一种可加工多种折弯结构的汽车空调管路弯管成型模具及使用方法

摘要

本申请涉及一种可加工多种折弯结构的汽车空调管路弯管成型模具，其包括轮模、用于与轮模配合对铝管进行夹紧的夹模以及用于对铝管折弯时进行导向的导模，轮模和夹模配合形成供铝管嵌入的模腔，且轮模、夹模以及导模配合对铝管进行弯管，轮模包括可拆卸连接的卡接部、第一弯折部、第二弯折部以及第三弯折部，且第一弯折部与卡接部配合对铝管进行卡接。本申请设计的可加工多种折弯结构的汽车空调管路弯管成型模具，通过第一弯折部、第二弯折部以及第三弯折部安装位置的调整，便于对弯管角度不同以及长度不同的铝管进行折弯，扩大弯管成型模具的使用范围。

说明书

技术领域

本申请涉及汽车空调铝管加工技术领域，尤其是涉及一种可加工多种折弯结构的汽车空调管路弯管成型模具及使用方法。

背景技术

随着汽车市场的繁荣，汽车空调管需求量越来越大，汽车空调管的加工工序包括割管、涨管、弯管以及钎焊等，铝管的弯管通常是通过弯管机进行弯管，弯管机可对管材在冷态下进行一个弯曲半径或两个弯曲半径的缠绕式弯曲，弯管机主要用于铝管的塑性成型。

目前，市场上的弯管机包括卡接模、弯管模以及用于驱动弯管模的驱动构件，将铝管先卡接在卡接模上，然后调节驱动构件，驱动构件驱动弯管模对铝管进行弯管，实现铝管的弯管。

针对上述中的相关技术，发明人认为弯管机对不同弯管要求的铝管进行弯管时，需要频繁更换铝管的弯管模，影响弯管效率。

发明内容

为了便于对不同弯管要求的铝管进行弯管，本申请提供一种可加工多种折弯结构的汽车空调管路弯管成型模具及使用方法。

第一方面，本申请提供的一种可加工多种折弯结构的汽车空调管路弯管成型模具，采用如下的技术方案：

一种可加工多种折弯结构的汽车空调管路弯管成型模具，包括轮模、用于与所述轮模配合对铝管进行夹紧的夹模以及用于对铝管折弯时进行导向的导模，所述轮模和夹模配合形成供铝管嵌入的模腔，且所述轮模、夹模以及导模配合对铝管进行弯管，所述轮模包括可拆卸连接的卡接部、第一弯折部、第二弯折部以及第三弯折部，且所述第一弯折部与所述卡接部配合对铝管进行卡接。

通过采用上述技术方案，对铝管进行弯管时，首先根据铝管弯折角度和自身长度，对第一弯折部、第二弯折部以及第三弯折部进行排布，然后根据排布情况连接，然后将铝管放置在模腔内，使得卡接部对铝管进行卡接，再调节夹模，使得夹模对铝管进行夹持，然后调节导模，使得导模与铝管抵紧，再调节夹模、轮模以及导模，通过夹模、轮模以及导模的相互配合作用，实现对铝管的弯管；设计的可加工多种折弯结构的汽车空调管路弯管成型模具，通过第一弯折部、第二弯折部以及第三弯折部安装位置的调整，便于对弯管角度不同以及长度不同的铝管进行折弯，扩大弯管成型模具的使用范围，进而提高弯管成型模具的实用性。

可选的，所述卡接部包括卡接块和支撑块，所述支撑块一侧与所述卡接块可拆卸连接，所述支撑块远离所述卡接块一侧与所述第一弯折部可拆卸连接。

通过采用上述技术方案，卡接块和支撑块的可拆卸连接，便于对卡接块和支撑块的安装位置进行调整，进而便于对首端端部结构不同的铝管和长度不同的铝管进行卡接，扩大卡接部的使用范围，同时，降低铝管弯折过程中掉落的可能性，提高卡接部的卡接铝管的稳定性。

可选的，所述夹模包括安装座、夹持块和连接块，所述夹持块与安装座滑动连接，所述夹持块与连接块可拆卸连接，所述连接块远离所述夹持块一侧与所述安装座可拆卸连接。

通过采用上述技术方案，安装座的设置，便于夹持块和连接块的可拆卸连接，进而便于夹持块和连接块安装位置的调整；夹持块和连接块的设置，便于与卡接块和支撑块配合对首端端部结构不同的铝管和长度不同的铝管进行夹持，进而便于对首端端部结构不同的铝管和长度不同的弯管进行折弯。

可选的，所述导模包括固定座、导向块以及多个定位块，所述导向块和定位块均与所述固定座可拆卸连接。

通过采用上述技术方案，固定座的设置，便于导向块与定位块的可拆卸连接，进而便于导向块与定位块安装位置的调整；导向块和定位块的设置，便于对末端端部结构不同的铝管以及长度不同的铝管进行导向，进一步扩大弯管成型模具的使用范围。

可选的，所述卡接块上开设有供铝管首端上鼓包嵌入的第一嵌槽，所述夹持块上开设有与所述第一嵌槽配合的第二嵌槽。

通过采用上述技术方案，第一嵌槽和第二嵌槽的设置，便于铝管首端上鼓包的嵌入，减小鼓包对铝管弯折的影响，进而便于对铝管进行卡接，提高弯管成型模具的实用性。

可选的，所述导向块上开设有至少一个供铝管末端上鼓包嵌入的凹槽。

通过采用上述技术方案，凹槽的设置，便于铝管末端上的鼓包嵌入，进而便于对铝管进行抵紧，降低铝管滑动的可能性。

可选的，所述固定座上设置有抵紧杆，所述抵紧杆贯穿所述固定座与所述定位块远离所述导向块一侧抵紧。

通过采用上述技术方案，抵紧杆的设置，便于对定位块进行抵紧，减少铝管夹持过程中定位块滑动的可能性，提高定位块的稳定性。

第二方面，一种可加工多种折弯结构的汽车空调管路弯管成型模具的使用方法，包括如下步骤：

步骤1：轮模的布局方式，将第一弯折部固定，然后根据铝管的折弯角度和长度确定第二弯折部和第三弯折部的布局方式，并根据布局方式进行连接；

步骤2：卡接部的布局方式，根据铝管的长度和铝管首端上鼓包的位置，确定卡接块和支撑块的布局方式，再将卡接块和支撑块与第一弯折部连接；

步骤3：夹模的布局方式，根据卡接块和支撑块的布局方式，确定夹持块和连接块的布局方式，使得第二嵌槽与第一嵌槽对正，然后将夹持块与连接块固定于安装座上；

步骤4：导模的布局方式，根据铝管末端上的鼓包位置和铝管的长度，确定导向块与定位块的位置，然后将导向块和定位块均与固定座连接，再将抵紧杆贯穿固定座与定位块远离导向块的一侧抵紧，完成模具的安装。

通过采用上述技术方案，首先对轮模进行布局，先将第一弯折部固定，然后根据铝管的折弯角度和长度确定第二弯折部和第三弯折部的布局方式，并根据布局方式进行连接，再根据铝管的长度和铝管首端上鼓包的位置，确定卡接块和支撑块的布局方式，然后将卡接块和支撑块与第一弯折部连接，根据卡接部的布局方式，确定夹持块和连接块的布局方式，使得第二嵌槽与第一嵌槽对正，然后将夹持块与连接块固定于安装座上，根据铝管末端上的鼓包位置和铝管的长度，确定导向块与定位块的位置，然后将导向块和定位块均与固定座连接，再将抵紧杆贯穿固定座与定位块远离导向块的一侧抵紧，完成模具的安装；本发明的可加工多种折弯结构的汽车空调管路弯管成型模具的使用方法，便于对不同端部结构、不同弯管角度以及不同长度的铝管进行折弯，进而扩大弯管模具的使用范围，同时，降低弯管成型模具的更换频率，进而提高铝管的弯管效率。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.设计的可加工多种折弯结构的汽车空调管路弯管成型模具，通过第一弯折部、第二弯折部以及第三弯折部安装位置的调整，便于对弯管角度不同以及长度不同的铝管进行折弯，扩大弯管成型模具的使用范围，进而提高弯管成型模具的实用性；

2.安装座的设置，便于夹持块和连接块的可拆卸连接，进而便于夹持块和连接块安装位置的调整；夹持块和连接块的设置，便于与卡接块和支撑块配合对首端端部结构不同的铝管和长度不同的铝管进行夹持，进而便于对首端端部结构不同的铝管和长度不同的弯管进行折弯；

3.固定座的设置，便于导向块与定位块的可拆卸连接，进而便于导向块与定位块安装位置的调整；导向块和定位块的设置，便于对末端端部结构不同的铝管以及长度不同的铝管进行导向，进一步扩大弯管成型模具的使用范围。

附图说明

图1是本申请实施例一种可加工多种折弯结构的汽车空调管路弯管成型模具的整体结构示意图。

图2是本申请实施例一种可加工多种折弯结构的汽车空调管路弯管成型模具的局部结构示意图。

附图标记说明：1、轮模；11、卡接部；111、卡接块；1111、第一嵌槽；112、支撑块；12、第一弯折部；13、第二弯折部；14、第三弯折部；2、夹模；21、安装座；22、夹持块；221、第二嵌槽；23、连接块；3、导模；31、固定座；32、导向块；321、凹槽；33、定位块；4、模腔；5、抵紧杆。

具体实施方式

以下结合附图1-2对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种可加工多种折弯结构的汽车空调管路弯管成型模具及其使用方法。

参照图1，一种可加工多种折弯结构的汽车空调管路弯管成型模具，包括轮模1、用于与轮模1配合对铝管进行夹紧的夹模2以及用于对铝管折弯时进行导向的导模3，轮模1、夹模2配合形成供铝管嵌入的模腔4，且轮模1、夹模2以及导模3配合对铝管进行弯管。

参照图1，轮模1包括可拆卸连接的卡接部11、第一弯折部12、第二弯折部13以及第三弯折部14，且第一弯折部12与卡接部11配合对铝管进行卡接，第一弯折部12通过螺栓固定在弯管机上，第二弯折部13和第三弯折部14均通过螺栓固定于第一弯折部12上，且第二弯折部13的侧壁与第一弯折部12贴合，第二弯折部13的另一侧壁与第三弯折部14贴合，减少第二弯折部13和第三弯折部14与第一弯折部12之间的间隙，进而提高第二弯折部13和第三弯折部14与第一弯折部12连接的紧密性；第一弯折部12、第二弯折部13以及第三弯折部14位置的调整，便于对不同折弯角度和长度不同的铝管进行折弯，扩大弯管成型模具的使用范围，提高弯管成型模具的实用性。

参照图1，卡接部11包括卡接块111和支撑块112，支撑块112一侧与卡接块111通过螺栓连接，支撑块112远离卡接块111一侧与第一弯折部12通过螺栓连接，卡接块111上开设有供铝管首端上鼓包嵌入的第一嵌槽1111，便于调节支撑块112与卡接块111的位置，进而便于对不同长度铝管进行卡接，同时，便于对铝管首端上鼓包位置不同的铝管进行卡接，提高卡接部11的实用性。

参照图1和图2，夹模2包括安装座21、夹持块22和连接块23，安装座21通过螺栓固定于弯管机上，夹持块22与安装座21滑动连接，夹持块22与连接块23通过螺栓连接，连接块23远离夹持块22一侧与安装座21通过螺栓连接，便于调节夹持块22与连接块23的位置，进而便于对不同长度的铝管进行弯管；夹持块22上开设有与第一嵌槽1111配合的第二嵌槽221，第二嵌槽221的设置，便于铝管首端上鼓包的嵌入，避免鼓包与夹持块22的干涉，影响铝管的弯管成型。

参照图1和图2，导模3包括固定座31、导向块32以及多个定位块33，固定座31通过螺栓固定于弯管机上，导向块32与定位块33均与固定座31卡接，导向块32上开设有至少一个供铝管末端上鼓包嵌入的凹槽321，本实施例中设置有两个凹槽321，便于导向块32与定位块33位置的调节，使得导模3便于对末端上鼓包位置不同的铝管进行抵紧；固定座31上滑动连接有抵紧杆5，抵紧杆5贯穿固定座31与定位块33远离导向块32一侧抵紧，抵紧杆5远离定位块33一端与弯管机抵紧，抵紧杆5的设置，便于对定位块33进行抵紧，进而降低定位块33在铝管弯管过程中滑动的可能性，提高导模3夹持的稳定性。

一种可加工多种折弯结构的汽车空调管路弯管成型模具的实施原理为：对铝管进行弯管时，首先第一弯折部12通过螺栓固定于弯管机上，再将第二弯折部13与第一弯折部12通过螺栓连接，再将第三弯折部14的侧壁与第二弯折部13的侧壁贴合，然后通过螺栓将第三弯折部14与第一弯折部12连接，再将螺栓贯穿卡接块111和支撑块112与第一弯折部12连接，然后将第二嵌槽221与第一嵌槽1111对正，然后将螺栓贯穿夹持块22和连接块23与安装座21连接，再将安装座21通过螺栓固定于弯管机上，然后将导向块32和定位块33依次分布，并将导向块32和定位块33与固定座31卡接，再将固定座31通过螺栓固定于弯管机上，然后将抵紧杆5穿过固定座31与定位块33抵紧，完成模具的安装，然后将铝管放置在模腔4内，使得铝管首端的鼓包嵌入第一嵌槽1111与第二嵌槽221内，然后调节夹模2，使得夹模2与轮模1配合对铝管进行夹持，然后调节导模3，使得导模3与铝管侧壁抵紧，再调节轮模1与夹模2同步转动，同时，导模3沿铝管的轴向方向推动铝管运动，实现对铝管的弯管。

一种可加工多种折弯结构的汽车空调管路弯管成型模具的使用方法，包括如下步骤。

步骤1：轮模1的布局方式，将第一弯折部12通过螺栓固定于弯管机上，然后根据铝管的折弯管角度和长度确定第二弯折部13和第三弯折部14的布局方式，并根据布局方式通过螺栓将第二弯折部13和第三弯折部14与第一弯折部12连接；

步骤2：卡接部11的布局方式，根据铝管的长度和铝管首端上鼓包的位置，确定卡接块111和支撑块112的布局方式，再将螺栓贯穿卡接块111和支撑块112与第一弯折部12连接；

步骤3：夹模2的布局方式，根据卡接块111和支撑块112的布局方式，确定夹持块22和连接块23的布局方式，使得第二嵌槽221与第一嵌槽1111对正，然后将螺栓贯穿夹持块22与连接块23固定于安装座21上，再将安装座21通过螺栓固定于弯管机上；

步骤4：导模3的布局方式，根据铝管末端上的鼓包位置和铝管的长度，确定导向块32与定位块33的位置，然后将导向块32和定位块33卡接于固定座31上，再将抵紧杆5贯穿固定座31与定位块33远离导向块32的一侧抵紧，然后将固定座31通过螺栓固定于弯管机上，完成模具的安装。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。