城市道路低碳交通运输的优化方法

摘要

本发明公开了一种城市道路低碳交通运输的优化方法，包括步骤：S1.构建交通运输评价模型；S2.确定所述交通运输评价模型中各个参数对交通运输的影响敏感度；S3.按照影响敏感度从大到小的顺序，依次调整所述影响敏感度对应的参数值使得交通运输达到优化目标。本发明的一种城市道路低碳交通运输的优化方法，能够客观评价公共交通的运行效率，得到有效可行的低碳运输措施，促进了道路交通低碳运输。

说明书

技术领域

本发明涉及道路交通领域，具体涉及一种城市道路低碳交通运输的优化方法。

背景技术

公共汽车占用道路和停车用地相比其它交通方式最为经济，以每立方米每小时通行人数为标准衡量道路的使用效率，公共汽车是小汽车的10至15倍；一辆公共汽车的载容量相当于16辆“的士”；在动态情况下，10辆自行车或者4辆小汽车占用的道路面积同载客150人的一辆公共汽车相同。而从能源的节省和环境保护上看，运送同样数量的乘客，公共交通与私人小汽车相比，分别节省土地资源3/4、建筑材料4/5、投资5/6；道路占用长度减少近90％，节省油耗约20％，私人小汽车产生的空气污染是公共汽车的10倍；交通事故发生率比公交车高出100倍。因此发展公共交通是解决城市交通问题的重要途径。

目前，“以人为本”的运输模式未能考虑，仅反映了车辆运输效率，但无法反映人的运输效率；同时，公共交通运行效率的评价指标不准确也不客观，而交通运行的目标未考虑到装载，使得低碳和运输的目标无法建立；车辆运行的目的是以车为工具运输人或货物，由于未考虑交通运输目的，则在优化过程中，导致优化结果与运输目的无法直接相关。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的是克服现有技术中的缺陷，提供城市道路低碳交通运输的优化方法，能够客观评价公共交通的运行效率，得到有效可行的低碳运输措施，促进了道路交通低碳运输。

本发明的城市道路低碳交通运输的优化方法，包括如下步骤：

S1.构建交通运输评价模型v′：

其中，i为车型编号；n为车型总数；p

S2.确定所述交通运输评价模型v′中各个参数对交通运输的影响敏感度；

S3.按照影响敏感度从大到小的顺序，依次调整所述影响敏感度对应的参数值使得交通运输达到优化目标。

进一步，所述步骤S2，具体包括：

S21.分别求取交通运输评价模型v′中各个参数的偏导数；

S22.按照设定顺序对交通运输评价模型v′中各个参数进行排序，得到参数序列；

S23.将所述参数序列中的第一个参数作为目标参数，并将所述目标参数的偏导数分别与非目标参数的偏导数进行比较，得到所述目标参数对应的若干比较结果；

S24.将所述目标参数从所述参数序列中剔除，得到新的参数序列；

S25.按照步骤S23-S24进行类推，得到各个参数对应的若干比较结果；

S26.根据所述各个参数对应的若干比较结果，得到各个参数对交通运输的影响敏感度。

进一步，将所述目标参数的偏导数分别与非目标参数的偏导数进行比较，具体包括：

将所述目标参数的偏导数分别与所述非目标参数的偏导数的比值与1进行比较。

本发明的有益效果是：本发明公开的一种城市道路低碳交通运输的优化方法，通过扩大车型比例和公交车运行速度对交通运输的影响，而缩小自驾车速度对交通运输的影响，能更加准确可靠、简便地评价城市道路交通运行状态，并有效地提高道路运送效率，具有较好的工程实用效率。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述：

图1为本发明的方法流程示意图。

具体实施方式

以下结合说明书附图对本发明做出进一步的说明，如图所示：

本发明的城市道路低碳交通运输的优化方法，包括如下步骤：

S1.构建交通运输评价模型v′：

其中，i为车型编号；n为车型总数；p

本实施例中，以城市中较为常见的车型为例，可将车型分为小型车以及公交车；则所述交通运输评价模型v′为：

S2.确定所述交通运输评价模型v′中各个参数对交通运输的影响敏感度；

S3.按照影响敏感度从大到小的顺序，依次调整所述影响敏感度对应的参数值使得交通运输达到优化目标。其中，按照影响敏感度从大到小的顺序，可以得到一个优化优先级，并按照所述优化优先级对城市道路低碳交通运输进行优化处理。例如，如果公交车平均载客数a

本实施例中，其特征在于：所述步骤S2，具体包括：

S21.分别求取交通运输评价模型v′中各个参数的偏导数；其中，令

S22.按照设定顺序对交通运输评价模型v′中各个参数进行排序，得到参数序列；其中，所述设定顺序可为随机排序顺序；所述参数序列为(a

S23.将所述参数序列中的第一个参数作为目标参数，并将所述目标参数的偏导数分别与非目标参数的偏导数进行比较，得到所述目标参数对应的若干比较结果；其中，将所述目标参数的偏导数分别与所述非目标参数的偏导数的比值与1进行比较；

S24.将所述目标参数从所述参数序列中剔除，得到新的参数序列；

S25.按照步骤S23-S24进行类推，得到各个参数对应的若干比较结果；

其中，通过步骤S23-S25的循环执行，第一轮对应的参数序列是(a

将参数a

以此类推，参数v

即所述目标参数的偏导数分别与所述非目标参数的偏导数的比值一共有15个，将所述15个比值分别与1进行比较，一共可以得到15个比较结果。

S26.根据所述各个参数对应的若干比较结果，得到各个参数对交通运输的影响敏感度。其中，如果所述比较结果大于1，则比值中分子对应参数的影响敏感度大于分母对应参数的影响敏感度；如果所述比较结果等于1，则比值中分子对应参数的影响敏感度与分母对应参数的影响敏感度相同；如果所述比较结果小于1，则比值中分子对应参数的影响敏感度小于分母对应参数的影响敏感度；通过对15个比较结果进行上述判断，则可以得到各个参数对交通运输的影响敏感度。本实施例中，由实际工况可知，p

为了进一步证明本发明的合理性，现将本发明与现有的交通运输评价模型进行比较说明：

本发明缩小了自驾车速度的影响，并扩大了车型比例和公交车运行速度的影响。在考虑装载数对评价模型的影响下，即讨论v′与p

(1)设v

得到新的：

即可知当满足

(2)设v

得到新的：

即可知当满足

(3)设v

即可知当满足

(4)设p

即可知当满足

(5)设p

即可知当满足

(6)设p

即可知当满足

由(1)-(6)上可知现有的交通运输评价模型v出现下降或不变时，在α’

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。