一种高速公路既有桥梁改造施工方法

摘要

本申请涉及一种高速公路既有桥梁改造施工方法，包括以下步骤：支撑基础施工：在桥台和桥墩处浇筑基础支撑物；受力顶撑：在基础支撑物上安装顶撑物，从而将梁体顶撑；切断顶升：使用绳锯将桥墩切断，然后将梁体分步顶升到位；顶撑浇筑：将梁体顶升到位后，在桥台和桥墩上浇筑增高支撑物，增高支撑物对梁体进行支撑，从而完成桥梁的抬升加高，建筑新桥并将新桥与旧桥拼接成为一体。本申请具有减少旧桥梁改造过程中的资源浪费的效果。

说明书

技术领域

本申请涉及桥梁改造工程的领域，尤其是涉及一种高速公路既有桥梁改造施工方法。

背景技术

桥梁改造工程是指为满足桥梁承载能力和车流量增加的要求以及为满足桥下净空和桥梁净空要求对桥梁所作的补强、修复、加固、拓宽等工程。

在我国，大量运营中的公路桥梁或城市跨线立交桥，由于桥梁沉降、通航等级提高、下穿道路等级提高或路线改造等原因，导致桥下净空不足。桥梁在正常使用期限内的使用功能不能满足交通运输要求，并对自身和下穿线路的运营安全构成隐患。

参照图1，跨河桥梁包括跨越河流的梁体11，河流两岸均建筑有桥台12，梁体11放置于桥台12上。河道内竖直浇筑有桥墩13，桥墩13设置为若干组，若干组桥墩13沿梁体11长度方向间隔设置，每组桥墩13数量为两根。梁体11下表面固定连接有盖梁14，盖梁14长度方向水平设置且与梁体11长度方向垂直。盖梁14下表面与桥墩13上端面固定连接。盖梁14下表面长度方向两端均开设有斜面。

针对上述中的相关技术，发明人认为：为使桥梁满足交通运输要求，通常选择将旧桥梁拆除后重建新桥梁的方式，此种方式导致旧桥梁被废弃，造成资源的极大浪费。

发明内容

为了减少旧桥梁改造过程中的资源浪费，本申请提供一种高速公路既有桥梁改造施工方法。

本申请提供的一种高速公路既有桥梁改造施工方法采用如下的技术方案：

一种高速公路既有桥梁改造施工方法，包括以下步骤：

支撑基础施工：在桥台和桥墩处浇筑基础支撑物；

受力顶撑：在基础支撑物上安装顶撑物，从而将梁体顶撑；

切断顶升：使用绳锯将桥墩切断，然后将梁体分步顶升到位；

顶撑浇筑：将梁体顶升到位后，在桥台和桥墩上浇筑增高支撑物，增高支撑物对梁体进行支撑，从而完成桥梁的抬升加高，建筑新桥并将新桥与旧桥拼接成为一体。

通过采用上述技术方案，先对梁体进行顶撑，将桥墩锯断后分步顶升到位，对梁体进行加固支撑后，新桥与旧桥拼接，从而有效减少旧桥拆除造成的资源浪费，节约建桥成本。

可选的，所述高速公路既有桥梁改造施工方法使用高速公路既有桥梁抬升加高系统，所述高速公路既有桥梁抬升加高系统包括浇筑于桥台和桥墩上的支撑机构，所述支撑机构为基础支撑物，所述支撑机构上设置有用于顶升梁体的顶升机构，所述支撑机构上浇筑有加固机构作为增高支撑物，当顶升机构将梁体顶撑时，所述桥墩被切割为上墩柱和下墩柱。

通过采用上述技术方案，在桥下无受力基础的情况下先浇筑支撑机构作为基础支撑物，再安装顶升机构将梁体顶撑，将桥墩锯断后顶升机构即可将梁体顶升到位，最后加固机构作为增高支撑物对梁体进行支撑，从而完成桥梁的顶升加高，操作简单方便。

可选的，所述支撑机构包括固定连接于桥台朝向另一桥台一侧的第一基础支撑台，所述桥墩上固定连接有第二基础支撑台，所述第一基础支撑台和第二基础支撑台均与河道底壁连接，所述第一基础支撑台和第二基础支撑台上表面处于同一水平面；所述梁体下表面绑扎有钢结构支撑梁，所述钢结构支撑梁位于第一基础支撑台上方，每个钢结构支撑梁均对应一个第一基础支撑台与之对应设置，所述钢结构支撑梁下表面与盖梁下表面处于同一水平面；所述顶升机构包括设置于第一基础支撑台上表面的第一顶升组件，所述第一顶升组件用于顶升钢结构支撑梁，所述第二基础支撑台上表面设置有第二顶升组件，所述第一顶升组件用于顶升盖梁。

通过采用上述技术方案，第一基础支撑台和第二基础支撑台使第一顶升组件和第二顶升组件底部处于同一水平面，钢结构支撑梁和盖梁使第一顶升组件和第二顶升组件上端处于同一水平面，控制第一顶升组件和第二顶升组件顶升速率相同，从而使第一顶升组件和第二顶升组件能更平稳地顶升梁体抬升。

可选的，所述第一顶升组件包括竖直固定连接于第一基础支撑台上表面的两根第一支撑管，两根第一支撑管沿梁体宽度方向间隔设置，所述第一支撑管上端面同轴设置有顶撑钢结构支撑梁的第一顶升千斤顶，所述第一基础支撑台上表面竖直固定连接有两根第三支撑管，所述第三支撑管上端面同轴设置有顶撑钢结构支撑梁的第一跟随千斤顶，所述第一顶升千斤顶和第一跟随千斤顶均为倒置的带球头液压千斤顶，所述第一顶升千斤顶与第一跟随千斤顶均通过连接件与钢结构支撑梁连接，所述所述第一顶升千斤顶的球头与第一支撑管上端面抵接，所述第一跟随千斤顶的球头与第三支撑管上端面抵接。

通过采用上述技术方案，顶升时，第一顶升千斤顶顶升，第一跟随千斤顶跟随出缸保护，完成第一个行程；第一跟随千斤顶顶撑钢结构支撑梁确保梁体不下落，第一顶升千斤顶收缸至无伸长状态，收缸完成后第一顶升千斤顶球头与第一支撑管上端面间隔，然后在第一顶升千斤顶球头与第一支撑管上端面之间增加相应的钢垫块，第一顶升千斤顶顶撑钢结构支撑梁确保梁体不下落，第一跟随千斤顶收缸至无伸长状态，然后在第一跟随千斤顶球头与第三支撑管上端面增加相应的钢垫块，重复上述操作，即可将梁体分步顶升到位。

可选的，所述第一顶升千斤顶的球头和第一跟随千斤顶的球头均可转动，转动角度≤5°。

通过采用上述技术方案，在顶升过程中，当梁体受风力干扰无法稳定控制桥面或者调整桥面坡度时，梁体发生转动，第一顶升千斤顶与梁体由垂直变成不垂直，因此第一顶升千斤顶的球头随着梁体坡度的变化自动调整，球头使第一顶升千斤顶的缸体和梁体保持垂直，减少顶升过程中由于坡度变化引起的第一顶升千斤顶缸体与梁体不垂直对梁体产生的局部应力，提高顶升稳定性，第一跟随千斤顶同理。

可选的，第一顶升千斤顶上的连接件包括固定连接于第一顶升千斤顶缸体底部的固定板，所述钢结构支撑梁下表面固定水平固定连接有调位板，所述固定板滑动连接于调位板下表面，所述固定板和调位板之间放置有调平板，所述调位板、调平板和固定板三者通过螺栓抵紧，当此三者通过螺栓抵紧时，所述第一顶升千斤顶与第一支撑管同轴设置。

通过采用上述技术方案，当梁体受风力干扰无法稳定控制桥面或者调整桥面坡度时，梁体发生转动，球头转动使第一顶升千斤顶缸体与梁体垂直，此时第一顶升千斤顶轴线与第一支撑管轴线偏离，通过调整固定板并在固定板和调位板之间增加调平板，从而将第一顶升千斤顶和第一支撑管重新变为同轴状态，进而便于将梁体沿竖直方向顶升，提高梁体顶升稳定性。

可选的，所述高速公路既有桥梁抬升加高系统还包括限位机构，所述限位机构包括纵向限位组件和横向限位组件，所述梁体梁体两端均设置有一组纵向限位组件，所述第一基础支撑台上表面均设置有横向限位组件。

通过采用上述技术方案，纵向限位组件和横向限位组件的设置方便观察梁体位置，从而及时对梁体进行调整，降低梁体顶升过程中的风险。

可选的，所述横向限位组件包括固定连接于第一基础支撑台上表面的两块支撑板，所述支撑板上表面竖直设置有限位杆，所述钢结构支撑梁位于同一第一基础支撑台上的两根限位杆之间，所述钢结构支撑梁长度方向与梁体宽度方向平行，所述钢结构支撑梁两端与相邻限位杆间隔设置。

通过采用上述技术方案，测量钢结构支撑梁和限位杆之间的间距，即可得知梁体横向位移量，以便及时对梁体位置进行调整。

可选的，所述限位杆上设置有观测组件，所述观测组件包括水平滑动连接于限位杆上的滑移杆，所述滑移杆朝向钢结构支撑梁一端固定连接有抵接板，所述抵接板与钢结构支撑梁抵接，所述滑移杆远离抵接板一端穿过限位杆固定连接有限位板，所述限位板与限位杆抵接。

通过采用上述技术方案，梁体横向位移推动抵接板滑移，抵接板通过滑移杆推动限位板滑移，观察限位板与限位杆间距，即可得知梁体发生横向位移，从而对梁体进行调整。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

在桥下无受力基础的情况下先浇筑支撑机构作为基础支撑物，再安装顶升机构将梁体顶撑，将桥墩锯断后顶升机构即可将梁体顶升到位，最后加固机构作为增高支撑物对梁体进行支撑，从而完成桥梁的顶升加高，操作简单方便；

顶升过程中，通过第一顶升千斤顶和第一跟随千斤顶的交替顶撑方便安装钢垫块，从而实现对梁体的分步顶升到位；

梁体转动时，球头使第一顶升千斤顶和第一跟随千斤顶发生转动，减少应力对梁体的损伤，然后通过对第一顶升千斤顶和第一跟随千斤顶进行调整从而使梁体竖直抬升。

附图说明

图1是本申请相关技术附图；

图2是本申请实施例2整体结构示意图，主要用于展示未顶升前的状态；

图3是本申请实施例2整体结构示意图，主要用于展示顶升加固完成后的状态；

图4是本申请实施例2部分结构剖视图，主要用于展示横向限位组件；

图5是本申请实施例2部分结构示意图，主要用于展示第二顶升组件；

图6是本申请实施例2部分结构剖视图，主要用于展示梁体未倾斜时连接件的状态；

图7是本申请实施例2部分结构，主要用于展示梁体倾斜调平后连接件的状态；

图8是图4中A部分的局部放大示意图。

附图标记说明：11、梁体；12、桥台；13、桥墩；14、盖梁；2、支撑机构；21、第一支撑组件；211、第一基础支撑台；212、钢结构支撑梁；22、第二支撑组件；221、找平支撑台；222、第二基础支撑台；3、顶升机构；31、第一顶升组件；311、第一支撑管；312、第一顶升千斤顶；313、第三支撑管；314、第一跟随千斤顶；32、第二顶升组件；321、第二支撑管；322、第二顶升千斤顶；323、第四支撑管；324、第二跟随千斤顶；33、连接件；331、调位板；3311、滑槽；332、固定板；333、调平板；334、遮挡盒；335、连接环；4、限位机构；41、纵向限位组件；411、支撑杆；412、增强杆；42、横向限位组件；421、支撑板；422、限位杆；4221、通孔；43、观测组件；431、滑移杆；432、第一限位环；433、第二限位环；434、复位弹簧；435、限位板；436、抵接板；5、加固机构；51、抱柱梁；52、第一支撑台；53、第二支撑台。

具体实施方式

以下结合附图2-8对本申请作进一步详细说明。

实施例1：

本申请实施例1公开一种高速公路既有桥梁改造施工方法。参照图1，一种高速公路既有桥梁改造施工方法，包括以下步骤：

S1、支撑基础施工：在桥台12和桥墩13处浇筑支撑机构2作为基础支撑物，支撑机构2位于梁体11下方；

S2、受力顶撑：在支撑机构2上安装顶升机构3作为顶撑物，顶升机构3与梁体11下表面及盖梁14下表面抵接，从而对梁体11进行支撑；

S3、切断顶升：使用绳锯将桥墩13切断，桥墩13在竖直方向上被分为上下两段，顶升机构3将梁体11顶升，顶升采用分步顶升到位的方式，每次顶升0.2m，每次顶升完成后测量梁体11高程和坐标；

S4、顶撑浇筑：将梁体11顶升到位后，在桥台12和桥墩13上使用混凝土浇筑加固机构5作为增高支撑物，加固机构5将梁体11与桥台12连接，同时将竖直方向上截断的两段桥墩13连接，即可完成桥梁的抬升加高，建筑新桥并将新桥与旧桥拼接成为一体。

本申请实施例1一种高速公路既有桥梁改造施工方法的实施原理为：先在桥墩13及桥台12处浇筑支撑机构2作为基础支撑，再将顶升机构3安装于支撑机构2上。将桥墩13使用绳锯切断后，顶升机构3将梁体11分步顶升到位，通过加固机构5对梁体11进行支撑，从而完成梁体11的抬升加高。

实施例2：

本申请实施例2公开一种高速公路既有桥梁抬升加高系统，其用于实施例1中的高速公路既有桥梁改造施工。

参照图2和图3，一种高速公路既有桥梁抬升加高系统包括由混凝土浇筑而成的支撑机构2，支撑机构2位于梁体11下方，支撑机构2上设置有顶升梁体11的顶升机构3，梁体11两端均设置有限位机构4，支撑机构2上设置有加固机构5。

支撑机构2起基础支撑作用，桥墩13被绳锯切断后，顶升机构3将梁体11顶升到位，在此过程中限位机构4对梁体11进行限位，从而方便调整梁体11位置，加固机构5对梁体11进行支撑从而使梁体11停留于当前位置，通过修建新桥梁与顶升后梁体11连接从而完成既有桥梁的抬升加高。

参照图2和图4，支撑机构2包括与桥台12固定连接的第一支撑组件21，河道底壁固定连接有第二支撑组件22，每组桥墩13均对应设置有一组第二支撑组件22，第二支撑组件22与桥墩13固定连接。

参照图2和图4，第一支撑组件21包括固定连接于桥台12朝向另一桥台12一侧的第一基础支撑台211，第一基础支撑台211形状为长方体，第一基础支撑台211长度方向水平设置且与梁体11长度方向垂直，第一基础支撑台211与河道底壁固定连接。梁体11下表面通过钢丝绳绑扎有钢结构支撑梁212，钢结构支撑梁212位于第一基础支撑台211上方，每个第一基础支撑台211均有一个钢结构支撑梁212与之对应设置，钢结构支撑梁212长度方向与第一基础支撑台211长度方向平行，钢结构支撑梁212下表面与盖梁14下表面处于同一水平面。

参照图2和图5，第二支撑组件22包括固定连接于盖梁14斜面上的找平支撑台221，找平支撑台221为高强灌浆料浇筑而成，找平支撑台221下表面与盖梁14下表面处于同一水平面。河道底部固定连接有第二基础支撑台222，第二基础支撑台222形状为长方体且长度方向与第一基础支撑台211长度方向平行，第二基础支撑台222上表面与第一基础支撑台211上表面处于同一水平面。第二基础支撑台222与桥墩13固定连接，在竖直方向上第二基础支撑台222位于盖梁14下方，每根盖梁14均有一个第二基础支撑台222与之对应设置。

钢结构支撑梁212下表面、找平支撑台221下表面与盖梁14下表面平齐，当第一基础支撑台211上表面和第二基础支撑台222上表面平齐时，顶升机构3即可将梁体11各部分平缓且稳定地顶升至指定高度。

参照图2和图5，桥墩13经绳锯切割为上墩柱和下墩柱，顶升机构3包括位于第一基础支撑台211上的两组第一顶升组件31，两组第一顶升组件31沿梁体11长度方向间隔设置。第二基础支撑台222上设置有两组第二顶升组件32，两组第二顶升组件32沿梁体11长度方向间隔设置，桥墩13位于两组第二顶升组件32之间。

参照图2和图4，第一顶升组件31包括竖直固定连接于第一基础支撑台211上表面的两根第一支撑管311，两根第一支撑管311沿钢结构支撑梁212长度方向间隔设置。第一支撑管311上端面同轴设置有第一顶升千斤顶312，第一顶升千斤顶312带球头一端与第一支撑管311上端面抵接，第一顶升千斤顶312缸体通过连接件33安装于钢结构支撑梁212下表面。

参照图2和图4，第一基础支撑台211上表面竖直固定连接有两根第三支撑管313，两根第三支撑管313沿钢结构支撑梁212长度方向间隔设置，两根第一支撑管311位于两根第三支撑管313之间。第三支撑管313上端同轴竖直固定连接有第一跟随千斤顶314，第一跟随千斤顶314带球头一端与第三支撑管313上端面抵接，第一跟随千斤顶314通过连接件33安装于钢结构支撑梁212下表面。

顶升过程中，第一顶升千斤顶312顶升，第一跟随千斤顶314跟随出缸保护，完成第一个行程。第一跟随千斤顶314顶撑钢结构支撑梁212确保梁体11不下落，第一顶升千斤顶312收缸至无伸长状态，收缸完成后第一顶升千斤顶312球头与第一支撑管311上端面间隔，间隔高度≥本阶段顶升高度，然后在第一顶升千斤顶312球头与第一支撑管311上端面之间增加相应的钢垫块。第一顶升千斤顶312顶撑钢结构支撑梁212确保梁体11不下落，第一跟随千斤顶314收缸至无伸长状态，然后在第一跟随千斤顶314球头与第三支撑管313上端面增加相应的钢垫块。重复上述操作，实现分步顶升。

参照图2和图5，第二顶升组件32包括竖直固定连接于第二基础支撑台222上表面的两根第二支撑管321，两根第二支撑管321沿第二基础支撑台222长度方向间隔设置，第二支撑管321位于两根桥墩13之间。第二支撑管321上端面同轴竖直固定连接有第二顶升千斤顶322，第二顶升千斤顶322带球头一端与第二支撑管321上端面抵接，第二顶升千斤顶322缸体通过连接件33安装于盖梁14下表面。

参照图2和图5，第二基础支撑台222上表面竖直固定连接有两根第四支撑管323，两根第四支撑管323沿第二基础支撑台222长度方向间隔设置，桥墩13位于两根第四支撑管323之间，第四支撑管323上端面同轴竖直固定连接有第二跟随千斤顶324，第二跟随千斤顶324带球头一端与第四支撑管323上端面抵接，第二跟随千斤顶324缸体通过连接件33安装于找平支撑台221下表面。

顶升过程中，第二顶升千斤顶322顶升，第二跟随千斤顶324跟随出缸保护，完成第一个行程。第二跟随千斤顶324顶撑钢结构支撑梁212确保梁体11不下落，第二顶升千斤顶322收缸至无伸长状态，收缸完成后第二顶升千斤顶322球头与第二支撑管321上端面间隔，间隔高度≥本阶段顶升高度，然后在第二顶升千斤顶322球头与第二支撑管321上端面之间增加相应的钢垫块。第二顶升千斤顶322顶撑钢结构支撑梁212确保梁体11不下落，第二跟随千斤顶324收缸至无伸长状态，然后在第二跟随千斤顶324球头与第四支撑管323上端面增加相应的钢垫块。重复上述操作，实现分步顶升。

参照图4和图5，第一顶升千斤顶312、第二顶升千斤顶322、第一跟随千斤顶314和第二跟随千斤顶324均为带球头可转动的液压千斤顶，且该四者的球头转动角度为5°。

在顶升过程中，当梁体11受风力干扰无法稳定控制桥面或者调整桥面坡度时，梁体11发生转动，液压千斤顶与梁体11由垂直变成不垂直。因第一顶升千斤顶312、第二顶升千斤顶322、第一跟随千斤顶314和第二跟随千斤顶324均有可转动的球头，因此液压千斤顶的球头随着梁体11坡度的变化自动调整，液压千斤顶的球头使液压千斤顶的缸体和梁体11保持垂直，减少顶升过程中由于坡度变化引起的液压千斤顶缸体与梁体11不垂直对梁体11产生的局部应力，提高顶升稳定性。

参照图2和图6，以第一顶升千斤顶312为例，连接件33包括与梁体11平行设置的调位板331，调位板331通过连接环335固定连接于钢结构支撑梁212下表面，与盖梁14和找平支撑台221连接的调位板331可采取混凝土浇筑的方式。调位板331上沿梁体11长度方向开设有四条滑槽3311，四条滑槽3311在调位板331上呈周向设置。第一顶升千斤顶312缸体底部固定连接有固定板332，调位板331通过螺栓与固定板332连接，每条滑槽3311均对应设置有一个螺栓。螺栓的螺杆竖直穿过滑槽3311和固定板332，螺栓的头部抵接于调位板331上表面，螺栓的螺母抵接于固定板332下表面。调位板331上表面对应滑槽3311固定连接有遮挡盒334，遮挡盒334内开设有供螺栓头部滑移的空腔，空腔开口朝向调位板331。

参照图7，调位板331和固定板332之间放置有楔形调平板333，调位板331、调平板333和固定板332三者抵紧。

当梁体11受风力干扰无法稳定控制桥面或者调整桥面坡度时，梁体11发生转动，通过球头转动使液压千斤顶缸体与梁体11垂直。为使梁体11竖直顶升，拧松第一顶升千斤顶312对应的连接件33的螺栓，滑动固定板332使第一顶升千斤顶312与第一支撑管311同轴，在调位板331和固定板332之间放置调平板333并将螺栓拧紧，调位板331、调平板333和固定板332三者抵紧，从而使梁体11可沿竖直方向顶升。

参照图2，限位机构4包括纵向限位组件41，梁体11两端均设置有一组纵向限位组件41。第一基础支撑台211上设置有两组横向限位组件42，钢结构支撑梁212位于两组横向限位组件42之间。横向限位组件42上设置有观测组件43，钢结构支撑梁212与观测组件43抵接。

参照图2，纵向限位组件41包括三根倾斜设置的支撑杆411，支撑杆411下端固定连接于地面上，三根支撑杆411上端固定连接，竖直穿过三根支撑杆411交点的线为中心线，三根支撑杆411在同一水平面上的投影以中心线在该水平面上的投影为圆心周向设置。相邻两根支撑杆411之间固定连接有多根增强杆412。

将纵向限位组件41的两根支撑杆411朝向梁体11，当梁体11向两端倾斜移动时，纵向限位组件41有效对梁体11进行限位，防止梁体11滑移损坏。

参照图4和图8，横向限位组件42包括水平固定连接于第一基础支撑台211上表面的两块支撑板421，两块支撑板421沿第一基础支撑台211长度方向间隔设置。支撑板421上表面通过螺栓可拆卸连接有限位杆422，限位杆422竖直设置，钢结构支撑梁212位于两根限位杆422之间且与限位杆422间隔设置。

参照图4和图8，观测组件43包括沿钢结构支撑梁212长度方向水平滑动连接于限位杆422上的两根滑移杆431，两根滑移杆431在竖直方向上间隔设置，限位杆422上沿钢结构支撑梁212长度方向开设有通孔4221，滑移杆431穿过通孔4221，每根滑移杆431均有一个通孔4221与之对应设置。通孔4221内壁固定连接有第一限位环432，滑移杆431侧壁固定连接有第二限位环433，第二限位环433位于第一限位环432朝向钢结构支撑梁212一侧，滑移杆431上套设有复位弹簧434，复位弹簧434位于第一限位环432和第二限位环433之间。滑移杆431远离钢结构支撑梁212一端固定连接有限位板435，限位板435与限位杆422抵接。滑移杆431朝向钢结构支撑梁212一端竖直固定连接有抵接板436，抵接板436与钢结构支撑梁212抵接。

当梁体11在水平方向上发生移动时，钢结构支撑梁212推动抵接板436滑移，抵接板436推动限位杆422滑移，从而方便观察梁体11滑移距离，进而便于及时对梁体11位置进行调整。

参照图3，加固机构5包括竖直固定连接于第二基础支撑台222上表面的抱柱梁51，抱柱梁51由混凝土浇筑而成，抱柱梁51形状为圆柱形，抱柱梁51与下墩柱同轴设置，抱柱梁51下端将下墩柱包覆，抱柱梁51上端将上墩柱包覆，抱柱梁51直径大于桥墩13直径。桥台12上表面固定连接有第一支撑台52，第一支撑台52抵接于梁体11下表面。桥台12上表面固定连接有第二支撑台53，第二支撑台53抵接于梁体11一端。

抱柱梁51将上墩柱和下墩柱连接，第一支撑台52对梁体11两端进行支撑，第二支撑台53对梁体11两端进行限位，从而完成桥梁的抬升。

本申请实施例2一种高速公路既有桥梁抬升加高系统的实施原理为：先在对应位置浇筑第一基础支撑台211、第二基础支撑台222和找平支撑台221。然后在第一基础支撑台211上安装第一支撑管311和第三支撑管313，在钢结构支撑梁212上安装第一顶升千斤顶312和第一跟随千斤顶314。在第二基础支撑台222上安装第二支撑管321和第四支撑管323，在盖梁14上安装第二顶升千斤顶322，在找平支撑台221上安装第二跟随千斤顶324。最后安装纵向限位组件41和横向限位组件42。使用绳锯将桥墩13锯断。

顶升过程中，第一顶升千斤顶312顶升，第一跟随千斤顶314跟随出缸保护，完成第一个行程。第一跟随千斤顶314顶撑钢结构支撑梁212确保梁体11不下落，第一顶升千斤顶312收缸至无伸长状态，收缸完成后第一顶升千斤顶312球头与第一支撑管311上端面间隔，间隔高度≥本阶段顶升高度，然后在第一顶升千斤顶312球头与第一支撑管311上端面之间增加相应的钢垫块。第一顶升千斤顶312顶撑钢结构支撑梁212确保梁体11不下落，第一跟随千斤顶314收缸至无伸长状态，然后在第一跟随千斤顶314球头与第三支撑管313上端面增加相应的钢垫块。

第二顶升千斤顶322顶升，第二跟随千斤顶324跟随出缸保护，完成第一个行程。第二跟随千斤顶324顶撑钢结构支撑梁212确保梁体11不下落，第二顶升千斤顶322收缸至无伸长状态，收缸完成后第二顶升千斤顶322球头与第二支撑管321上端面间隔，间隔高度≥本阶段顶升高度，然后在第二顶升千斤顶322球头与第二支撑管321上端面之间增加相应的钢垫块。第二顶升千斤顶322顶撑钢结构支撑梁212确保梁体11不下落，第二跟随千斤顶324收缸至无伸长状态，然后在第二跟随千斤顶324球头与第四支撑管323上端面增加相应的钢垫块。

重复上述顶升操作，实现分步顶升。

当梁体11受风力干扰无法稳定控制桥面或者调整桥面坡度时，梁体11发生转动，通过球头转动使液压千斤顶缸体与梁体11垂直。为使梁体11竖直顶升，拧松第一顶升千斤顶312对应的连接件33的螺栓，滑动固定板332使第一顶升千斤顶312与第一支撑管311同轴，在调位板331和固定板332之间放置调平板333并将螺栓拧紧，调位板331、调平板333和固定板332三者抵紧，从而使梁体11可沿竖直方向顶升。第二顶升千斤顶322、第一跟随千斤顶314和第二跟随千斤顶324均采用相同操作。

顶升到位后，浇筑抱柱梁51、第一支撑台52和第二支撑台53，并将顶升机构3和限位机构4拆除，完成桥梁的抬升加高。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。