车站雨棚的改建方法

摘要

本发明公开了一种车站雨棚的改建方法，该方法在旧雨棚两侧搭建台车轨道并组装模块台车，每个模块台车顶部搭载新建雨棚单元后行走至预定位置固定，将模块台车上的新建雨棚单元转由支撑立柱支撑，多个模块台车拼接为一个隧道式的防护结构，新建雨棚安装完毕后分拆旧雨棚，利用模块台车将分拆的旧雨棚单元逐块运输至新建雨棚范围外。本发明在新建雨棚时不拆除旧有雨棚，不影响车站原本的正常使用，通过多个模块台车拼接为旧有雨棚的防护结构，保证施工安全。

说明书

技术领域

本发明涉及对现有车站进行雨棚改造的方法。

背景技术

随着城市扩张及发展，原来修建的一些轨道站台不能满足客流或现代化要求，需要对原有的车站进行改建。现有的站台雨棚结构一般呈隧道型沿轨道布置，雨棚下方是站台和站台两侧的轨道，随着车站的改建，雨棚也需要改建为更大更美观的结构，既有的雨棚需要进行拆除。

改造施工需同时确保既有地铁线的正常运营和地面交通正常运行。为保证临近营业线施工，轨行区上部与侧式站台施工均在天窗点内施，新建钢结构网架施工需在既有线上进行大量高空组装、焊接，存在较大的质量、安全风险；同时，还要确保既有旧雨棚拆除工作的顺利进行。作业场地及堆场等小，为尽可能的满足交通畅通，现场作业区及材料堆场紧凑，将形成多次材料转运的局面。

发明内容

本发明要解决的技术问题是：对现有车站改建存在的施工时间窗口窄、场地狭小及安全风险高的问题。

本发明的技术方案是：

一种车站雨棚的改建方法：在旧雨棚两侧搭建台车轨道并组装模块台车，每个模块台车顶部搭载新建雨棚单元后行走至预定位置固定，将模块台车上的新建雨棚单元转由支撑立柱支撑，多个模块台车拼接为一个隧道式的防护结构，新建雨棚安装完毕后分拆旧雨棚，利用模块台车将分拆的旧雨棚单元逐块运输至新建雨棚范围外。

在旧雨棚两端搭建延伸平台，作为模块台车组装、吊装及新旧雨棚单元吊运的区域，两个延伸平台之间用安装在旧雨棚两侧的台车轨道连接。

新建雨棚呈十字星形，分为左中右上下五个部分，首先安装轨道两端的雨棚部分，再安装中间部分雨棚，最后安装轨道两侧的雨棚。

采用大型履带吊进行安装延伸平台，安装步骤：条形基础施工，钢管柱、纵梁及连接系吊装安装，贝雷梁安装，分配梁、轨道安装。

延伸平台及台车轨道安装完毕后将组装完成主体结构的模块台车吊至延伸平台，在延伸平台上完成台车的面板和防护结构安装。

延伸平台及台车轨道安装完毕后在进行新建雨棚柱与支撑的安装，安装过程为：钢柱绑扎、起吊，钢柱临时对位、固定，钢梁正式安装。

首先安装新雨棚的骨架结构，先按照轨道两端的新雨棚骨架结构，然后安装中间部分的雨棚骨架，最后安装轨道两侧的雨棚部分骨架时从靠近轨道的一侧开始向远离轨道的方向退位安装。

新雨棚骨架安装完毕后进行新雨棚面板和装饰部分的安装。

新雨棚安装完毕后利用天窗时间拆分旧雨棚，将拆分后的旧雨棚单元吊挂在模块台车下方，随模块台车一起行走至延伸平台处吊离

拆除旧雨棚时首先将雨棚板拆下，通过传递将雨棚板放至站台侧面或模块台车顶部，然后将拟拆除的旧雨棚单元钢梁固定在对应模块台车的电动葫芦上，最后切割拟拆除旧雨棚单元的连接关系，使用模块台车将旧雨棚单元运至延伸平台一同吊离。

本发明的有益效果：

(1)模块式台车用作轨行区新建雨棚单元块的支撑，可通过模块台车的纵向移动将新建雨棚单元块直接运输至设计所需位置，形成轨行区雨棚单元的必要支撑和运输通道模块台车顶部全封闭，在新建雨棚单元块施工期间，形成既有站台和轨道区域的必要防护措施。多个模块台车连接成整体后，可通过模块台车附带的下挂式轨道，形成既有旧雨棚分块拆除起吊和运输的必要手段和通道。模块式台车集新、旧雨棚单元块受力支撑、运输通道和防护棚功能于一身，避免了支撑结构的重复投入和安装拆除工作量，既节省了材料、人力成本，同时也有效节省了施工时间。

(2)在旧雨棚两端搭建延伸平台作为各种机械和材料的中转平台，以解决为满足交通顺畅而导致的施工空间狭小的问题，模块台车和新、旧雨棚都在延伸平台上进行转运吊装，减少了材料堆放场地。

(3)在新建雨棚时不拆除旧有雨棚，不影响车站原本的正常使用，通过多个模块台车拼接为旧有雨棚的防护结构，保证施工安全。待新雨棚安装完成后再拆除旧雨棚，实现新旧雨棚使用的无缝衔接。可以在轨道两端同步施工，节省工期。

附图说明

图1是搭建好延伸平台开始吊装模块台车的结构示意图。

图2是利用模块台车将新建雨棚单元运送至旧雨棚上方的示意图。

图3是模块台车在旧雨棚上发拼接的结构示意图。

图4是模块台车拼接成完整防护结构后的示意图。

图5是新建雨棚时的站台断面示意图。

图6是新建雨棚的施工顺序划分示意图。

图7是旧雨棚的分段拆分示意图。

图8是采用模块台车吊装旧雨棚拆卸段的示意图，图中隐藏了新建雨棚。

具体实施方式

实施例：本实施例是深圳某地铁车站的改造。该车站改造屋盖结构安装高度高，纵横向跨度较大。网架结构构造相对复杂，均为非标准构件，杆件类型多，自重大。改造施工需同时确保既有地铁的正常运营和地面交通正常运行。同时，本项目工期压力极大。跨既有轨行区屋盖结构施工为跨正常运营轨道线路施工，施工仅可在天窗点进行，新建钢结构网架施工需在既有线上进行大量高空组装、焊接，存在较大的质量、安全风险；同时，还要确保既有线旧雨棚拆除工作的顺利进行。施工风险极高，施工组织难度巨大。鉴于此，我公司组织专业技术团队对跨越既有部分的新建雨棚施工和既有雨棚拆除工作展开技术攻关，提出了轨行区雨棚模块台车运架施工技术。如图1-图4，模块台车1以12m为一个模块，跨轨行区域共设置16个桁车模块。根据轨行区雨棚结构布置特点，模块台车1和新雨棚的吊装均在延伸平台范围内进行，新雨棚单元块2通过模块台车1运输就位，有效减小吊装影响范围和吊装规模。新雨棚单元块2起吊至模块台车顶1，通过设置于模块台车顶的拼装胎架12进行支撑。模块台车顶全封闭，作为站台层的隔离防护。旧雨棚拆除单元块通过电动葫芦11起吊至模块台车1的吊挂走道梁上。

门式的模块台车结构形式如图8：

(1)面板：6mm花纹钢板。

(2)分配梁：采用I20a工字钢，间距1000mm。

(3)横梁、立柱：采用2HN900×300热轧H型钢(Q345B)。

(4)斜撑：采用2HM588×300热轧H型钢(Q345B)。

(5)吊挂走道：采用2HN400×200热轧H型钢(Q345B)。

采用模块台车进行雨棚改建的施工步骤：

(1)安装延伸平台和模块台车轨道。

(2)模块台车逐块利用天窗点起吊至延伸平台上。

(3)轨行区新建雨棚分单元块吊装至模块台车顶，并支撑到模块台车顶的拼装胎架上。

(4)模块台车运输新建雨棚单元至设计位置，体系转换后，新建雨棚单元转为站台立柱支撑。

(5)新建雨棚单元安装完成后，模块台车附带的纵向轨道连接成整体，形成既有线旧雨棚的纵向运输通道。

(6)既有雨棚分块切除后，利用模块台车纵向轨道上的电动葫芦逐块运输至新建雨棚范围外，随模块台车一道起吊至轨行区外。

进一步细化的施工步骤：

步骤一：搭建延伸平台：

在夜间(22:00～6:00)用300t汽车吊、200t履带吊等配合搭建延伸平台基础，搭建延伸平台柱、粱及面板，按照上述工序完成四个延伸平台的施工，在站台上搭建好轨行区雨棚临时支撑架；

步骤二：搭建模块台车：

分别在南北两侧的模块台车安拆区搭建桁车单元组，组装雨棚块，利用天窗(01:30～4:30)内，用400t履带吊，将中间4段模块台车直接吊装至安装位置。然后同步安装东西区平台主管支架和主水平，两侧对称安装剩余的模块台车。将部分新建雨棚单元的构件吊至模块台车顶部，并随着模块台车运送至轨行区上方，将16个模块台车拼接为完整的支撑及防护结构。

步骤三：轨行区雨棚立柱及水平管安装：

在天窗(1:30～4:30)内，用400t履带吊，在侧式站台上安装轨行区雨棚临时支架，安装雨棚立柱和水平连接主管。

步骤四：安装1、2段雨棚：

在天窗(1:30～4:30)内，用400t履带吊，由两端向中吊装分块及中间联系杆，并与轨行区雨棚立柱及水平管有效连接。

步骤五：安装第3段雨棚：

用400t履带吊，吊装轨行区中间位置的主管单元，与其余单元连接。同时利用另外一台400t履带吊吊装主管的横向连接杆，与C1单元和站台上主管连接。有效焊接固定后吊机松钩，然后吊装A9连接杆。全部焊接完成后利用两台400t履带吊对称吊装轨行区中间位置的各分段单元。

步骤六：安装1、2段雨棚挑檐：

用400t履带吊分别在东西区顺装西1区的雨棚屋顶和东1区的雨棚屋顶。然后顺装轨行区东西侧的挑檐结构。

步骤七：安装平台区域雨棚柱及第4段、第5段雨棚施工：

用300t汽车吊、400t履带吊等配合，安装东西平台区域雨棚柱，安装雨棚支撑胎架和雨棚结构。安装顺序为顺装。

步骤八：拆除雨棚施工胎架及临时支撑：

屋面结构全部安装焊接完成后，拆除雨棚安装胎架，拆除顺序：由轨行区向东西两侧。

步骤九：搭建灯架支撑，过度既有灯架：

在天窗点(1:30～4:30)内，在既有站台上搭建灯架支撑，将动照灯具、导标、弱电系统终端设备及其配电线管等设备由既有雨棚钢桁架迁至新设支撑上。

步骤十：拆除既有雨棚及模块台车：

在天窗点(1:30～4:30)内，人工拆除雨棚吊装分段之间的屋顶瓦及联系杆件，再利用模块台车吊装各分段，走行至延伸平台，然后利用400t履带吊整体吊装至地面进行解体的方式施工。钢雨棚拆除工期计划45d。