行驶里程的奖励方法、装置、电子设备及存储介质

摘要

本申请涉及车辆技术领域，特别涉及一种行驶里程的奖励方法、装置、电子设备及存储介质，其中，方法包括：获取用户的身份识别标识；根据身份识别标识采集用户的乘坐车辆的实际行驶里程和/或乘机的实际飞行里程；根据实际行驶里程和/或实际飞行里程匹配用户的奖励等级，并基于奖励等级获取里程奖励，并发送里程奖励至用户的个人账户。由此，充分发挥了智能车机的作用，实现汽车产业与航空产业互补发展。

说明书

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，特别涉及一种行驶里程的奖励方法、装置、电子设备及存储介质。

背景技术

目前，航空运输业利润不佳，汽车产业后市场前景广阔，单一的汽车销售模式没有充分的发挥现有车载APP(APPlication，应用程序)产品的持续价值创造能力。

申请内容

本申请提供一种行驶里程的奖励方法、装置、电子设备及存储介质，充分发挥了智能车机的作用，实现汽车产业与航空产业互补发展。

本申请第一方面实施例提供一种行驶里程的奖励方法，包括以下步骤：

获取用户的身份识别标识；

根据所述身份识别标识采集所述用户的乘坐车辆的实际行驶里程和/或乘机的实际飞行里程；以及

根据所述实际行驶里程和/或所述实际飞行里程匹配所述用户的奖励等级，并基于所述奖励等级获取里程奖励，并发送所述里程奖励至所述用户的个人账户。

可选地，本申请实施例的方法，还包括：

在用户乘车出行时，获取所述用户的实际目的地；

根据所述实际目的地计算所述用户的驾车成本，并基于所述个人账户的里程奖励计算所述用户的飞行成本；

如果所述飞行成本小于所述驾车成本，则对用户进行乘机提醒。

可选地，所述根据所述实际行驶里程和/或所述实际飞行里程匹配所述用户的奖励等级，包括：

基于所述当前行驶里程获取所述用户的第一子奖励等级；

基于所述实际飞行里程获取所述用户的第二子奖励等级；

根据所述第一子奖励等级和/或所述第二子奖励等级得到所述用户的奖励等级。可选地，在根据所述实际行驶里程和/或所述实际飞行里程匹配所述用户的奖励等级之前，包括：

判断所述当前行驶里程和/或所述当前飞行里程是否满足奖励条件；

若不满足所述奖励条件，则发送不满足奖励条件的提示信息至所述用户的个人账户。

可选地，在发送所述里程奖励至所述用户的个人账户之后，还包括：

更新所述用户的个人账户中的所述实际行驶里程和/或所述实际飞行里程。

本申请第二方面实施例提供一种行驶里程的奖励装置，包括：

第一获取模块，用于获取用户的身份识别标识；

采集模块，用于根据所述身份识别标识采集所述用户的乘坐车辆的实际行驶里程和/或乘机的实际飞行里程；以及

奖励模块，用于根据所述实际行驶里程和/或所述实际飞行里程匹配所述用户的奖励等级，并基于所述奖励等级获取里程奖励，并发送所述里程奖励至所述用户的个人账户。

可选地，还包括：

第二获取模块，用于在用户乘车出行时，获取所述用户的实际目的地；

计算模块，用于根据所述实际目的地计算所述用户的驾车成本，并基于所述个人账户的里程奖励计算所述用户的飞行成本；

提醒模块，用于如果所述飞行成本小于所述驾车成本，则对用户进行乘机提醒。

可选地，所述奖励模块，具体用于：

基于所述当前行驶里程获取所述用户的第一子奖励等级；

基于所述实际飞行里程获取所述用户的第二子奖励等级；

根据所述第一子奖励等级和/或所述第二子奖励等级得到所述用户的奖励等级。

可选地，在根据所述实际行驶里程和/或所述实际飞行里程匹配所述用户的奖励等级之前，所述奖励模块，还用于：

判断所述当前行驶里程和/或所述当前飞行里程是否满足奖励条件；

若不满足所述奖励条件，则发送不满足奖励条件的提示信息至所述用户的个人账户。

可选地，在发送所述里程奖励至所述用户的个人账户之后，所述奖励模块还用于：

更新所述用户的个人账户中的所述实际行驶里程和/或所述实际飞行里程。本申请第三方面实施例提供一种电子设备，包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序，以实现上述实施例所述的行驶里程的奖励方法。

本申请第四方面实施例提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行，以用于实现如上述实施例所述的行驶里程的奖励方法。

由此，获取用户的身份识别标识，并根据身份识别标识采集用户的乘坐车辆的实际行驶里程和/或乘机的实际飞行里程，并根据实际行驶里程和/或实际飞行里程匹配用户的奖励等级，并基于奖励等级获取里程奖励，并发送里程奖励至用户的个人账户。由此，充分发挥了智能车机的作用，实现汽车产业与航空产业互补发展。

本申请附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。

附图说明

本申请上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1为根据本申请实施例提供的一种行驶里程的奖励方法的流程图；

图2为根据本申请一个实施例的行驶里程的奖励方法的原理示意图；

图3为根据本申请一个实施例行驶里程的奖励方法的流程图；

图4为根据本申请实施例的行驶里程的奖励装置的示例图；

图5为申请实施例提供的电子设备的结构示意图。

具体实施方式

下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。

下面参考附图描述本申请实施例的行驶里程的奖励方法、装置、电子设备及存储介质。本申请提供了一种行驶里程的奖励方法，在该方法中，获取用户的身份识别标识，并根据身份识别标识采集用户的乘坐车辆的实际行驶里程和/或乘机的实际飞行里程，并根据实际行驶里程和/或实际飞行里程匹配用户的奖励等级，并基于奖励等级获取里程奖励，并发送里程奖励至用户的个人账户。由此，充分发挥了智能车机的作用，实现汽车产业与航空产业互补发展。

具体而言，图1为本申请实施例所提供的一种行驶里程的奖励方法的流程示意图。

如图1所示，该行驶里程的奖励方法包括以下步骤：

在步骤S101中，获取用户的身份识别标识。

具体地，本申请实施例可以通过用户登录的APP获取用户的身份识别标识。

在步骤S102中，根据身份识别标识采集用户的乘坐车辆的实际行驶里程和/或乘机的实际飞行里程。

应当理解的是，本申请实施例在获取到用户的身份识别标识后，可以根据该身份识别标识采集用户车辆的实际行驶里程，以及乘机的实际飞行里程。需要说明的是，用户登录的APP，用户的个人账户会自动同步车辆的实际行驶里程，以及乘机的实际飞行里程。

在步骤S103中，根据实际行驶里程和/或实际飞行里程匹配用户的奖励等级，并基于奖励等级获取里程奖励，并发送里程奖励至用户的个人账户。

其中，里程奖励可以为基于车辆用户通过不断增加驾驶里程从而达到某一特定里程数来兑换机票折扣或其它形式优惠，或者用户达到一定飞行里程后由航空公司为用户发放车辆维修保养优惠券，从而促进用户更多的选择飞机出行；或者当用户达到某一行驶里程或飞行里程后发放相应的机场综合服务券(包括但不限于停车、住宿、餐饮等)，从而引导用户购买该品牌的车辆或乘坐该航空公司的飞机。

可选地，在一些实施例中，根据实际行驶里程和/或实际飞行里程匹配用户的奖励等级，包括：基于当前行驶里程获取用户的第一子奖励等级；基于实际飞行里程获取用户的第二子奖励等级；根据第一子奖励等级和/或第二子奖励等级得到用户的奖励等级。

具体而言，本申请实施例可以预设有当前行驶里程与第一子奖励等级之间的映射关系，以及实际飞行里程与第二子奖励等级之间的映射关系，例如，当前行驶里程5000km时，第一子奖励等级为1级，当前行驶里程为8000km时，第一子奖励等级为2级，……；实际飞行里程为5000km时，第二子奖励等级为1级，实际飞行里程为8000km时，第二子奖励等级为2级，奖励等级可以对应不同的里程奖励，例如，车辆保养券、机票折扣券等，从而在根据第一子奖励等级和/或第二子奖励等级得到用户的奖励等级后，获取里程奖励，并发送里程奖励至用户的个人账户。

由此，通过用户购买的车辆行驶所产生的里程数对应到相应的增值服务，既将车辆行驶里程与航空运输机票折扣优惠形成特定兑换关系，引导用户增加驾驶里程，从而减少汽车损耗部件更换时间进而使主机厂获得更多的零部件利润，同时也为航空公司和机场引入大量客源。

可选地，在一些实施例中，在根据实际行驶里程和/或实际飞行里程匹配用户的奖励等级之前，包括：判断当前行驶里程和/或当前飞行里程是否满足奖励条件；若不满足奖励条件，则发送不满足奖励条件的提示信息至用户的个人账户。

应当理解的是，本申请实施例还可以设置有奖励条件，例如在当前行驶里程和/或当前飞行里程满足一定里程数，如4000km时，才可以进行匹配用户的奖励等级，因此，在匹配用户的奖励等级之前，本申请实施例可以判断当前行驶里程和/或当前飞行里程是否满足奖励条件，并且在不满足奖励条件时基于用户的个人账户发送不满足奖励条件的提示信息。

可选地，在一些实施例中，在发送里程奖励至用户的个人账户之后，还包括：更新用户的个人账户中的实际行驶里程和/或实际飞行里程。

也就是说，在用户得到里程奖励后，本申请实施例可以将已兑换的行驶里程或者实际飞行里程进行更新。

作为一种可能实现的方式，假设实际飞行里程8000km，用户选择了7000km相匹配的奖励等级，在发送里程奖励至用户的个人账户后，需要扣掉7000km，则此时的实际飞行里程为1000km，即用户的个人账户中显示实际飞行里程为1000km。

作为另一种可能实现的方式，假设实际飞行里程8000km，用户选择了7000km相匹配的奖励等级，在发送里程奖励至用户的个人账户后，需要扣掉7000km，则此时用户的个人账户中可以显示为7000km/8000km，即已有7000km用于获取里程奖励，剩余1000km未使用。

可选地，在一些实施例中，本申请实施例的方法，还包括：在用户乘车出行时，获取用户的实际目的地；根据实际目的地计算用户的驾车成本，并基于个人账户的里程奖励计算用户的飞行成本；如果飞行成本小于驾车成本，则对用户进行乘机提醒。

应当理解的是，用户比较忙时会忽略掉用户的个人账户中的里程奖励，因此，本申请实施例在用户驾车时获取用户的实际目的地，并分别计算用户的驾车成本，以及使用里程奖励后的飞行成本，如果飞行成本较低，则可以提醒用户进行坐飞机，如果驾车成本较低，则可以不进行提醒，从而大大提高用户的使用体验。

为使得本领域技术人员进一步了解本申请实施例的行驶里程的奖励方法，下面结合具体实施例进行详细阐述。

如图2，图2为本申请一个实施例的行驶里程的奖励方法的原理示意图，主要包括：车机端APP、航空公司端APP、车机云端、航空公司云端。具体地，车机端APP与航空公司端APP同步行驶里程和飞行里程信息，两个APP会根据规则条件判定用户的行驶里程或飞行里程是否达到发放折扣券(涵盖机场综合优惠券)，云端与APP端均会存储用户信息与奖励信息，每次登陆时校验并同步信息。

进一步地，如图3所示，图3为用户操作的流程图，主要包括以下步骤：

S301，用户在车机端APP或航司APP登陆账户。

S302，车机端APP或航司APP端校验登录信息，并与云端同步信息。

S303，信息验证完成后，车机端APP会读取车辆仪表驾驶里程。

S304，车机端APP或航司端APP会判定当前车辆行驶里程或飞行里程是否符合折扣券发放标准，如果符合，执行步骤S305，否则，提示用户当前不符合发放标准，并返回执行步骤S303。

S305，自动按照奖励等级发放折扣券到用户的个人账户，并在云端记录信息，同时车机端APP与航司端APP都将同步信息。

综上可知，当车辆用户行驶到一定里程后，车机端将读取仪表盘里程数据，根据系统规则为用户发放机票折扣券及维修保养折扣券，用户可以通过车机界面使用这些折扣券来购买机票或维修保养车辆；上述信息将同步到对应航空公司的订票系统APP。当用户实际飞行里程达到一定里程后，航空公司订票系统APP将为用户发放车辆维修保养折扣券，该信息也将同步到车机端，用户既可以通过航空公司APP系统使用这些折扣券也可以通过车机端直接使用。此外，当用户的行驶里程或飞行里程达到奖励等级后，可由车机端或航空公司APP端发放机场折扣优惠券，并在两端都可以使用。

根据本申请实施例提出的行驶里程的奖励方法，获取用户的身份识别标识，并根据身份识别标识采集用户的乘坐车辆的实际行驶里程和/或乘机的实际飞行里程，并根据实际行驶里程和/或实际飞行里程匹配用户的奖励等级，并基于奖励等级获取里程奖励，并发送里程奖励至用户的个人账户。由此，充分发挥了智能车机的作用，实现汽车产业与航空产业互补发展。

其次参照附图描述根据本申请实施例提出的行驶里程的奖励装置。

图4是本申请实施例的行驶里程的奖励装置的方框示意图。

如图4所示，该行驶里程的奖励装置10包括：第一获取模块100、采集模块200和奖励模块300。

其中，第一获取模块100用于获取用户的身份识别标识；

采集模块200用于根据身份识别标识采集用户的乘坐车辆的实际行驶里程和/或乘机的实际飞行里程；以及

奖励模块300用于根据实际行驶里程和/或实际飞行里程匹配用户的奖励等级，并基于奖励等级获取里程奖励，并发送里程奖励至用户的个人账户。

可选地，还包括：

第二获取模块，用于在用户乘车出行时，获取用户的实际目的地；

计算模块，用于根据实际目的地计算用户的驾车成本，并基于个人账户的里程奖励计算用户的飞行成本；

提醒模块，用于如果飞行成本小于驾车成本，则对用户进行乘机提醒。

可选地，奖励模块300具体用于：

基于当前行驶里程获取用户的第一子奖励等级；

基于实际飞行里程获取用户的第二子奖励等级；

根据第一子奖励等级和/或第二子奖励等级得到用户的奖励等级。

可选地，在根据实际行驶里程和/或实际飞行里程匹配用户的奖励等级之前，奖励模块300还用于：

判断当前行驶里程和/或当前飞行里程是否满足奖励条件；

若不满足奖励条件，则发送不满足奖励条件的提示信息至用户的个人账户。

可选地，在发送里程奖励至用户的个人账户之后，奖励模块还用于：

更新用户的个人账户中的实际行驶里程和/或实际飞行里程。

需要说明的是，前述对行驶里程的奖励方法实施例的解释说明也适用于该实施例的行驶里程的奖励装置，此处不再赘述。

根据本申请实施例提出的行驶里程的奖励装置，获取用户的身份识别标识，并根据身份识别标识采集用户的乘坐车辆的实际行驶里程和/或乘机的实际飞行里程，并根据实际行驶里程和/或实际飞行里程匹配用户的奖励等级，并基于奖励等级获取里程奖励，并发送里程奖励至用户的个人账户。由此，为充分发挥智能车机的作用，实现汽车产业与航空产业互补发展。

图5为本申请实施例提供的车辆的结构示意图。该电子设备可以包括：

存储器501、处理器502及存储在存储器501上并可在处理器502上运行的计算机程序。

处理器502执行程序时实现上述实施例中提供的行驶里程的奖励方法。

进一步地，车辆还包括：

通信接口503，用于存储器501和处理器502之间的通信。

存储器501，用于存放可在处理器502上运行的计算机程序。

存储器501可能包含高速RAM存储器，也可能还包括非易失性存储器(non-volatile memory)，例如至少一个磁盘存储器。

如果存储器501、处理器502和通信接口503独立实现，则通信接口503、存储器501和处理器502可以通过总线相互连接并完成相互间的通信。总线可以是工业标准体系结构(Industry Standard Architecture，简称为ISA)总线、外部设备互连(PeripheralComponent，简称为PCI)总线或扩展工业标准体系结构(Extended Industry StandardArchitecture，简称为EISA)总线等。总线可以分为地址总线、数据总线、控制总线等。为便于表示，图5中仅用一条粗线表示，但并不表示仅有一根总线或一种类型的总线。

可选的，在具体实现上，如果存储器501、处理器502及通信接口503，集成在一块芯片上实现，则存储器501、处理器502及通信接口503可以通过内部接口完成相互间的通信。

处理器502可能是一个中央处理器(Central Processing Unit，简称为CPU)，或者是特定集成电路(APPlication Specific Integrated Circuit，简称为ASIC)，或者是被配置成实施本申请实施例的一个或多个集成电路。

本实施例还提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现如上的行驶里程的奖励方法。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或N个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本申请的描述中，“N个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

流程图中或在此以其他方式描述的任何过程或方法描述可以被理解为，表示包括一个或更N个用于实现定制逻辑功能或过程的步骤的可执行指令的代码的模块、片段或部分，并且本申请的优选实施方式的范围包括另外的实现，其中可以不按所示出或讨论的顺序，包括根据所涉及的功能按基本同时的方式或按相反的顺序，来执行功能，这应被本申请的实施例所属技术领域的技术人员所理解。

应当理解，本申请的各部分可以用硬件、软件、固件或它们的组合来实现。在上述实施方式中，N个步骤或方法可以用存储在存储器中且由合适的指令执行系统执行的软件或固件来实现。如，如果用硬件来实现和在另一实施方式中一样，可用本领域公知的下列技术中的任一项或他们的组合来实现：具有用于对数据信号实现逻辑功能的逻辑门电路的离散逻辑电路，具有合适的组合逻辑门电路的专用集成电路，可编程门阵列(PGA)，现场可编程门阵列(FPGA)等。

本技术领域的普通技术人员可以理解实现上述实施例方法携带的全部或部分步骤是可以通过程序来指令相关的硬件完成，所述的程序可以存储于一种计算机可读存储介质中，该程序在执行时，包括方法实施例的步骤之一或其组合。