提高强度，确保了前横梁1的承载性能。

后横梁2除了采用传统的结构外，在本实施例中，后横梁2可以采用铝合金冲压结构，带有镂空和肋板，既实现了轻量化，又解决了分件复杂、成型困难、焊接精度差的问题；后横梁2也可以采用铸铝结构，带有镂空和肋板，既实现了轻量化，制作简单。

应当理解的是，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本发明所附权利要求的保护范围。