一种智慧城市运营管理系统及方法

摘要

本发明公开一种智慧城市运营管理系统及方法，属于智慧城市运营技术领域，提出以下技术方案：一种智慧城市运营管理系统，第一数据采集模块，用于实时采集停车场中当前剩余停车位的数据信息，并将采集的数据信息发送至数据分析模块；数据分析模块，用于分析数据分析模块接收的当前剩余停车位的数据信息，判断当前剩余停车位是否为可用停车位；停车位推荐模块，用于在数据分析模块判断出可用停车位时，将当前可用停车位信息发送至车辆客户端；路径生成模块，用于将当前可用停车位作为目标位置，生成车辆客户端到达目标位置的地图路径，并显示车辆客户端到达目标位置的时间。本发明解决了目前车主在停车场停车时不能快速找到可用空车位的问题。

说明书

技术领域

本发明涉及智慧城市运营技术领域，具体涉及一种智慧城市运营管理系统及方法。

背景技术

智慧城市运营管理系统也可以是包括智慧城市停车管理系统，通过智能设备使感应卡记录车辆及持卡人进出停车场的相关信息，同时对其信息加以运算、传送并通过字符显示、语音播报等人机界面转化成人工能够辨别判断的信号，从而实现计时收费、车辆管理等目的。

而随着我国经济的快速发展，城市汽车保有量快速增长，由此引发的交通拥堵、停车困难、违章停车、停车纠纷等现象日趋严重，停车管理的工作日趋复杂，严重影响城市交通。现有的停车管理系统不能有效利用大数据进行车位预定，不能确定停车场是否留有车位，且不能够快速的寻找到车位及方向，浪费车主较多的时间。

发明内容

本发明所解决的技术问题在于提供一种智慧城市运营管理系统及方法，旨在解决目前车主在停车场停车时不能快速找到可用空车位的问题，节省了在停车场停车的时间。

本发明提供的基础方案：

一种智慧城市运营管理系统，包括第一数据采集模块、数据分析模块、停车位推荐模块和路径生成模块；

所述第一数据采集模块，用于实时采集停车场中当前剩余停车位的数据信息，并将采集的数据信息发送至所述数据分析模块；

所述数据分析模块，用于分析所述数据分析模块接收的当前剩余停车位的数据信息，判断当前剩余停车位是否为可用停车位；

所述停车位推荐模块，用于在所述数据分析模块判断出可用停车位时，将当前可用停车位信息发送至车辆客户端；

所述路径生成模块，用于将当前可用停车位作为目标位置，生成车辆客户端到达所述目标位置的地图路径，并显示车辆客户端到达所述目标位置的时间。

本发明基础方案的原理为：

本方案中，智慧城市运营管理系统通过第一数据采集模块、数据分析模块、停车位推荐模块和路径生成模块之间的协同运营，以判断出停车场的剩余可用停车位，并生成地图路径和车辆到达可用停车位的时间。具体地，第一数据采集模块、数据分析模块、停车位推荐模块和路径生成模块依次相互连接，第一数据采集模块实时采集停车场中当前剩余停车位的数据信息，经数据分析模块判断当前剩余停车位是否为可用停车位，当判断为可用停车位时，停车位推荐模块就将当前可用停车位信息发送至车辆客户端，路径生成模块就生成车辆客户端到达当前可用停车位的地图路径，并显示到达停车场可用停车位需要的时间。车主就可以根据生成的地图路径直接将车辆开到停车场的当前可用停车位。

基础方案的有益效果为：

(1)本方案中，通过第一数据采集模块对停车场中车位数据的采集，在采集到停车场中当前剩余停车位的数据信息过后，经数据分析模块对当前剩余停车位进行分析，便于智慧城市运营管理系统识别到停车场当前剩余可用停车位的详细信息，并经停车位推荐模块向车辆客户端推荐可用停车位，提升了车主在停车场停车的便捷性。

(2)本方案中，通过路径生成模块生成车辆到达当前可用停车位的地图路径，并显示到达停车场可用停车位需要的时间，使得车主可以直接将车辆开到当前可用停车位，而不需要进入停车场后慢慢去寻找可用停车位，提升了车主在停车场停车的体验。

(3)本方案中，当车主进入停车场入口后，就通过第一数据采集模块、数据分析模块、停车位推荐模块和路径生成模块的结合，将车辆直接导航到停车场可用停车位，解决了目前车主在停车场停车时不能快速找到可用空车位的问题，节省了车主在停车场停车的时间。

进一步，所述智慧城市运营管理系统还包括：

第二数据采集模块，用于在车辆进入停车场入口时，对进入车辆数据信息进行采集，并将采集的车辆数据信息发送至后台服务器；

车辆判断模块，用于根据所述后台服务器接收的车辆数据信息，判断进入停车场的车辆所属公司。

在车辆进入停车场入口时，通过设置的第二数据采集模块对车辆数据信息进行采集，并经车辆判断模块将采集的车辆数据信息与后台服务器存储的数据信息进行比对，判断车辆所属公司，从而对进入停车场的车辆进行识别匹配，提升了停车场对进入车辆的管理效率。

进一步，所述停车位推荐模块还用于推荐当前可用停车位中靠近车辆所属公司的楼栋可用停车位。

通过停车位推荐模块和车辆判断模块的协同匹配，直接向车辆车主推荐车主所属公司较近的可用停车位，提升了车主从停车位到公司的便捷性。

进一步，所属公司对应的车辆数据信息均预先登记，并存储在后台服务器。

通过对所属公司车辆数据信息进行预先登记，使得在车辆进入停车场时，不用人工一一查验匹配，提升了车辆进入停车场的效率。

进一步，所述智慧城市运营管理系统还包括：

时间比对模块，用于将客户端到达所述目标位置的时间和客户端车主的上班时间比对，并输出比对结果。

通过智慧城市运营管理系统中时间比对模块的设置，结合路径生成模块，使得车辆车主可以随时掌握开车到达推荐停车位是否会造成上班迟到。

进一步，所述智慧城市运营管理系统还包括：

语音提示模块，用于根据时间比对模块输出的比对结果，提示客户端车主按照地图路径去停车或者去公司打卡。

通过语音提示模块结合时间比对模块，以向客户端车主提示到达停车位的时间和距离上班的时间，从而使得车主可以选择优先去停车，还是优先打上班卡，避免了车主上班时迟到。

进一步，所述智慧城市运营管理系统还包括：

显示模块，用于设置在停车场入口显示停车场中当前停车位的数据信息。

通过设置在停车场入口的显示模块显示停车场当前停车位的数据信息，便于车主在进入停车场时直接看到停车场当前停车位的剩余数量、可用停车位的位置区域，提升了车主停车的体验。

进一步，所述智慧城市运营管理系统还包括：

车辆信息记录模块，用于在车辆停放于停车场的停车位时，对车辆相关数据信息进行记录。所述车辆相关数据信息包括停放车位区域和停放车位周围环境。

通过车辆信息记录模块对车辆停放在停车场的停车位后，对其车辆的停车位区域和停车位周围环境等进行记录，使得车主在进入停车场找车时可以更加快速便捷，避免找不到车的情况。

此外，为实现上述目的，本发明还提出一种智慧城市运营管理方法，该方法基于以上系统，该方法包括以下步骤：

实时采集停车场中当前剩余停车位的数据信息，并将采集的数据信息发送至数据分析模块；

分析所述数据分析模块接收的当前剩余停车位的数据信息，判断当前剩余停车位是否为可用停车位；

在所述数据分析模块判断出可用停车位时，将当前可用停车位信息发送至车辆客户端；

将当前可用停车位作为目标位置，生成车辆客户端到达所述目标位置的地图路径，并显示车辆客户端到达所述目标位置的时间。

附图说明

图1是本发明实施例方案涉及的后台处理器内部结构示意图；

图2是本发明一种智慧城市运营管理系统一实施例的结构示意图；

图3是本发明一种智慧城市运营管理系统另一实施例的结构示意图；

图4是本发明一种智慧城市运营管理方法一实施例的流程示意图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式进一步详细说明：

说明书附图中的附图标记包括：处理器1001、通信总线1002、用户接口1003、网络接口1004、存储器1005、第一数据采集模块11、数据分析模块12、停车位推荐模块13、路径生成模块14、第二数据采集模块15、车辆判断模块16、时间比对模块17、语音提示模块18、显示模块19和车辆信息记录模块20。

如图1所示，其为本发明实施例方案涉及的后台服务器内部结构示意图。

需要说明的是，图1也即是后台服务器的硬件运行环境的结构示意图。本发明实施例后台服务器可以是PC、便携计算机等后台服务器。

如图1所示，该后台服务器可以包括：处理器1001，通信总线1002，用户接口1003，网络接口1004，存储器1005。其中，通信总线1002用于实现处理器1001、用户接口1003、网络接口1004、存储器1005之间的连接通信。用户接口1003可以包括显示屏(Display)、输入单元比如键盘(Keyboard)、手写板、触控笔等，可选用户接口1003还可以包括标准的无线接口。网络接口1004可选的可以包括标准的无线接口(如WIFI接口、GPRS接口)。存储器1005可以是高速RAM存储器，也可以是稳定的存储器(non-volatile memory)，例如磁盘存储器。存储器1005可选的还可以是独立于前述处理器1001的存储装置。

本领域技术人员可以理解，图1中的后台服务器结构并不构成对后台服务器的限定，可以包括比图示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者不同的部件布置。

如图1所示，作为一种计算机存储介质的存储器1005中可以包括操作系统、网络通信模块、用户接口模块以及分布式任务的处理程序。其中，操作系统是管理和控制样本后台服务器硬件和软件资源的程序，支持分布式任务的处理程序以及其它软件或程序的运行。

如图1所示，作为一种计算机存储介质的存储器1005中可以包括操作系统、网络通信模块、用户接口模块以及分布式任务的处理程序。其中，操作系统是管理和控制样本终端设备硬件和软件资源的程序，支持分布式任务的处理程序以及其它软件或程序的运行。

在图1所示的终端设备中，用户接口1003主要用于与各个终端进行数据通信；网络接口1004主要用于连接后台服务器，与后台服务器进行数据通信；而处理器1001可以用于调用存储器1005中存储的智慧城市运营管理程序，并执行如图4所示的以下操作：

步骤S10，实时采集停车场中当前剩余停车位的数据信息，并将采集的数据信息发送至数据分析模块；

步骤S20，分析所述数据分析模块接收的当前剩余停车位的数据信息，判断当前剩余停车位是否为可用停车位；

步骤S30，在所述数据分析模块判断出可用停车位时，将当前可用停车位信息发送至车辆客户端；

步骤S40，将当前可用停车位作为目标位置，生成车辆客户端到达所述目标位置的地图路径，并显示车辆客户端到达所述目标位置的时间。

在一实施例中，参照如图2所示，一种智慧城市运营管理系统，包括第一数据采集模块11、数据分析模块12、停车位推荐模块13和路径生成模块14；

所述第一数据采集模块11，用于实时采集停车场中当前剩余停车位的数据信息，并将采集的数据信息发送至所述数据分析模块12；

所述数据分析模块12，用于分析所述数据分析模块12接收的当前剩余停车位的数据信息，判断当前剩余停车位是否为可用停车位；

所述停车位推荐模块13，用于在所述数据分析模块12判断出可用停车位时，将当前可用停车位信息发送至车辆客户端；

所述路径生成模块14，用于将当前可用停车位作为目标位置，生成车辆客户端到达所述目标位置的地图路径，并显示车辆客户端到达所述目标位置的时间。

本实施例中，参照如图2和如图3所示，智慧城市运营管理系统通过第一数据采集模块11、数据分析模块12、停车位推荐模块13和路径生成模块14之间的协同运营，以判断出停车场的剩余可用停车位，并生成地图路径和车辆到达可用停车位的时间。具体地，第一数据采集模块11实时采集停车场中当前剩余停车位的数据信息，经数据分析模块12判断当前剩余停车位是否为可用停车位，当判断为可用停车位时，停车位推荐模块13就将当前可用停车位信息发送至车辆客户端，路径生成模块14就根据车辆客户端接收的可用停车位信息生成车辆客户端到达当前可用停车位的地图路径，并显示到达停车场可用停车位需要的时间。车主就可以根据生成的地图路径直接将车辆开到停车场的当前可用停车位，而不需要进入停车场后慢慢去寻找可用停车位，提升了车主在停车场停车的体验，也即解决了目前车主在停车场停车时不能快速找到可用空车位的问题，节省了车主在停车场停车的时间。

可以理解的是，数据分析模块12通过对数据分析模块12接收的当前剩余停车位的数据信息进行分析判断，判断当前剩余停车位为可用停车位时，此时的可用停车位可以是包括整个停车场的可用停车位，也即无产权剩余停车位，不包括剩余的产权停车位。

在一实施例中，通过智慧城市运营管理系统中具有的第二数据采集模块15和车辆判断模块16，可以使得在车辆进入停车场入口时，通过设置的第二数据采集模块15对车辆数据信息进行采集，并经车辆判断模块16将采集的车辆数据信息与后台服务器存储的数据信息进行比对，判断车辆所属公司，从而对进入停车场的车辆进行识别匹配。

具体地，通过停车位推荐模块13和车辆判断模块16的协同匹配，当车辆所属公司的楼栋区域的地下停车场具有可用停车位时，就直接向车辆车主推荐该可用停车位，使得车主可以直降将自己的车辆开到自己公司的楼下，节省了车主走路到达公司的时间，提升了车主从停车位到公司的便捷性。

对于上述实施例，第一数据采集模块11可以是设置在停车场内的多个摄像头，第二数据模块可以是设置在停车场入口处的摄像头；例如在一个产业园区，具有多栋楼，而各栋楼的地下停车场之间均是打通的，多栋楼共用一个大的停车场，而每栋楼有多家公司，智慧城市运营管理系统就需要预先对每栋楼每一公司员工具有的车辆的数据信息进行登记，并存储在后台服务器。预先登记车辆的数据信息包括有该车辆的车主信息，属于哪栋楼的哪一公司等。这样就可以在第二数据采集模块15采集到车辆进入停车场入口时，通过车辆判断模块16调用后台服务器的数据进行匹配，以判断进入车辆所属公司及对应的楼栋区域。

上述实施例中，参照如图3所示，智慧城市运营管理系统还具有显示模块19，显示模块19可以设置在停车场入口的路旁；显示模块19根据第一数据采集模块11和数据分析模块12，可以显示停车场当前停车场的车位总数量、当前剩余数量、当前可用无产权车位数量、当前可用车位的位置等数据信息，便于车主在进入停车场时直接看到停车场当前停车场的相关数据信息，使得车主在进入车库时就可以掌握车库的大概情况，提升了车主停车的体验。可以理解的是，显示模块19可以但不限定于是LED显示屏幕、OLED显示屏幕等，根据实际应用情况设置。

在一实施例中，参照如图3所示，通过智慧城市运营管理系统中车辆客户端的时间比对模块17的设置，结合路径生成模块14中将当前可用停车位作为目标位置，生成车辆客户端到达所述目标位置的地图路径；可以理解的是，当前可用停车位可以具有多个，生成的车辆客户端到达目标为至的地图路径也具有多条，以供车主选择；同时也显示车辆客户端到达每一可用停车位的时间，再根据时间比对模块17中预设的上班时间，将车辆客户端到达可用停车位的多个时间与上班时间对比，以便于车辆车主可以随时掌握开车到达推荐可用停车位是否会造成上班迟到。

进一步地，智慧城市运营管理系统中车辆客户端的语音提示模块18，可以根据时间比对模块17的比对结果向客户端车主提示到达停车位的时间和距离上班的时间，并推荐车主优先停车或者优先打上班卡，从而避免车主上班时迟到。可以理解的是，语音提示模块18可以但不限定于是车辆客户端的音响、喇叭等。

在一实施例中，参照如图3所示，通过智慧城市运营管理系统中的车辆信息记录模块20，在车辆停放在停车场的可用停车位后，对其车辆的停放的停车位区域和停车位周围环境等进行记录，使得车主在进入停车场找车时可以更加快速便捷，避免找不到车的情况。可以理解的是，本方案中可以通过将车辆与手机等终端设备绑定，通过后台服务器与卫星的结合，对车辆停放位置信息进行定位，同时车辆信息记录模块20可以是根据停车场中摄像头拍摄停车位置画面，将其拍摄画面通过后台服务器传输至手机等终端设备，以对车辆停放位置进行定位。当车主需要寻找自己车辆时，就可以通过手机对车辆的定位信息，生成导航信息引导至车辆停放的停车位。

本发明中上述的智慧城市运营管理方法可以是运行于终端设备中，终端设备可以是包括：存储器、处理器、通信总线以及存储在所述存储器上的智慧城市运营管理程序：

所述通信总线用于实现处理器和存储器之间的连接通信；

所述处理器用于执行所述城市环境大数据协同管理程序，以实现控制上述智慧城市运营管理系统的正常运行。

此外，本发明中上述的智慧城市运营管理程序可以存储于计算机可读存储介质，应用于计算机，该计算机可读存储介质可以为非易失性计算机可读存储介质，该计算机可读存储介质上存储有智慧城市运营管理程序，所述智慧城市运营管理程序被处理器执行时实现如上所述的智慧城市运营管理方法的步骤。

其中，在所述处理器上运行的智慧城市运营管理程序被执行时所实现的步骤可参照本发明中智慧城市运营管理方法的实施例，此处不再赘述。

以上的仅是本发明的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述，所属领域普通技术人员知晓申请日或者优先权日之前发明所属技术领域所有的普通技术知识，能够获知该领域中所有的现有技术，并且具有应用该日期之前常规实验手段的能力，所属领域普通技术人员可以在本申请给出的启示下，结合自身能力完善并实施本方案，一些典型的公知结构或者公知方法不应当成为所属领域普通技术人员实施本申请的障碍。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本发明的保护范围，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。